Движение и силу от карданного шарнира – рулевого вала передает шестерня рулевого управления на зубчатую рейку, изменяющую вращательное движение на прямолинейное. Зубчатая рейка ходит в цилиндрической полости алюминиевой отливки рулевой коробки. Шестеренка установлена в рулевой коробке в двух подшипниках качения. Зубчатую рейку прижимает к шестерне пружина, действующая через планер. У шестерни на внешнем верхнем конце имеются продольные тонкие шлицы и полукруглая проточка по окружности. На шлицы посажен нижний карданный шарнир рулевого вала. Взаимное крепление осуществляется болтом, который проходит через бобышку шарнира, проточку шестерни и после затяжки одновременно сжимает шарнир в шлицевой части.
В рулевой передаче консистентная смазка. Между коробкой рулевой передачи и боковыми тягами находятся резиновые манжеты, противостоящие действию смазки и атмосферным влияниям.
Для перемещения передних колес зубчатая рейка заканчивается втулками для шаровых шарниров (пальцев) боковых тяг управления. У этих тяг на внешних концах резьба (М12x1) для завинчивания контргаек (ключ 19 мм) и не разбираемых законцовок с вертикально ориентированными шаровыми пальцами. В шаровых пальцах консистентная смазка. Их стержни с конусом вставлены в головки подшипников передних колес. Конусное соединение стянуто гайкой М12x1,25 законтренной шплинтом 3,25х25. Данное соединение после откручивания гайки можно ослабить лишь с помощью средства МР 7501.
На круглом сечении боковых тяг рулевою управления в одном месте сделай шестигранник под ключ 12 мм. Поворотом тяг (после ослабления контргайки) можно регулировать их длину и, следовательно, сход передних колес (см. подраздел 10.4).
Узел рулевого управления относится к группе переднего моста. К балке прикрепляется двумя упругими подвесками, естественно ограничивающими боковое движение руля.
