Прямое впрыскивание топлива и деталировка форсунки
Схема работы форсунок
Обзор систем электронных элементов управления датчиками, чувствительными элементами и переключателями
1 – датчик перемещения иглы (G 80); 2 – датчик оборотов двигателя (G 28); 3 – датчик количества подсосанного воздуха (G 70); 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости (G 62); 5 – датчик температуры во всасывающем трубопроводе (G 72); 6 – выключатель стоп-сигнала и выключатель тормозной педали (F 47); 7 – выключатель педали сцепления (F 36); 8 – датчик положения педали газа (G 79); 9 – датчик траектории регулирующей задвижки (G 149); 10 – добавочные сигналы: кондиционер и клемма + DF генератора; 11 – калильные свечи двигателя (Q 6) и реле калильных свечей (J 52); 12 – свечи для нагрева охлаждающей жидкости (Q 7) и реле нагрева N алой мощности (J 359); 13 – свечи для нагрева охлаждающей жидкости (Q 7) и реле нагрева большой мощности (J 360); 14 – электромагнитный клапан возврата выхлопных газов (N 18); 15 – электромагнитный клапан ограничения давления наддува (N 75); 16 – контрольная лампочка продолжительности предварительного прокаливания, контрольная лампочка (К 29); 17 – регулятор количества топлива; 18 – перекрывающий клапан топлива (N 109); 19 – клапан начала впрыскивания (N 108); 20 – добавочные сигналы: сигнал об оборотах двигателя, сигнал о расходе топлива, сигнал о работе кондиционера; 21 – узел управления прямым впрыскиванием топлива (J 248); 22 – разъем диагностики
Размещение элементов электронного управления в двигательном отсеке
Вспомогательное оборудование двигателя, установленное на кронштейне
1 – многоручьевой ремень; 2 – болт крепления шкива; 3 – шкив коленчатого вала под многоручьевой ремень; 4 – болт крепления корпуса натяжного устройства ременной передачи; 5 – натяжное устройство ременной передачи; 6 – генератор; 7 – кронштейн; 8 – болт крепления кронштейна (М = 45 Нм); 9 – болт крепления насоса усилителя руля (М = 25 Нм); 10 – проточный болт (М = 30 Нм); 11 – уплотнительная шайба; 12 – ушко трубопровода; 13 – уплотнительная шайба; 14 – крыльчатый масляный насос для усилителя руля; 15 – болт; 16 – шкив; 17 – болт крепления шкива; 18 – болт крепления генератора
Траектория многоручьевого ремня
А – траектория ремня в автомобилях без кондиционера;
В – траектория ремня в автомобилях с кондиционером
Как уже было указано, у двигателя 1,9 TDI–66 кВт прямое впрыскивание топлива, в камеру, образованную в поршне (см. рис. Прямое впрыскивание топлива и деталировка форсунки (вид в сечении)). Следующий рисунок, Схема работы форсунок, изображает деталировку форсунок и их работу.
Форсунки с пятью отверстиями (диаметр отверстия 0,17 мм) ввинчиваются в головку блока цилиндров и подсоединяются стальными трубками к поршневому топливному насосу. Насос приводится в действие зубчатой ременной передачей вместе с распределительными шестернями и насосом охлаждающей жидкости.
Управляющий узел
Управление всеми функциями, приведенными в обзоре систем электронных элементов, осуществляет узел управления посредством переключателей, а именно на основе сигналов и информации с датчиков и чувствительных элементов в зависимости от программы и воли водителя. Обзор элементов управления двигателем представлен на рис. Обзор систем электронных элементов управления датчиками, чувствительными элементами и переключателями, а их ориентировочное размещение указано на рис. Размещение элементов электронного управления в двигательном отсеке. Система имеет самообучающуюся программу адаптивного управления; имеется и диагностическая программа и, следовательно, клеммник для подключения диагностической аппарагуры.
К двигателю в сборе относятся также следующие сборочные узлы:
Насос охлаждающей жидкости, расположенный в полости блок-картера на стороне распределительных шестерен, приводится в действие зубчатой ременной передачей вместе с распределительными шестернями. Насос представляет собой компактный монтажный узел и в случае повреждения его целиком меняют в сервисе. Крыльчатка насоса турбинного типа. К блок-картеру двигателя прикреплен фланцем, являющимся частью насоса, привинченной в резьбовых отверстиях в блоке двумя болтами М8, которые одновременно крепят и защитный кожух за зубчатой ременной передачей привода насоса. К блоку насос уплотняется резиновой шайбой. В подшипниках насоса консистентная смазка.
Кронштейн вспомогательного оборудования (см. рис. Вспомогательное оборудование двигателя, установленное на кронштейне) находится на левой стороне двигателя (на передней стороне в направлении движения). На кронштейне закреплены: топливный насос, генератор, насос усилителя руля, натяжное устройство ременной передачи, а также и насос кондиционера. Шкивы указанных узлов приводятся в движение многоручьевым ремнем. Его траектория показана на рис. Траектория многоручьевого ремня; А – исполнение без кондиционера, В – исполнение с кондиционером.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском