У всех упомянутых генераторов наивысшее число постоянных оборотов 16000 1/мин., максимальные обороты 18000 1/мин. разрешаются не более 15 минут. Генератор 70 А начинает зарядку при оборотах 1150 1/мин., генераторы 90 А и 120 А – при оборотах 1200 1/мин.
Привод генераторов производится многоручьевым ремнем от коленчатого вала. Болт крепления шкива затянут моментом 65 ± 5 Нм. Натяжение ремня автоматическое, с помощью подпружиненного ролика. Генераторы всех типов крепятся в четырех точках и размещаются они на отдельном кронштейне, установленном на блок-картере двигателя. Кронштейн может нести и другое вспомогательное оборудование (например, масляный насос для усилителя руля или насос кондиционера и т.п.). Не допустимо любительское вмешательство в зарядный агрегат. За периодическим контролем, обслуживанием, мелким ремонтом необходимо обращаться в сервис Шкода.
При эксплуатации зарядного агрегата необходимо придерживаться определенных принципов и указаний.
На автомобилях стоят генераторы переменного тока, применение которых стало возможным только лишь в результате развития полупроводниковой техники и на ее основе изготовления диодных полупроводниковых выпрямителей. Генератор способен давать высокую мощность в значительном диапазоне оборотов и подзаряжать аккумулятор уже при оборотах близких к оборотам холостого хода. Необходимой составной частью зарядного агрегата является регулятор напряжения. Регулятор тока не нужен, так как генератор сам при превышении заданных оборотов ограничивает свой ток. Напряжение колеблется в зависимости от оборотов и этим обуславливается применение регулятора напряжения. Диоды пропускают ток только в одном направлении и тем самым предохраняют аккумулятор от разрядки через генератор на корпус. Однако и диоды имеют свои границы применения, задаваемые их физической сущностью и их можно нагружать только в определенных границах температур и напряжений, которые нельзя превышать, если мы не хотим их уничтожения. Для того чтобы полнее использовать все положительные стороны генератора и его высокую долговечность при минимальном уходе необходимо выдерживать следующие рекомендации: Отрицательный полюс аккумулятора должен всегда быть на корпусе. Особенно за этим надо следить при использовании вспомогательного аккумулятора (например, при запуске двигателя зимой). При перестановке полюсов выходят из строя полупроводники. Генератор не будет "возбуждаться".
При зарядке аккумулятор отсоединяют от электропроводки автомобиля. Зарядку аккумулятора лучше производить с помощью постороннего источника вне автомобиля.
При ремонте какого-либо участка цепи питания аккумулятор необходимоотсоединять. Даже кратковременное замыкание может повредить диоды.
Генератор не должен работать без нагрузки, это значит с отсоединенным проводом от клеммы В. При плохом подключении и повышении оборотов опять будут поставлены под угрозу диоды из-за чрезмерно высокого напряжения.
В процессе работы двигателя генератор должен подпитываться, поэтому нельзя допускать работу без аккумулятора.
Если перегорит лампочка указателя зарядки, необходимо сразу заменить ее на новую, т.к. иначе не происходит возбуждение генератора, необходимое для работы.
При проведении электродуговой сварки на автомобиле генератор надо отсоединять так же, как и другие узлы (панель с приборами, узел управления и т.п.). Поэтому все сварочные работы необходимо производить исключительно в сервисе Шкода.
Любой ремонт (и "проверку" генератора) надо проводить в сервисе Шкода.
О неисправности в зарядном агрегате прежде всего сигнализирует контрольная лампочка указателя зарядки, а именно:
- при повороте ключом в замке зажигания лампочка не загорается;
- контрольная лампочка зарядки не гаснет даже при повышении оборотов двигателя;
- при повышении оборотов лампочка не гаснет, а лишь снижается интенсивность ее свечения.
При обнаружении каких-нибудь из перечисленных неисправностей, при том, что остальные потребители энергии работают нормально, необходимо посетить сервис Шкода.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком