Передняя часть выхлопа в сборе – двигатель 1,9 TDI – 66 кВт
1 – передняя часть выхлопа; 2 – уплотнение; 3 – передний мост; 4 – несущая конструкция с держателями выхлопа; 5 – упругий элемент
Задняя часть выхлопа в сборе – двигатель 1,9 TDI – 66 кВт
1 – задняя часть выхлопа; 2 – хомут; 3 – несущая конструкция выхлопа; 4 – передний кронштейн выхлопа; 5 – средний кронштейн; 6 – задний кронштейн
Данный выхлоп в сборе имеет переднюю часть с квадратным фланцем, в котором просверлены четыре отверстия для надевания на четыре ввернутых болта. Но привинчивается он четырьмя гайками не к фланцу коллектора, а к фланцу турбокомпрессора, находящемуся на коллекторе.
Выхлоп имеет в своей передней части упругий элемент, позволяющий осуществляться колебаниям между двигателем и выхлопом. В нем находится сильфон из стального листа, обвитый проволокой из нержавейки. За упругим элементом расположен катализатор. На трубке, соединяемой с упругим элементом, имеется еще сдвоенный палец, являющийся деталью упругой подвески передней части выхлопа. Два упругих гнезда размещены в кронштейнах на общей несущей конструкции, привинченной к вспомогательной раме (балке переднего моста).
В задней части выхлопа отсутствует расширительная камера. Глушитель выхлопа мощный и имеет два вывода.
Передняя и задняя части выхлопа соединяются плотно хомутом из двух частей с креплениями. Положение хомута задается метками на обеих частях, а также между обеими трубками после сборки должен быть определенный зазор. За хомутом наварены пальцы, с помощью которых выхлоп укладывается в упругие гнезда, размещенные на несущей конструкции выхлопа.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском