панти и предпазен щифт за предна врата
1 – горна панта на вратата; 2 - усилвател на горния контур; 3 - вътрешната повърхност на вратата; 4 - болт; 5 - корк; 6 - външната повърхност на вратата; 7 - багажник; 8 - шарнирен болт; 9 - долна панта на вратата; 10 - усилвател на долния контур; 11 - предпазен щифт
Пани за задна врата и предпазен щифт
1 – горна панта на вратата; 2 - усилвател на горния контур; 3 - вътрешната повърхност на вратата; 4 - болт; 5 - корк; 6 - външната повърхност на вратата; 7 - багажник; 8 - шарнирен болт; 9 - долна панта на вратата: 10 - усилвател на долната панта; 11 - предпазен щифт
Вратите са самостоятелни монтажни единици на каросерията. Всяка врата се състои от щамповани външни и вътрешни повърхности и различни ребра за укрепване. Външният и вътрешният лист са свързани по контура чрез фланциране (с помощта на лепилна мастика). Останалите детайли са заварени. Целесъобразно поставените ребра за втвърдяване, екструдирани върху външния и вътрешния лист, придават на вратите значителна здравина. Допълнително се подобрява от ребра за втвърдяване, заварени към рамката на вратата в пространствата под отворите на прозорците. Укрепващите ребра предотвратяват изкривяването на вратите при челен удар, така нареченото челно изместване и при страничен удар. Срещу странични удари във вратата все още са монтирани стоманени кръгли тръби от високоякостна стомана. Входната врата има един тръбен усилвател отгоре, а вторият отдолу. В задната врата има само един усилвател. Монтажните винтове на тръбните усилватели имат torx прорези (THORX) за специална отвертка.
Вратите са окачени към рамката на каросерията, всяка с две панти. Пантите на вратите са много твърди, издръжливи и тяхното дизайнерско решение прави относително лесен демонтаж на вратите от корпуса, без да се нарушава прилягането. Горните панти са само леви и десни, а за предните и задните врати са еднакви. Долните панти са интегрирани със ограничителя на вратата и също на пръв поглед са еднакви за предните и задните врати. Но всъщност не е така. Те не могат да се сменят по време на монтаж, тъй като задържащата пружина на ограничителя на задните врати има различна стойност от ограничителната пружина на предните врати. Това е така, защото задните врати са по-леки от предните.
Подвижното шарнирно крило се завинтва към вратата, фиксираната панта към стълба на каросерията. Фиксираната част на пантата се движи по време на монтажа, така че вратата да може да се регулира към повърхността на тялото. След отстраняване на предпазните елементи, пантите могат да се свалят от осите и да се поставят отново.
За да се предотврати блокирането на вратите по време на сблъсък с автомобил и следователно, за да могат да бъдат отворени и пътниците освободени, в долната част на вратите са монтирани стоманени щифтове. Когато вратите са затворени, те се плъзгат в отворите на подсилените приемници в праговите части на рамките на вратите на рамката.
Посочените по-горе заварени врати са част от щамповано тяло, т.е. тяло, което образува заварена рамка с монтирани и монтирани подвижни части и в този вид влизат в процеса на подготовка на повърхността и лакиране. В заварените врати се монтират само вътрешни тръбни усилватели и, разбира се, панти.
Звукоизолиращ филм за предни и задни врати (напречно сечение на вратата)
1 - външната повърхност на вратите; 2 - вътрешната повърхност на вратите; 3 - звукоизолиращ филм
В процеса на подготовка на повърхността, след нанасяне на шлайфана боя (но преди нанасяне на шпакловка), върху вътрешната повърхност на повърхностните листове на всички врати се нанася магнитен филм, който прилепва към повърхността при по-нататъшно лакиране на корпуса. Филмът изпълнява звукоизолираща функция. Останалата част от оборудването на вратите се монтира върху лакираните врати, а монтажът на дизайна и оборудването на вратите се извършва на свалените от автомобила врати (което е технологична новост за автомобилите Skoda) на отделно работно място (успоредно с линията за сглобяване на автомобили). Само напълно сглобена врата се окачва отново на същото тяло. Поради факта, че вратите са индивидуално монтирани към касата на касата, те са обвързани една с друга.
Дизайнът и оборудването на вратите включва прозорци, техните уплътнения и стъкла, заключваща система, панели на вратите, а за предните врати и външно огледало за обратно виждане.
Отделните монтажни подкомплекти са описани в следващите глави.
Вратите на каросерията по контур се уплътняват от три вида консолидация. Вътрешният е фиксиран върху стълба на рамката на тялото, външният горен е залепен в вдлъбнатината на стълба на рамката на вратата на тялото, но само в горната част на рамката. Това уплътнение предотвратява проникването на вода в пространството между вратите. Следващото, третото уплътнение се залепва в вдлъбнатината на долната част на вратата и уплътнява повърхността в контакт с прага на каросерията. Контурно уплътнение на тръбна врата. Еластичният уплътнителен профил има освен пръстеновидната уплътнителна част, част с метална армировка, вградена в гумена облицовка, която укрепва с обща повърхност. Армировката е гъвкава, което позволява нейното профилиране в напречна посока, като се адаптира към стълба на рамката на каросерията, върху която е монтиран уплътнението. В свободно състояние печатът образува затворен кръг. След монтаж върху стелажа на рамката на тялото по време на предварителното сглобяване, армировката се притиска със специален инструмент. Това осигурява уплътнението (система ROLFORM).
Уплътненията, издавани като резервни части, имат различна втвърдяваща част, пригодена за монтаж чрез набиване с гумен чук. Това решение беше взето от производителя поради факта, че не всички работилници имат затягащо устройство.
Уплътняване на вратата към рамката на тялото
1 - външно уплътнение на вратата; 2 - уплътнение на входните врати; 3 – уплътнение на задна врата
Външно долно уплътнение на вратата
1 - защитен филм (отпред, отзад); 2 - външно долно уплътнение на вратата (отпред, отзад); 3 - капачки (7x) + (4x); 4 - капачки (4x) + (2x)
В пръстеновидната уплътнителна част на уплътнението има малки дупки, които позволяват на въздуха да излезе от тръбното уплътнение и по този начин да се намали деформацията между уплътнителните повърхности. Следователно силата, необходима за затваряне на вратите, е сравнително малка дори при значителна сила на натискане на уплътнението.
За да се предотврати изтичане на вода в пространството между вратите (между външната повърхност на вратата и тръбното уплътнение) отгоре, от външната страна на багажника по контура на рамката на вратата в горната част е залепен тръстиков гумен уплътнител част от контура. И долната част на вратата е запечатана два пъти. Върху хоризонталния стълб на вътрешния лист на вратата и долната част се залепва тръбно уплътнение, покриващо ръба на прага след затваряне на вратата.