Спомагателни части и компоненти на двигателя
1 - щепсел на гърлото за пълнене; 2 - масломерна пръчка; 3 - направляваща тръба на масломерната пръчка; 4 - направляваща тръба на масломерната пръчка; 5 - свързваща тръба за обезвъздушаване на картера на двигателя; 6 - скоба; 7 - уплътнителна шайба; 8 - скоба на масления филтър; 9 - болт на скобата; 10 - преграда в масления поток; 11 - клапан за свръхналягане (отваря се при свръхналягане 0,25–0,32 MPa); 12 - дюза за масло; 13 - преграда от преливане на масло; 14 - маслена помпа с верижно задвижване; 15 – болт за закрепване на долния капак на двигателя; 16 – долния капак на двигателя; 17 – болт за закрепване на маслената помпа; 18 - компенсаторна вложка; 19 - уплътнителна шайба; 20 - болт за източване на масло (M = 30 Nm); 21 - центриращи вложки; 22 - задвижваща верига на маслената помпа; 23 - преден уплътнителен капак; 24 - уплътнителна шайба на коляновия вал - gufero; 25 – болт за закрепване на шайба на ремъчна предавка; 26 – шайба на задвижване на газоразпределителния механизъм; 27 – звездичка на задвижването на маслената помпа; 28 - обтегач на веригата
Скоба за алтернатор, помпа за сервоуправление и помпа за климатик
1 – болт за закрепване на опъващото устройство на партида набраздена лента; 2 - обтягащо устройство на многооребрен колан; 3 - шайба с демпфер на вибрации; 4 – болт за закрепване на генератора; 5 - генератор; 6 - болт; 7 - скоба; 8 – болт за закрепване на рамото; 9 – болт за закрепване на помпата на усилвателя на колело; 10 - поток болт; 11 - уплътнителна шайба; 12 - око на захранващия тръбопровод; 13 - уплътнителна шайба; 14 - помпа (крилна помпа) кормилно управление; 15 - шайба на помпата; 16 - болт на макарата; 17 - болт на макарата; 18 - многооребрен колан
Скоба за маслен филтър с освобождаване на въздух и аксесоари
1 - болт на скобата; 2 - скоба; 3 - водачи; 4 - свързваща тръба; 5 - скоба; 6 - уплътнителна шайба; 7 - заключващ винт; 8 - уплътнителен пръстен; 9 - заключващ винт; 10 - бароскоп (включва се при 0,14 MPa); 11 – болт на рамото на масления филтър; 12 - маслен охладител; 13 - маслен филтър; 14 - уплътнителна шайба; 15 - заключващ винт; 16 - клапан за свръхналягане (отваря се при налягане 0,35–0,45 MPa); 17 - преграда в масления поток; 18 - скоба за маслен филтър
Монтаж на маслената помпа и преградата, предотвратяваща бързото преливане на масло
1 – болт за закрепване на попиваща тръба; 2 - смукателна тръба за масло; 3 - уплътнителна шайба; 4 - маслена помпа със задвижващо зъбно колело; 5 - центриращи втулки; 6 – задвижваща верига на маслената помпа; 7 – болт за закрепване на маслената помпа; 8 - преграда срещу преливане на масло; 9 - компенсаторно уплътнение
Ламбда контролът във връзка с контролиран каталитичен конвертор е най-ефективният начин за елиминиране на вредните вещества от изгорелите продукти на бензинов двигател.
Активността на тройно действащия катализатор е оптимална, докато двигателят работи в тесен диапазон от стехиометрично съотношение (по тегло), наричано ламбда = 1. Ламбда показва колко различно е действителното съотношение на сместа от теоретичното. Затова винаги има сравнение дали отработените газове съдържат излишно гориво, което може да се появи там в резултат на непълно изгаряне.
Кислородна или ламбда сонда се намира в потока отработени газове (при превозни средства с двигател 1,8–92 kW в предния конус на катализатора). След стартиране на двигателя той се нуждае от добро загряване, докато достигне работната си температура. Ще достигне тази температура за 20–30 секунди и цялата система за ламбда настройка влиза в действие.
Керамичният материал на кислородната сонда е пропусклив за кислородни йони при температура не по-ниска от 300°C. Външната повърхност на керамиката е в изгорелите газове, докато вътрешната част е в нормалната атмосфера. Разликата в концентрацията на кислородните йони образува сигнал, който е мярка за съдържанието на кислород в отработените газове. В контролния блок на системата BOSCH-MOTRONIC този сигнал се използва за промяна на времето за впръскване, така че съотношението на сместа да се промени. По този начин се поддържа ламбда сигнал = 1 (0,99–1,01). Катализаторът е многосвързан керамичен монолит, чиито повърхностни слоеве са съставени от три благородни метала: платина, паладий и родий в съотношение 1:14:1. За да доведете катализатора до работна температура възможно най-бързо след студен старт, необходимо е да преместите точката на запалване назад с 15 ° въртене на коляновия вал и леко да увеличите скоростта на празен ход. Така се отделя повече енергия от отработените газове и времето за нагряване се намалява почти наполовина.
Следните единици се отнасят и за агрегата на двигателя (вижте фиг. Спомагателни части и агрегати на двигателя).
Скобата за алтернатора - помпа на сервоусилвателя на волана - компресор на климатика се намира от лявата страна на двигателя (отпред, гледано по посока на движение). Върху скобата са фиксирани генератор и помпа за усилвател на волана (виж Фиг. Конзола на генератора, помпата на сервоусилвателя на волана и помпата на климатика).
Помпата за охлаждаща течност е разположена в кухината на картера отстрани на зъбните колела на газоразпределителя и се задвижва от задвижване на зъбен ремък заедно с тях. Помпата е компактен монтажен възел и в случай на неизправност, също като уреда, трябва да се смени в сервиза. Работно колело на турбинната помпа. Той е прикрепен към картера на двигателя с фланец, който е част от помпата. Фланецът се завинтва с два болта M8 в резбовите отвори в картера, които едновременно държат защитния капак зад задвижването на зъбния ремък на задвижването на помпата. Уплътнението на блока се осигурява от гумена шайба. Лагерите на помпата са пълни с грес.
Смазването на двигателя е циркулиращо, под налягане, с пълна филтрация на маслото. Количеството двигателно масло при смяната му е 3,5 литра. Препоръчителното масло е дадено в СЕРВИЗНИ ИНСТРУКЦИИ и тук можем само да добавим, че моторното масло трябва да отговаря на стандарта TL 52 107 (VW 50000 или VW 50101, ACEA A2). Маслената пръчка е изработена от стоманена лента и се вкарва в тръба, монтирана в отвор в картера на двигателя и прикрепена към горната част на смукателния модул.
Системата за смазване съдържа превключвател за налягане - бароскоп, който действа като превключвател за обратно действие. Ако няма натиск върху контактите му, превключвателят е включен, контролната лампа свети. Ако налягането на маслото се повиши с 0,015 ± 0,01 MPa, лампичката ще изгасне. Работният диапазон на бароскопа е от 0,015 до 0,035 MPa.
Обезвъздушаването на картера на двигателя се извършва с помощта на маслен сепаратор. Изработен е от пластмаса и е монтиран на картера под смукателната тръба. Масленият сепаратор е свързан към тръбата на въздушния филтър с маркуч. По този начин маслените пари навлизат във входящия въздух (виж фиг. Конзола за маслен филтър с обезвъздушаване и аксесоари). Маслената помпа (виж фиг. Монтаж на маслената помпа и преградата, която предотвратява бързото преливане на масло) е свързана към смукателната решетка (разположена в пространството между преградите на долния капак на двигателя) чрез маркуч. Помпата се задвижва със зъбно колело и се задвижва от ролкова верига от зъбното коляно на коляновия вал. При скорост на помпата 1000 1/мин. и температура на моторното масло от 80°C (масло 20 SAE), препоръчителното количество е 7,1 литра (т.е. приблизително 6 kg) в минута при налягане 0,4–0,
Помпата е монтирана в долната част на картера на двигателя с възможност за настройка на напрежението на веригата при преместване на помпата. Върху корпуса на помпата е разположен клапан за свръхналягане, който осигурява възможност за връщане на маслото при свръхналягане от 0,4–0,5 MPa. Мрежата на корпуса на помпата улавя мръсотия и може да се почиства. Масленият филтър е само за еднократна употреба. Винаги трябва да се сменя едновременно със смяната на двигателното масло. Филтърът е проектиран за пълен поток на маслото (M = 15–20 Nm).
Долният капак на двигателя е изработен от лят под налягане алуминий. Капакът е прикрепен към картера на двигателя със седемнадесет болта M6. Между седалните повърхности на картера и капака се полага уплътнителна мастика. Пробката за изпускане на маслото е с резба M14 x 1,5 и 19 мм шестостенен ключ. Коркът се запечатва с метална шайба, която се сменя при всяко ново увиване на тапата.
Капакът има прегради за намаляване на преливането на масло. Между тях е смукателната решетка на маслената помпа.