Блокът за управление е поставен в корпус от лят алуминиев под налягане и има следните основни функции:
- контролно последователно впръскване с адаптивен ламбда контрол;
- задаване на времето на запалване с индивидуален избор на цилиндър за адаптивно управление на детонацията;
- регулируем адаптивно управление на усилването на празен ход;
- контролирайте системата за обезвъздушаване на резервоара за гориво;
- управление на собствена диагностика с резервни функции в случай на повреда на който и да е сензор;
- контролирайте имобилайзера.
В системата за собствена диагностика се контролира правдоподобността на всички сигнали от сензорите. Последните степени на задвижващите елементи (релета, клапани и др.) са оборудвани с устройства за проверка, които в случай на нарушение (скъсване на кабел, късо съединение и др.), регистрират нарушението в диагностичната памет на контролния блок . Всяко открито нарушение се вгражда в паметта (EEPROM) на контролния блок под индивидуален код за грешка. След това този код ще бъде прочетен в услугата от диагностичен тестер. Това дава възможност за целенасочено откриване и отстраняване на дефекта.
Концепцията за самодиагностика дори позволява да се покажат измерените стойности. Тестерът може да избира различни комбинации от измерени стойности, което дава възможност да се получи представа за поддръжката и контрола на системата за управление на двигателя под формата на ясно представяне на измерените стойности в услугата. Могат да се четат например оборотите на двигателя, температурата, ламбда контролните параметри, параметрите за контрол на детонацията, адаптивните стойности за контрол на скоростта на празен ход и контрол на ъгъла на запалване.
Интегрирането на имобилайзера в системата за управление на двигателя осигурява възможност за заключване и отключване на функциите, необходими за работата на двигателя (горивна помпа, впръскване и запалване).
Всички системни входове и изходи са устойчиви на късо съединение в широк диапазон.