Бензинови модели
Горивната система се състои от: задно монтиран резервоар за гориво с гърловина за пълнене, модул за подаване на гориво с датчик за гориво, датчик за гориво № 2 с струйна помпа, абсорбатор на въглеродни пари, горивопроводи, горивен филтър и система за впръскване на гориво, управлявана от електронния блок за управление на двигателя (ECM). Съставът на системата за впръскване на гориво включва: инжекционна помпа, гориворазпределителна линия и инжектори.
В резервоара за гориво е монтиран модул за подаване на гориво, който представлява комплект от сензор за резерв на гориво и горивна помпа с филтър. Сензорът за резерв на гориво е проектиран да показва резерва на гориво на арматурното табло. Електрическата горивна помпа е предназначена да създава налягане в частта с ниско налягане на системата за подаване на гориво. Включването/изключването и изходът на тази помпа (в зависимост от скоростта на двигателя и режима на работа) се управляват чрез PWM сигнал от съответния контролен модул "J538" въз основа на информация от ECM. Мрежестият горивен филтър е проектиран за целия живот на автомобила и не се нуждае от смяна.
Реактивната помпа е предназначена за прехвърляне на гориво към модула за подаване на гориво от друга част на резервоара. Манометър #2, интегриран с струйната помпа, е проектиран да предоставя по-точна информация за манометъра.
В случай на авария функцията за спиране на горивото може да се активира, за да се намали рискът от запалване на изтекло гориво. Тази функция изключва горивната помпа на нивото на нейното реле.
За да се подобри производителността при стартиране на двигателя, релето на горивната помпа се активира за две секунди, когато вратата на водача се отвори, за да създаде предварително налягане в горивната система. Следователно, за безопасност по време на ремонт, без да изключвате акумулатора, изключете конектора на блока за управление на горивната помпа.
Резервоарът за гориво се обезвъздушава с помощта на вентилационни клапани, които отвеждат изпаренията на горивото към кутията на EVAP (вижте част Б).
Инжекционната помпа е проектирана да генерира високо налягане на горивото за прилагане на принципа на директно впръскване на гориво (FSI). Инжекционната помпа се задвижва чрез тласкач: при 3,6-литров двигател тласкачът се задвижва от ексцентрик с 2 гърбици със зъбно колело от веригата за синхронизация, а при други двигатели тласкачът се задвижва от отделна гърбица на разпределителния вал.
Горивото от инжекционната помпа се натрупва в разпределителната линия на горивото, което изравнява налягането му и след това се впръсква директно в горивните камери през инжекторите. Времето и продължителността на впръскване на гориво се определят от ECM от различни сензори (вижте раздел 2).
Местоположението на компонентите на захранващата система е показано на илюстрации 1.1ag.
1.1а Разположение на компонентите на захранващата система от дясната страна на двигателното отделение на модели 1,4 l
1 Клапан за регулиране на налягането на горивото "N276"
2 инжекционна помпа с клапан 1
3 Електромагнитен вентил № 1 "N80" прочистване на адсорбера
4 MAP сензор "G71" с IAT сензор "G42"
5 ECM "J623"
6 Датчик за детонация № 1 "G61", отзад на цилиндровия блок, 20 Nm
7 TFR сензор "G28"
8 Ламбда сонда "G39" с нагревателен елемент "Z19"
9 Посткаталитична ламбда сонда "G130" с нагревателен елемент "Z29"
10 Регулиране на времето на клапан № 1 "N205".
11 Запалителни бобини
1.1b Разположение на компонентите на захранващата система от лявата страна на двигателното отделение на 1.4L модели
1 CMP сензор "G40"
2 Модул на дроселната клапа "J338"
3 Датчик за налягане на горивото "G247"
4 Сензор за налягане на форсиране "G31" с IAT сензор № 2 "G299"
5 Датчик за положение на съединителя "G476"
6 Датчик за температура на охлаждащата течност "G83" на изхода на радиатора
7 ECT сензор "G62"
8 Конектори за електрически кабели за ламбда сонди
9 Y/V "F1" налягане на маслото на двигателя, цилиндрова глава
10 Електромагнитен клапан "N75" за управление на налягането на форсиране, завинтен в турбокомпресора
11 Клапан за рециркулация на въздуха на турбокомпресора "N249"
1.1s Разположението на компонентите на захранващата система от страната на всмукателната страна на двигателя 1.4 l
1 Датчик за детонация № 1 "G61", отзад на цилиндровия блок, 1 20 Nm
2 Модул на дроселната клапа "J338"
3 Сензор за налягане на форсиране "G31" с IAT сензор № 2 "G299"
4 MAP сензор "G71" с IAT сензор "G42"
5 Клапан за регулиране на налягането на горивото "N276"
6 E / m клапан № 1 "N80" прочистване на адсорбера
7 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V50"
1.1d Разположение на компонентите на системата за захранване на двигателя 1,4 l от страната на ръчната скоростна кутия
1 Електромагнитен клапан "N75" за управление на налягането на пълнене, завинтен в турбокомпресора
2 D/V "F1" налягане на маслото на двигателя в главата на цилиндъра
3 ECT сензор "G62"
4 Датчик за налягане на горивото "G247"
5 TFR сензор "G28"
1.1e Разположение на компонентите на захранващата система в двигателното отделение на модели 1,8 и 2,0 l
1 Електромагнитен клапан № 1 "N205" настройка на разпределителния вал
2 Електромагнитен клапан "N75" за управление на налягането на форсиране, завинтен в турбокомпресора
3 Клапан за обезвъздушаване на турбокомпресора "N249", завинтен в турбокомпресора
4 бобини за запалване
5 ECM "J623"
6 Предкаталитична ламбда сонда "G39" инжекционна помпа
7 Електромагнитен клапан "N276" контрол на налягането на горивото, е част от
8 инжекционна помпа
9 Конектор ламбда сонда 6, в скобата на преградата
10 Датчик за температура на охлаждащата течност "G83" на изхода на радиатора
11 Регулиращ елемент за клапа на всмукателния колектор
12 Клапан "N316" амортисьор входящ тръбопровод
13 TFR сензор "G28", от предната страна на цилиндровия блок, долу вляво
14 Датчик за налягане на заряда "G31", завинтен в тръбата за налягане на въздуха за модул 18
15 Конектор на датчик за детонация № 1 "G61", под всмукателния колектор
16 CMP сензор конектор "G40", под всмукателния колектор
17 8-пинов конектор за инжектори, под всмукателния колектор
18 Модул на дроселната клапа "J338"
19 Електромагнитен клапан № 1 "N80" Прочистване на EVAP резервоара
20 Сензор "G42" IAT
21 Датчик за детонация № 1 "G61", завинтен в цилиндровия блок под всмукателния колектор, 20 Nm
22 ECT сензор "G62", в корпуса на помпата за охлаждаща течност
23 CMP сензор "G40", завинтен в капака на главата на цилиндъра отпред
24 Датчик за налягане на горивото "G247", в горивната шина
25 Сензор "G336" за положение на всмукателната клапа
26 Сензор за налягане на маслото в двигателя "F22" (вижте глава 2)
1.1f Разположение на компонентите на захранващата система на 3,6-литров двигател, част 1
1 Електромагнитен клапан #1 "N80" Продухване на EVAP резервоара
2 Сензор "G410" ниско налягане на горивото
3 бобини за запалване
4 ECM "J623"
5 Сензор за масов въздушен поток "G70"
6 Съединителен блок "Mechatronic" DSG
7 Датчик за температура на охлаждащата течност "G83" на изхода на радиатора
8 Клапан "N276" за регулиране на налягането на горивото, в помпа за високо налягане
9 Сензор "G247" за налягане на горивото, в разпределителната линия на горивото на цилиндри № 2, 4, 6
10 TFR сензор "G28"
11 Сензор за детонация #2 "G66", между цилиндри 4 и 6
12 Сензор за налягане на двигателното масло "F1" (вижте глава 2)
13 Циркулационна помпа на охлаждащата течност "V55"
14 Инжектори на цилиндри №№2,4,6
15 Инжектори на цилиндри №№1,3,5
16 Датчик за детонация № 1 "G61", между цилиндри 1 и 3
1.1g Местоположение на компонентите на захранващата система на 3.6L двигател, част 2
1 Датчик за температура на охлаждащата течност "G83" на изхода на радиатора
2 CMP "G40" датчик, за всмукателен разпределителен вал
3 E / m клапан № 1 "N205" настройка на времето (вход)
4 E / m клапан № 1 "N318" настройка на времето (изпускателна)
5 CMP датчик № 2 "G163", за изпускателен разпределителен вал
6 Резистор "N79" отопление PCV
7 Модул на дроселната клапа "J338"
Дизелови модели
Системата за подаване на гориво се състои от монтиран отзад резервоар за пълнене на гориво, модул за подаване на гориво, горивопроводи, охладител на гориво, горивен филтър, спомагателна горивна помпа и електронна многопортова система за впръскване на гориво, управлявана от ECM.). Структурата на системата за разпределено последователно впръскване на гориво на моделите TDI-CR включва: горивна помпа за високо налягане (TNVD), разпределителна гориво Common Rail линия, пиезо инжектори, тръби за гориво под налягане и линии за връщане на гориво. Системата за разпределено последователно впръскване на гориво на моделите "TDI-PD" включва: горивна помпа (комбинирана с вакуумна помпа в една "тандемна" помпа),
Местоположението на компонентите на енергийната система е показано на илюстрации 1.2a-b. Схемата на системата за подаване на гориво е показана на илюстрация 1.3. Следващото описание е за модели с горивна релса "TDI-CR".
1.2а Разположение на компонентите на захранващата система в двигателното отделение на дизелови модели 2.0 l TDI-CR (CFFB, CFGA, CLJA
1 сензор за диференциално налягане "G505" (само за двигатели CFFB и CFGB)
2 CMP сензор "G40"
3 Ламбда сонда "G39" с нагревателен елемент "Z19" (само при двигатели CFFB и CFGB)
4 ECM "J623"
5 дюзи "N30" - "N33"
6 Възвратен клапан "N18" EGR, състоящ се от електрически управляван механичен клапан, управляващ мотор "V338" и потенциометър "G212"
7 Сензор "G581" за положение на регулатора на налягането на зареждане
8 Клапан за регулиране на налягането на горивото "N276"
9 Електромагнитен клапан "N75" контрол на налягането на форсиране
10 Конектор за окабеляване за температурен сензор EGR № 4 "G648" (двигатели CFFB и CFGB), температурен сензор EGR № 1 "G235" (след температурен датчик на турбокомпресора "G507") и ламбда сонда 3
11 MAF сензор "G70"
12 ECT сензор "G62"
13 TFR сензор "G28"
14 Превключващ клапан "N345" на EGR радиатора
15 Модул на дроселната клапа "J338"
16 подгревни свещи "Q10" - "Q13"
17 Циркулационна помпа на охлаждащата течност № 2 "V178"
18 Сензор "G31" налягане на форсиране
19/20 Свързване на горивопровода: към горивната релса/от горивния филтър
21 Сензор "G81" температура на горивото
22 инжекционна помпа с дозиращ клапан "G290"
23 Сензор "G83" температура на охлаждащата течност на изхода на радиатора
24 Допълнителна горивна помпа "V393"
25 Сензор за налягане на горивото "G247".
26 Горивен филтър
1.2b Разположение на компонентите на системата за захранване на двигателя 1,9 l (код BXE)
1 подгревни свещи, 15 Nm
2 Актуатор "V157" за клапа на всмукателния колектор
3 Входна връзка, с механичен EGR клапан
4 ECM "J248" със сензор за височина "F96"
5 Инжектори на помпата, под капака на цилиндровата глава
6 Вакуумен клапан, за превключваща клапа на EGR радиатора
7 Сензор "G62" ECT
8 Цилиндров блок, с EGR радиатор превключващ клапан "N345", EGR възвратен клапан "N18" и електромагнитен клапан за контрол на налягането на горивото "N75"
9 Сензор "G70" масов въздушен поток
10 Датчик за температура на охлаждащата течност "G83" на изхода на радиатора
11 Тандемна помпа
12 Централен конектор за модулни инжектори
13 Датчик за температура на горивото "G81"
14 SKR сензор конектор "G28"
15 Сензорен конектор 18
16 Вакуумен резервоар
17 Сензор "G41" налягане на форсиране с IAT сензор "G42"
18 CMP сензор "G40", под капака на ангренажния ремък
1.3 Схема на системата за подаване на гориво за дизелови модели 2.0 l TDI-CR (CFFB, CFGA, CLJA)
1 Дозиращ клапан за гориво "N290", не отваряйте
2 инжекционна помпа
3 Датчик за налягане на горивото "G247"
4 Линия за разпределение на горивото
5 Клапан за регулиране на налягането на горивото "N276"
6 Дюза
7 Линия за връщане на гориво (от инжектори), с клапан за задържане на налягането на горивото (при 2,0 бара)
8 Резервоар за гориво
9 Горивен филтър
10 Допълнителна горивна помпа "V393"
11 Датчик за температура на горивото "G81"
Модулът за подаване на гориво е възел от електрическата помпа за пълнене и манометъра за гориво и осигурява връзки за подаване на гориво към спомагателния нагревател (вижте Глава 3). Електрическата помпа за пълнене е предназначена за непрекъснато подаване на гориво от резервоара към филтъра. Капацитетът на горивото се показва в арматурното табло (вижте глава "Органи за управление и работни процедури").
Горивният филтър предпазва системата за подаване на гориво от замърсяване с вода и други чужди частици и по този начин от преждевременно износване. Горивният филтър трябва да се сменя периодично (вижте раздел 23, глава 1). Във филтъра е вграден клапан за предварително нагряване, който предотвратява запушването на филтъра с кристализиращи парафини при ниски температури на околната среда.
Допълнителната горивна помпа е предназначена да доставя гориво от веригата с ниско налягане към инжекционната помпа при налягане най-малко 5 бара, което е необходимо за работата на инжекционната помпа във всякакви режими. Тази лопаткова помпа се управлява от реле от ECM. Ако спомагателната помпа се повреди, мощността на двигателя намалява и той не може да бъде стартиран.
Между допълнителната горивна помпа и инжекционната помпа са монтирани филтър и сензор за температура на горивото ''G81''.
Инжекционната помпа, задвижвана от ангренажния ремък от коляновия вал, повишава налягането на горивото до максимум 1800 бара и го доставя в една тръба към разпределителната линия за гориво, където налягането на горивото се изравнява за всички инжектори и се следи от налягането на горивото сензор.
Високото налягане на горивото се регулира съгласно така наречения "алгоритъм за двоен контрол": в зависимост от режима на работа на двигателя, или чрез клапана за регулиране на налягането на горивото, или чрез клапана за дозиране на горивото. Клапаните се управляват от блока за управление на двигателя чрез широчинно-импулсен модулиран (PWM) сигнал.
Регулирането чрез клапана за регулиране на налягането на горивото се извършва при стартиране на двигателя и за загряване на горивото. Доброто образуване на смес в горивна камера с кратко забавяне на запалването изисква висока температура на горивото. За да загрее бързо горивото, когато двигателят е студен, инжекционната помпа доставя и компресира повече гориво от необходимото, а излишното загрято гориво се връща обратно през клапана за регулиране на налягането и тръбопровода за връщане на гориво. Ако регулаторът на налягането на горивото се повреди, работата на двигателя е невъзможна, т.к налягането, необходимо за впръскване на гориво, не може да се създаде.
Регулирането чрез клапана за дозиране на горивото се извършва при големи обеми на впръскване и високо налягане в горивната релса. Това намалява консумацията на енергия на инжекционната помпа и предотвратява ненужното нагряване на горивото. Ако клапанът за измерване на горивото се повреди, мощността на двигателя се намалява, системата за управление на двигателя работи в авариен режим.
Горивопроводите под налягане (метални тръби) се изработват с предварително определена дължина и радиуси на огъване на правилните места; монтирайте такива горивни тръбопроводи по такъв начин, че да не са подложени на никакво напрежение.
Инжекторите впръскват гориво под високо налягане директно в горивните камери. Моментът и продължителността на впръскване на гориво се определят от ECM с помощта на сигнали от различни сензори (вижте Раздел 2).
Излишното гориво от инжекторите се връща в резервоара за гориво през връщащите тръбопроводи на инжекторите, клапана за задържане на налягането и горивната помпа. Клапанът за задържане на налягането на горивото е предназначен да поддържа налягането в връщащите тръбопроводи на инжекторите, необходимо за работата на инжекторите. Не изключвайте клапана за задържане на налягането на горивото, докато двигателят работи, за да предотвратите повреда на инжекторите. Тръбопроводите за връщане на гориво на инжекторите се сменят само с клапана за задържане на налягането. Ако клапанът за задържане на горивото и тръбопроводите за връщане на гориво от инжекторите са сменени, оставете двигателя на празен ход за около две минути след стартиране на двигателя, за да изчистите въздуха от горивната система.
Системата за впръскване на гориво с тръбопровод за разпределение на горивото "Common Rail", в сравнение със системата за впръскване с разпределителна инжекционна помпа, има следните отличителни характеристики:
- налягането на впръскване може да се избира свободно и да се адаптира към съответния режим на работа на двигателя;
- високото налягане на впръскване (до 1800 bar) създава условия за добро смесване;
- гъвкав процес на партидно впръскване с множество преди и след впръскване;
- нисък разход на гориво;
- ниско ниво на емисии на вредни вещества;
- гладка работа на двигателя.
Системата за впръскване "Common Rail" предлага различни алгоритми за контрол на впръскването, за да се адаптира налягането и процеса на впръскване към условията на работа на двигателя. В същото време такава система напълно отговаря на непрекъснато нарастващите изисквания за намаляване на разхода на гориво, намаляване на нивото на емисиите на вредни вещества и повишаване на плавността на двигателя.
За да се подобри ефективността при стартиране на двигателя, горивната помпа се активира за две секунди, когато вратата на водача се отвори, за да създаде предварително налягане в горивната система. Следователно, за безопасност по време на ремонт, без да изключвате акумулатора, отстранете предпазителя на релето на горивната помпа или изключете конектора на модула за подаване на гориво.
Съвети за пестене на гориво
Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са някои съвети за пестене на гориво.
- Потеглете веднага след стартиране на двигателя, дори и да е студен (не оставяйте двигателя да работи на високи обороти, когато е студен, и не шофирайте с високи скорости, докато двигателят не е загрял).
- При спиране на автомобила за повече от 40 секунди, изключете двигателя.
- Винаги карайте на максималната позволена предавка за дадената скорост.
- Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост, не спирайте без нужда.
- Не превозвайте излишен товар на автомобила си.
- Проверете налягането на въздуха в гумите, не позволявайте прекомерно намаляване на налягането.