За да могат множество електронни контролни блокове да комуникират помежду си, тези блокове са свързани с високоскоростна CAN шина за данни (вижте Глава 5). CAN шината се състои от две линии, което намалява количеството на окабеляването. Всяко управляващо устройство може едновременно да предава и получава данни, но всяко конкретно устройство чете само необходимите данни от CAN шината.
Принципите на организиране на системите за подаване на гориво и въздух са описани в Раздел 1.
Описание на сензорите и компонентите, използвани от системата за управление на двигателя за намаляване на емисиите на отработени газове, е дадено в Част Б.
Информацията от сензорите, изброени по-долу, и някои други сензори се използва от ECM за генериране на управляващи напрежения за крайните контролни елементи, за да се осигури оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да изключи евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшното движение на автомобила.
Блокът за управление на двигателя (ECM) определя оптималния момент на запалване (при бензиновите модели) и впръскване, както и количеството впръскано гориво, в координация с други системи на автомобила. При бензиновите модели високото напрежение на искра от ECM се генерира от модула за запалване.
Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) дава на блока за управление на двигателя информация за броя обороти на коляновия вал и точната му позиция. Тази информация се използва за определяне на времето за инжектиране. TFR сензорът е разположен от задната страна на двигателя и работи на базата на ефекта на Хол, сканирайки зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал. Един от зъбите липсва и откриването на тази празнина показва, че коляновият вал е в позиция, съответстваща на позицията на ГМТ на хода на компресия на буталото на цилиндър № 1. Ако сензорът CKP се повреди, двигателят ще изгасне и няма да стартира.
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) работи подобно на сензора CKP. чрез сканиране на зъбния ротор в края на разпределителния вал. Сензорът CMP, заедно със сензора CKP, се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър и определяне на последователността на впръскване.
Сензорът за детонация (KS само при бензинови модели), завинтен в цилиндровия блок, предотвратява появата на ударно изгаряне на горивото. В резултат на това моментът на запалване се поддържа на границата на детонация, което осигурява по-добро използване на енергията на горивото и по този начин намаляване на разхода на гориво. Ако няма сигнал или ако KS сигналът изчезне, контролът на детонацията е деактивиран и ECM превключва в режим на работа въз основа на базови стойности, които са далеч от действителните гранични стойности на детонация. В този случай почукването на горенето може да повреди двигателя.
Информацията за температурата на охлаждащата течност на двигателя от сензора ECT се използва от ECM за изчисляване на времето и продължителността на впръскване на гориво, което варира в зависимост от температурата на двигателя.
Модулът на педала на газта се състои от педал на газта, опорна скоба, пружини, щифтова ос с два магнита и двоен сензор за положение на педала на газта (APP). В модула на педала на газта с функция kickdown (при моделите DSG) е монтирана допълнителна компресионна пружина с ограничител между педала на газта и опорната скоба, така че водачът да усети момента, в който се активира функцията kickdown. Принципът на работа на сензора APP е безконтактен, базиран на сензора на Хол. ECM използва сигнала от сензора APP, за да изчисли количеството впръскано гориво. Ако сензорът APP се повреди, двигателят работи на празен ход с повишена скорост и не реагира на натискане на педала за газ.
Позицията на педала на съединителя (при моделите с ръчна скоростна кутия) и сензорите за позицията на спирачката следят позицията на съответните педали, за да осигурят работата на темпостата и трансмисията. Сензорът за неутрално положение на трансмисията се използва, за да позволи на двигателя да стартира при модели с DSG.
Сензорът за ниво и температура на двигателното масло е проектиран за по-гъвкав интервал за смяна на маслото. Информацията от сензора се използва за определяне на нивото и качеството на маслото. При определяне качеството на маслото се взема предвид и отлагането на сажди в маслото. Параметърът на отлагане на сажди се определя емпирично и се записва в съответната характеристика.