Система за запалване
Системата за запалване запалва въздушно-горивната смес, подадена към горивните камери на бензиновите двигатели. 12-волтовата бордова електрическа система се преобразува във високо напрежение в бобините за запалване над всяка свещ, за да генерира искра с необходимия интензитет (не се използват проводници с високо напрежение).
Електронната система за запалване е неразделна част от системата за управление на двигателя. Основните му работни компоненти са запалителни свещи и бобини. Захранването с високо напрежение към запалителните свещи се управлява от електронния контролен модул на двигателя (ECM). Не се извършва ръчна настройка на времето за запалване - ако необходимите настройки са нарушени, повредените компоненти трябва да бъдат заменени. Компонентите на системата за запалване не се износват и не изискват редовна поддръжка. Само запалителните свещи трябва да се сменят според графика за поддръжка (вижте Раздел 14 Глава 1).
Система за предварително загряване
Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух, който се компресира до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва спонтанно. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото в дизелов двигател. При студен двигател температурата на сгъстения въздух може да не достигне необходимата стойност за запалване. В този случай е необходимо допълнително предварително загряване.
За целта във всеки цилиндър е монтирана подгревна свещ, която загрява горивната камера. Подгревните свещи се управляват от ECM въз основа на сигнали от сензорите ECT и TFR.
Система за управление на двигателя, шини за данни
Основна информация за работата и сензорите на системите за управление на двигателя и впръскване на гориво е дадена в Глава 4.
Блоковете за управление са свързани помежду си чрез CAN и LIN шини за данни. Благодарение на работата в мрежа става възможен обмен на данни между отделни управляващи блокове не чрез конвенционални (дискретни) кабелни връзки, а чрез информационни шини в цифрова форма под формата на електрически сигнал. В резултат на това данните се прехвърлят към по-голям брой управляващи блокове.
CAN шината е разделена на пет отделни основни подсистеми: CAN-P (задвижване), CAN-C (комфорт), CAN-I (информационни системи), CAN-D (диагностика) и CAN инструментален клъстер. Тези подсистеми са свързани една с друга чрез диагностичен интерфейс "J533" (виж илюстрация 1.1). За да се осигури надеждно предаване на данни, кабелите на CAN шината са усукани кабели. Към основните шини за данни е свързана допълнителна едножична LIN шина със скорост на трансфер на данни 19,2 kbps.
1.1 Структура на шините за данни (декодирането на обозначенията на електрическите компоненти е дадено в края на Ръководството, преди електрическите схеми)
Мерки за безопасност при работа със системи за управление на запалването и впръскването на гориво
За да предотвратите нараняване и/или повреда на електрически и електронни компоненти, трябва да се спазва следното:
- не докосвайте и не изключвайте кабелите на системата за запалване, докато двигателят работи/стартерът се върти;
- изключвайте/свързвайте горивопроводите на системата за контрол на впръскването, електрическото окабеляване на запалителната система, както и всяко диагностично и измервателно оборудване само при изключено запалване;
- Не е позволено да се извършват работи по поддръжката на системата за електронно запалване от хора с имплантиран пейсмейкър.