Общо описание
1. При нормална употреба батерията не трябва да изисква зареждане от външен източник. Ако е необходимо редовно презареждане, може да има неизправност в батерията или в системата за зареждане.
2. Ако автомобилът не е каран дълго време (повече от тридесет дни), батерията може да загуби приблизително 1% от енергията на седмица. Това важи само за изключена батерия; ако акумулаторът е оставен свързан към електрическата система на автомобила. тогава ще се разреди по-бързо поради веригите на часовника и радиото на колата (памет). За да предотвратите това, винаги когато автомобилът няма да се кара за продължителен период от време, винаги изключвайте отрицателния кабел от акумулатора. За да поддържате батерията напълно заредена. трябва да се презарежда редовно на всеки шест седмици. Това е особено важно за батериите, които не се нуждаят от поддръжка, които имат намален енергиен капацитет в резултат на пълно разреждане.
Проверка
3. Оставете батерията изключена за поне два часа, след което измерете напрежението (без натоварване). свързване на чувствителен волтметър към клемите на акумулатора. Сравнете резултата си със следната таблица:
Отчитане на волтметър | Ниво на заряд | td>
10,50 V | Пълно разредено |
12,30 V | 50% заредено |
12,48 V | 75% заредено |
12,66 волта или повече | Напълно зареден |
4. Проверката на нивото на електролита е описана в Раздел 1. Ако е необходимо често зареждане с гориво и няма пукнатини в корпуса на батерията и батерията постоянно не е напълно заредена; трябва да проверите регулатора на напрежението.
5. Ако превозното средство е с много нисък годишен пробег, се препоръчва да се проверява плътността на електролита на всеки три месеца, за да се определи състоянието на заряд на акумулатора. За да проверите, използвайте хидрометър и сравнете резултатите със следната таблица:
Нормален климат | Тропиците | |
Разреден | 1,720 | 1,080 |
Наполовина зареден | 1.200 | 1.160 |
Напълно заредено | 1,280 | 1,230 |
6. Ако състоянието на батерията не е точно известно, проверете плътността на електролита във всяка клетка. Разлика от 0,040 (или повече) между клетките показва загуба на електролит или износени вътрешни пластини.
7. След това тестът се извършва с помощта на волтметър. Свържете инструмента към клемите на акумулатора и завъртете стартера, като заземите окабеляването на запалителната бобина с високо напрежение със спомагателния проводник и включите фаровете, отопляемото задно стъкло и вентилатора на нагревателя. Ако показанията на волтметъра не паднат под 9,5 V, състоянието на батерията е задоволително. Ако напрежението е под 9.5V, батерията е лоша.
Зареждане
8. През зимата, когато се изисква повече енергия от акумулатора (стартиране на студен двигател и включване на голям брой електрическо оборудване), се препоръчва презареждането му от външен източник на захранване. Скоростта на зареждане на батерията зависи от нейния код; най-добрият начин е да използвате зарядното устройство през нощта с ток на зареждане 1,5 А. Бързо зареждане на батерията за 1-2 часа не се препоръчва, тъй като това може да причини сериозни повреди на плочите на акумулатора поради прегряване.
9. В идеалния случай батерията трябва да бъде извадена от автомобила преди зареждане.
Предупреждение: Водородният газ (запалим) ще се отделя от батерията по време на зареждането и за приблизително 15 минути след това: така че дръжте батерията далеч от открит огън. защото може да има експлозия.
10. Продължете да зареждате батерията, докато всички клетки се дегазират енергично и напрежението на празен ход се увеличи за четири часа. Когато зареждането приключи, изключете зарядното устройство и едва след това изключете проводниците от батерията.