Забележка. Процедурите, описани по-долу, позволяват обща диагностика на състоянието на главните електрически вериги, но не трябва да се използват за тестване на лесно уязвими електрически системи (като например ABS), особено тези, които включват електронни контролни блокове (ECU).
Обща информация
Типичната електрическа верига се състои от консуматор на енергия (работещ компонент), контролни ключове (ключове), релета, електродвигатели, предпазители, предпазители / прекъсвачи, свързани с работата на този компонент, както и свързващо окабеляване, неговите клеми и конектори. С цел опростяване на извършването на диагностични процедури в края на тази глава са дадени схеми на електрически връзки на различни системи от електрическо оборудване на автомобила.
Преди да започнете да отстранявате неизправност на неизправен електрически уред, внимателно проучете съответната електрическа схема. Опитайте се да си представите възможно най-ясно принципа на действие на компонентите, които съставляват тази верига. Списъкът с възможни причини за неизправност може да бъде сведен до минимум, като се изключат от него недвусмислено правилно функциониращи компоненти, които са от значение за работата на изпитваната верига. При едновременна неизправност на няколко компонента или вериги наведнъж, най-вероятната причина за повредата е повреда на общия за тези вериги предпазител или земна повреда.
Най-често повредите в електрическото оборудване се дължат на най-простите причини, като окисляване или разхлабване на клемни връзки, повреда на предпазител или предпазител, повреда на релето (за описание на процедурите за проверка на правилното функциониране на релето, вижте раздел Предпазители, релета и прекъсвачи - обща информация ) и др. Преди да започнете да търсите вътрешни дефекти на самия повреден компонент, внимателно проверете състоянието на всички предпазители, конектори и проводници, свързани с неговата работа. За да определите списъка на модулите и клемните връзки, които трябва да бъдат проверени, проучете съответната електрическа схема.
Основните инструменти, необходими при търсене на повреди на електрическо оборудване, включват:
- a) Веригомер или волтметър (за някои тестове ще работи и обикновена 12-волтова лампа с набор от свързващи проводници);
- b) Лампа със сонда с индивидуално захранване (понякога наричана още кондуктомер);
- в) Омметър;
- г) Батерия;
- д) Комплект свързващи проводници;
- f) Набор от джъмперни проводници, оборудвани с различни видове свързващи клеми и за предпочитане оборудвани с прекъсвач или предпазител (за заобикаляне на подозрителни вериги или електрически компоненти).
Преди да продължите с действителното извършване на проверките, внимателно проучете съответните (от тези, дадени в края на тази глава) електрически схеми.
За да се търси причината за периодична повреда (нарушенията от този вид обикновено са свързани с окисляване или разхлабени клемни връзки на окабеляването), може да се извърши прост тест на веригата чрез потрепване на различни участъци от окабеляването на съответната верига. В резултат на такива манипулации често е възможно да се локализира дефектният сегмент на веригата. Тази проверка може да се извърши във връзка с някое от следните в съответните подраздели.
В допълнение към проблемите, свързани с нарушаването на качеството на електрическите връзки, прекъсванията и късите съединения са сред най-вероятните и често срещани повреди на електрически вериги.
Отворената верига обикновено се определя от механично увреждане на проводящите проводници или изключване на контактните клеми, което води до отваряне на веригата и прекратяване на циркулацията на електрически ток в нея. Отворена верига ще доведе до спиране на функционирането на работния компонент, но съответните предпазители/предпазители няма да се повредят.
Късо съединение е късо съединение на неговото електрическо окабеляване, което не е предвидено от дизайна на веригата. В този случай токът започва да циркулира по най-краткия път, обикновено отивайки към земята. Късите съединения обикновено са свързани с нарушаване на целостта на изолацията на електрическото окабеляване и непременно водят до повреда на предпазителите / предпазителите на веригата.
Търсете отворени вериги
За да тествате за отворена верига, свържете един от проводниците от електромер или волтметър към отрицателния извод на акумулатора или към някоя от положително заземените точки на шасито или двигателя на автомобила.
Свържете втория тестов проводник към клемата на изпитваната верига, за предпочитане тази, която е най-близо до батерията или предпазителя.
Включете захранването - имайте предвид, че някои от веригите са захранвани само в определени позиции на ключа за запалване.
Ако има напрежение (лампата на измервателния уред се включва или съответното показание е фиксирано на индикатора на волтметъра), тогава сегментът от веригата между проверяваната клемна връзка и батерията работи.
Продължете тестването, като редувате от една клема на веригата към следващата (отдалечавайки се от батерията/предпазителя).
Дефектният участък от веригата ще лежи между точката, в която устройството не регистрира наличието на напрежение, и последната от тестваните добри клемни връзки. Най-често причината за нарушението е счупване на окабеляването или окисляване / разхлабване на терминала.
Търсене на причините за късо съединение
На първо място, изключете консуматора(ите) на мощността на тестваната верига (консуматорите на енергия или полезния товар на веригата са компоненти, които консумират основния дял от енергията, циркулираща в текущата верига, като лампи, електрически двигатели, отопление елементи и др.).
Отстранете предпазителя, предпазващ тестовата верига, и свържете електромер или волтметър към неговите инсталационни клеми.
Включете захранването - не забравяйте, че някои от веригите се захранват само в определени позиции на ключа за запалване.
Ако има напрежение на клемите на предпазителя, тогава има късо съединение във веригата.
Ако няма напрежение, но предпазителят продължава да изгори, когато се подаде захранване към веригата, тогава има вътрешен дефект в консуматора(ите) на енергията на веригата.
Търсете земни повреди
Отрицателният извод на акумулатора е заземен към метала на захранващия блок, шасито и елементите на каросерията на автомобила, наречен "маса". Електрическите вериги на повечето електрическо оборудване са изградени по такъв начин, че свързващото окабеляване се използва само за захранване на консуматора от положителния извод на батерията, докато токът се връща към батерията през масата на метала. Това означава, че крепежните елементи на електрическите консуматори образуват връщащата част на веригата. С оглед на гореизложеното, отслабването на закрепването или развитието на корозия на носещите елементи на работния компонент на веригата води до неизправност на веригата от пълна повреда на последната повреда до частична повреда на различни участъци от веригата верига. По-специално, в резултат на разхлабване на крепежните елементи може да намалее яркостта на осветителните тела (особено при общо заземяване с друга верига) или скоростта на въртене на електродвигателя (например задвижването на чистачките или охлаждащия вентилатор). В този случай повредата на една верига може да доведе до нарушаване на функционирането на друга, външно по никакъв начин не свързана с повредената. Моля, имайте предвид, че на много превозни средства определени възли са свързани помежду си чрез специални заземяващи шини. Такива гуми се използват в случаите, когато няма директен контакт на металните части на блоковете поради оборудването на опорите с еластични гумени възглавници и втулки (например в опорите за окачване на силовия агрегат). задвижване на чистачките или охлаждащ вентилатор). В този случай повредата на една верига може да доведе до нарушаване на функционирането на друга, външно по никакъв начин не свързана с повредената. Моля, имайте предвид, че на много превозни средства определени възли са свързани помежду си чрез специални заземяващи шини. Такива гуми се използват в случаите, когато няма директен контакт на металните части на блоковете поради оборудването на опорите с еластични гумени възглавници и втулки (например в опорите за окачване на силовия агрегат). задвижване на чистачките или охлаждащ вентилатор). В този случай повредата на една верига може да доведе до нарушаване на функционирането на друга, външно по никакъв начин не свързана с повредената. Моля, имайте предвид, че на много превозни средства определени възли са свързани помежду си чрез специални заземяващи шини. Такива гуми се използват в случаите, когато няма директен контакт на металните части на блоковете поради оборудването на опорите с еластични гумени възглавници и втулки (например в опорите за окачване на силовия агрегат).
За да тествате правилното заземяване на компонента, изключете батерията и свържете един от проводниците на омметъра към известна добра точка на заземяване на шасито или захранващия пакет. Свържете втория тестов кабел към заземяващата точка на тествания компонент. Устройството трябва да фиксира нулево съпротивление, в противен случай трябва да проверите връзката.
Ако подозирате нарушение на качеството на свързването на клемите за заземяване, разглобете контактния възел и почистете съвпадащите повърхности на клемите до чист метал. Опитайте се да премахнете напълно всички следи от корозия и мръсотия, след което изстържете боята с нож, като постигате недвусмислен контакт метал към метал. Когато сглобявате монтажа, внимавайте за здравината на затягане на крепежния елемент. Между клемите на окабеляването и заземителните контакти, за да се гарантира качеството на електрическото свързване, се поставят назъбени шайби. За да предотвратите бъдеща корозия, покрийте свързаните клемни възли с безкиселинен вазелин или силиконова грес. Аерозол, използван за запечатване на компонентите на системата за запалване, и влагоотблъскваща смазка също са добри инструменти.