Маркиране на класа на якост на болтовете (отгоре - стандарт / SAE / USS, отдолу - метрични)
Маркиране на клас на свойства на стандартни шестостенни гайки
Маркиране на клас на свойства за метрични шестостенни гайки
Маркиране на класа на якост на метричните шипове
Размери/маркировка на класа на якост на стандартните (SAE и USS) болтове: G - маркировка на класа на якост; L е дължината (в инчове); T е стъпката на резбата (брой нишки на инч); D е номиналният диаметър (в инчове)
Размери/маркировка на класа на якост на метричните болтове: Pm - клас на якост; L е дължината (в mm); T - стъпка на резбата (разстояние между съседни завои в mm); D е номиналният диаметър (в mm)
Технология за обслужване
Има няколко метода за извършване на процедури за поддръжка и ремонт на превозни средства, които читателят ще намери препратки в текста на това ръководство. Спазването им ще направи работата на механик любител по-ефективна, ще позволи най-добрата организация и висококачествено изпълнение на различни технически процедури и ще бъде ключът към цялостното и цялостно изпълнение на цялата необходима работа.
Закопчаване
Крепежните елементи са гайки, болтове, шпилки и винтове, които се използват за свързване на две или повече части заедно. Има няколко неща, които трябва да имате предвид, когато работите с крепежни елементи. В почти всеки крепеж с резба се използва един или друг вид заключващи и заключващи устройства. Това могат да бъдат заключващи шайби, контрагайки, знамена за заключване или съединение за заключване на резбата. Всички използвани крепежни елементи трябва да са абсолютно чисти и прави, с непокътнати резби и незаоблени ъгли на шестоъгълните глави, върху които се поставя гаечният ключ. Трябва да е правило да сменяте повредените гайки и болтове с нови безпроблемно. Специалните самозаключващи се гайки с вложки от найлон или влакна не могат да се използват повторно, тъй като губят своите заключващи свойства при освобождаване и винаги трябва да се сменят по време на монтажа.
"Лепкави" крепежни елементи, за да се улесни отвиването и да се избегнат повреди, трябва да бъдат третирани със специална проникваща смес преди освобождаване. Много механици предпочитат да използват терпентин за тази цел, който удобно се прилага от специален малък контейнер с дълъг чучур. След намокряне на крепежните елементи с проникваща смес, оставете сместа да накисне напълно окисления контактен слой за няколко минути. Силно ръждясалите крепежни елементи могат да бъдат отрязани с длето, отрязани с ножовка или отстранени със специален гаечен ключ.
При отрязване на главата на болта или счупване на шпилката на монтажа, останалата част от резбованата част може да се пробие или отстрани с помощта на специален екстрактор. Повечето сервизи могат да поемат това, както и други (като повторно нарязване на отрязани резби в резбови отвори) ремонтни процедури.
Плоските шайби и заключващите шайби трябва винаги да се монтират отново в първоначалните си позиции при повторно сглобяване. Винаги сменяйте повредените шайби с нови. Плоските шайби винаги трябва да се монтират между заключващата шайба и мека метална повърхност (като алуминий), тънка ламарина или пластмаса.
Размери на закопчалката
Поради много причини автомобилните производители все повече приемат метрични крепежни елементи. Важно е обаче да се знае разликата между понякога използвания стандарт (наричан още американски или SAE стандарт) и по-универсалните метрични крепежни елементи в системата от мерки, тъй като въпреки външната си прилика те не са взаимозаменяеми.
Всички болтове, както стандартни, така и метрични, се класифицират по диаметър, стъпка на резбата и дължина. Например, стандартен болт 1/2-13x1 е с диаметър половин инч, 13 резби на инч и дълъг 1 инч. Метричният болт M12-1.75x25 има диаметър 12 mm, стъпка на резбата (разстояние между съседните завои) 1,75 mm и дължина 25 mm. И двата болта са външно почти идентични, но не са взаимозаменяеми.
В допълнение към изброените характеристики, както метричните, така и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани, като се погледне главата. Като начало разстоянието между плоските на главата на метричния болт се измерва в mm, докато за стандартен болт е в инчове (същото важи и за гайките). В резултат на това стандартният гаечен ключ не е подходящ за използване с метрични крепежни елементи и обратно. В допълнение, главите на повечето стандартни болтове обикновено имат радиални прорези, които определят максимално допустимия момент на затягане на болта (клас на якост). Колкото по-голям е броят на прорезите, толкова по-висока е допустимата сила (при превозни средства обикновено се използват болтове от клас на якост от 0 до 5). Класът на якост на метричните болтове се определя от цифров код. Кодовите номера обикновено са изляти като на стандартна закопчалка,
Също така, според маркировките на класа на якост, стандартните гайки могат да се разграничат от метричните. За идентифициране на класа на якост на стандартните гайки се използват точкови знаци, отпечатани върху една от крайните повърхности на гайката, докато метричните гайки се маркират отново с цифров код. Колкото по-голям е броят на точките или колкото по-голяма е стойността на цифровия код, толкова по-голям е допустимият въртящ момент на затягане на гайката.
Краищата на метричните шипове също са маркирани според техния клас на якост. На големи шипове се прилага цифров код, докато по-малките са маркирани под формата на геометрични фигури.
Трябва да се отбележи, че значителна част от крепежните елементи, особено класът на якост от 0 до 2, изобщо не е маркиран. В този случай единственият начин да се разграничи стандартна закопчалка от метрична е да се измери стъпката на резбата или да се сравни резбата с уникално идентифицирана.
Стандартните крепежни елементи също често се наричат SAE крепежни елементи, за разлика от метричните крепежни елементи, но трябва да се помни, че само малки крепежни елементи попадат в класификацията на SAE. Големите крепежни елементи с неметрични резби са крепежни елементи по американски стандарт (USS).
Тъй като крепежните елементи с един и същи геометричен размер (както стандартни, така и метрични) могат да имат различни класове на якост, при подмяна на болтове, гайки и шпилки на автомобил трябва да се обърне внимание на съответствието на класа на якост на новия крепежен елемент с класа на якост на стария един.
Процедура и процедура за затягане на резбови съединения
Затягането на повечето резбови съединения трябва да се извършва със силите, определени от изискванията на спецификациите, дадени в началото на всяка глава от това ръководство (силата на затягане на крепежния елемент трябва да се разбира като въртящия момент, приложен към него при затягане). Прекомерното затягане на крепежния елемент може да наруши целостта на крепежния елемент, докато недостатъчното затягане води до несигурно свързване на свързващите се компоненти. Болтовете, винтовете и шпилките, в зависимост от материала, от който са направени и диаметъра на резбованата част, обикновено имат строго определени допустими сили на затягане, много от които, както вече беше споменато по-горе, са дадени в Спецификациите в началото на всеки Глава. Спазвайте стриктно дадените препоръки относно силите на затягане на крепежните елементи, използвани на превозното средство. За затягане на крепежни елементи които не са посочени в спецификациите, трябва да използвате следната таблица на допустимите моменти. Стойностите в таблицата са базирани на крепежни елементи от клас на якост 2 и 3 (закопчалки от по-висок клас могат да бъдат затегнати с повече сила) и се приема, че сухите (несмазани) крепежни елементи се затягат в стомана или отлята (не -алуминиева) част.
Метрични размери на резбата
M-6 | 9 -12 Nm |
M-8 | 19 - 28 Nm |
M-10 | 38 - 54 Nm |
M-12 | 68 - 96 Nm |
M-14 | 109 - 154 Nm |
Размери на тръбната резба
1/8 | 7 -10 Nm |
1/4 | 17 - 24 Nm |
3/8 | 30 - 44 Nm |
1/2 | 34 - 47 Nm |
Американски размери на нишката
1/4 - 20 | 9 -12 Nm |
5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Крепежните елементи, разположени около периметъра на която и да е част (като болтове на главата на цилиндъра, масления съд и различни капаци), трябва да бъдат дадени и затегнати в строго определен ред, за да се избегне деформация на частта. Процедурата за затягане и прибиране на такива крепежни елементи е дадена в съответните глави на Ръководството. Освен ако не е посочен специален ред, трябва да се следват следните инструкции, за да се избегне изкривяване на компонента. На първия етап всички болтове или гайки трябва да бъдат затегнати с пръст. Освен това всеки от тях на свой ред трябва да бъде затегнат за още един пълен оборот, а преходът от един болт / гайка към друг трябва да се извърши в диагонален ред (на кръст). След това, връщайки се към първия болт / гайка, трябва да повторите процедурата в същия ред, като затегнете крепежните елементи още половин оборот. Продължете процедурата затягане на всеки болт/гайка, този път вече с една четвърт оборот наведнъж, докато всички бъдат затегнати с необходимия въртящ момент. Когато освобождавате крепежните елементи, продължете по подобен начин, но в обратен ред.
Разглобяване на компоненти
Разглобяването на всички компоненти трябва да се извърши по такъв начин, че по време на монтажа всяка част да може да бъде монтирана на първоначалното си място и по правилния начин. Запомнете характерните външни характеристики на монтажа, ако е необходимо, направете маркировка за кацане на части, които могат да бъдат монтирани на място по двусмислен начин (например упорна шайба, оборудвана с жлеб на вала). Добра идея е да поставите отстранените части върху чиста работна повърхност в реда, в който са били отстранени. Също така ще бъде полезно да изготвите прости схематични скици или да направите снимки стъпка по стъпка на компонента, който ще бъде демонтиран.
Когато давате крепежни елементи, опитайте се да маркирате първоначалната му позиция върху монтажа. Често повторното инсталиране на крепежни елементи и шайби веднага след отстраняването на съответната част ще избегне объркване по време на монтажа. Ако това не е възможно, всички крепежни елементи трябва да се поставят в кутия, специално подготвена за тази цел, разделена на секции и подходящо етикетирани, или просто в отделни етикетирани кутии. Този начин на действие е особено полезен, когато работите върху компоненти, които се състоят от много малки части, като карбуратор, алтернатор, клапанен механизъм, арматурно табло или декоративни елементи.
Когато изключвате електрическите контакти и конектори, трябва да се обърне внимание на маркирането на проводници или снопове с помощта на лепяща лента с нанесен цифров или буквен код.
Слоеви повърхности
На всички превозни средства уплътненията се използват за уплътняване на кръстовището на съвпадащите повърхности на две или повече части и служат за предотвратяване на изтичане на масла и течности и за поддържане на високо налягане или вакуум вътре в модула.
Често такива уплътнения са покрити с течна или пастообразна уплътнителна смес (уплътнител) преди монтаж. Често под въздействието на времето, температурата или налягането съвпадащите повърхности се "прилепват" една към друга толкова силно, че разделянето на частите се превръща в трудна задача. В много случаи успешното разчленяване на такива възли се подпомага чрез почукване на компонентите отвън по периметъра на фугата с чук с мека повърхност. За целта можете да използвате и обикновен чук, като удряте през дървен или пластмасов дистанционер. Отливите корпуси и крехките компоненти не трябва да се чупят. Когато възникне такъв тип проблем, винаги първо проверявайте дали всички крепежни елементи са отстранени.
Избягвайте подкопаване на части с отвертка или скоба, поставени в зоната на фугата, тъй като уплътнителните повърхности могат лесно да се повредят, което допълнително ще доведе до развитие на течове. Ако не е възможно да избегнете повдигането на „лепкавите“ монтажни елементи, използвайте химикалка от стария знак за тази цел, но не забравяйте, че след това всички образували се стружки трябва внимателно да бъдат отстранени както от съвпадащите повърхности, така и отвътре на събранието.
След разделяне на частите, техните съвпадащи повърхности трябва да бъдат внимателно почистени, като се изстъргват следите от стария уплътнителен материал. Втвърдените фрагменти могат да бъдат предварително омекотени с преобразувател на ръжда или специален химичен състав и след това отстранени от съвпадащата повърхност със скрепер. В този случай като скрепер може да се използва парче медна тръба със сплескан и заострен край. Препоръчва се използването на медни тръби за тази цел, тъй като медта обикновено е по-мека от материалите, използвани в автомобилите, което намалява риска от повреда на съвпадащата повърхност. Някои остатъци от уплътнения могат лесно да бъдат отстранени с медна четка, но независимо от използвания метод, съвпадащите повърхности трябва да са напълно чисти и сухи. Ако по някаква причина свързващата повърхност е повредена, запълнете дефектите с уплътнител, преди да сглобите компонентите. В повечето случаи трябва да се използва невтвърдяващ (или частично втвърдяващ) уплътнител.
Съвети за отстраняване на маркуча
Внимание! Ако вашият автомобил е оборудван с климатична система, никога не изключвайте маркучи от компонентите на системата, докато пътят не бъде разреден от оторизиран сервиз на Skoda или специалист по климатизация.
Предпазните мерки, които трябва да се вземат при отстраняване на маркучи, са много подобни на тези за отстраняване на уплътнения. Избягвайте повреда на повърхностите на фитингите и тръбите, върху които се изтеглят краищата на маркучите, тъй като това може да доведе до развитие на течове. По-специално, последното се отнася за процедурата за отстраняване на маркучите на радиатора. Поради различни химични реакции, протичащи в тракта на охладителната система, гумата на маркучите често „залепва“ към съвпадащите повърхности на фитингите и тръбите. За да свалите маркуча, първо разхлабете скобата, която го закрепва към фитинга. След това хванете маркуча близо до скобата с клещи и започнете да го въртите върху фитинга/съединителната тръба отдясно наляво. Продължете процедурата, докато маркучът се освободи напълно, след което извадете маркуча от фитинга. Малко количество силикон или друг лубрикант, въведен в процепа между фитинга и маркуча, ще улесни работата. Преди да монтирате маркуча, смажете вътрешната повърхност, съседна на края, както и външната повърхност на фитинга с разтвор на сапунена вода или малко количество силиконова грес.
В краен случай или ако е абсолютно необходимо да смените маркуча с нов, краят на маркуча, поставен върху фитинга, може да се отреже с нож и след това да се отдели от повърхността на фитинга. В същото време се опитайте да не повредите метала на фитинга/съединителната тръба с нож.
Ако скобата на маркуча е повредена, сменете я с нова. Скобите с усукване обикновено се разхлабват с течение на времето, така че независимо от състоянието е най-добре понякога да ги замените с винтови скоби.