Предно окачване и кормилно управление
1. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете на стойки за крик.
2. Извършете визуална проверка на състоянието на прашниците на сачмените лагери и защитните капаци на корпуса на кормилната рейка. Сменете износените или течащи ботуши - мръсотията или влагата, попадащи вътре в ботушите, ще ускорят износването на сферичните шарнири и компонентите на зъбната рейка и зъбно колело.
3. При модели, оборудвани с усилвател на волана, проверете състоянието на PAS маркучите. Проверете за признаци на течове нипелни връзки на хидравлични линии и капаци на кутия на кормилния механизъм. Изтичането на масло през защитните капаци с нарастващо налягане вътре в корпуса на кормилната рейка обикновено показва износване на уплътненията.
4. Хванете предното колело на автомобила в точките 12 и 6 часа и го издърпайте силно. Наличието на най-малката забележима реакция изисква разследване на причините за възникването му. Докато продължавате да дърпате колелото, помолете асистента да натисне педала на крачната спирачка. Ако хлабината в същото време изчезне или е забележимо намалена, тогава лагерите на колелата са износени. В противен случай трябва да се провери състоянието на пантите и опорите на компонентите на окачването.
5. Сега хванете колелото в точките 9 и 3 часа и повторете теста. Хлабината отново може да е свързана с износване на лагерите на колелата. Втората възможна причина за хлабина е износването на краищата на напречната кормилна щанга. Когато външните накрайници са износени, обикновено има визуална игра на колелото. За да оцените степента на износване на пантата на вътрешния накрайник, поставете ръката си върху защитния капак на корпуса на зъбната рейка и зъбното колело, хванете пръта с другата ръка. Ако сега дръпнете колелото, можете да почувствате луфта в износената панта.
6. С помощта на лост или голяма отвертка оценете износването на втулките на опорите на окачването: преместете лоста между съответния компонент и неговата точка на закрепване. Наличието на малка хлабина е съвсем естествено и се обяснява с еластичността на гумените вложки, но прекомерната хлабина показва износване на опората. Успоредно с това оценете визуално състоянието на всички открити гумени подложки и вложки. Обърнете внимание на дефекти като пукнатини, разслоения, разкъсвания, признаци на стареене на материала и др.
7. Спуснете автомобила на земята и накарайте асистент да завърти волана приблизително на 1/8 оборота на всяка страна. Закъснението в реакцията на управляваните колела към въртенето на волана (хлабина) трябва да е много малко и в идеалния случай да липсва изобщо. В противен случай проверете състоянието на пантите и опорите на компонентите на окачването и кормилното задвижване. Оценете степента на износване на карданните шарнири на кормилната колона, както и компонентите на действителната рейка и зъбно колело.
Задно окачване
1. Подложете предните колела, след това повдигнете задната част на автомобила и го поставете на стойки за крик.
2. Действайки както е описано по-горе за предното окачване, оценете степента на износване на лагерите на колелата, втулките на окачването и, ако има такива, опорите на амортисьора на стойката.
Окачване и амортисьори
1. Проверете амортисьорите за признаци на течове на хидравлична течност в корпуса, гумения багажник и през буталния прът. Течовете показват вътрешен дефект в амортисьора и необходимост от смяна.
Забележка. Смяната на подпори/амортисьори винаги се извършва по двойки за дадена ос на окачване.
2. Ефективността на стелажните възли може да се провери чрез натискане на всеки ъгъл на автомобила на свой ред. Когато ъгълът се освободи, тялото трябва да се върне в първоначалното си положение, без да се люлее. В противен случай съответният амортисьор се нуждае от по-подробно внимание. Не забравяйте да оцените и износването на горните и долните компоненти на амортисьора.