Цилиндров блок с основни компоненти на коляновия вал
1 - Вложка на първия основен лагер; 2 - Болтове за закрепване на капака на коренния лагер; 3 - Главни лагерни капачки; 4 - Вложки на третия (упорен) основен лагер; 5 - Долни полупръстени на тяга; 6 - Колянов вал; 7 - Полупръстени с долна тяга
Цилиндров блок с монтажни компоненти на коляновия вал
1 - Уплътнение; 2 - Сегментен ключ; 3 - Монтажен щифт; 4 - Преден капак; 5 - Уплътнителна гарнитура; 6 - Цилиндров блок; 7 - Болт; 8 - Фланец; 9 - Маховик; 10 - Заден капак; 11 - Болт; 12 - Държачът на задното семеринг; 13 - Уплътнение; 14 - Междинен вал; 15 - О-пръстен; 16 - Държач на жлеза
Съединителен прът и бутало
1 - Бутални пръстени; 2 - Бутало; 3 - Бутален щифт; 4 - Задържащи пръстени; 5 - Биел; 6 - Черупки на лагерни прътове; 7 - Цилиндров блок; 8 - Капак на долната глава на свързващия прът; 9 - Локационен щифт; 10 - Маслена струя; 11 - Болт; 12 - Болт
Глава на цилиндъра с клапанен механизъм и компоненти за синхронизация
1 - капачка за наливане на масло; 2 - Уплътнение; 3 - Шайба; 4 - Гайка; 5 - Шайба; 6 - Капак на главата на цилиндъра; 7 - Уплътнение на капака; 8 - Главен болт; 9 - Опъваща ролка; 10 - Гайка; 11 - Дъска; 12 - зъбно колело на разпределителния вал; 13 - Долно уплътнение на шпилка на главата на цилиндъра; 14 - Тръбопроводи за високо налягане; 15 - Глава на цилиндъра; 16 - Гарнитура на уплътнителна глава; 17 - Подгревна свещ; 18 - Дюза за впръскване на гориво; 19 - Капак; 20 - Зъбен ангренажен ремък; 21 - Предпазител на зъбчатия ремък
Компоненти за монтаж на разпределителния вал и зъбното колело на клапана
1 - Капачки на лагерите на разпределителния вал; 2 - Гайка; 3 - разпределителен вал; 4 - Хидравличен тласкач; 5 - Крекери на разделителна ключалка; 6 - Пластина на клапанни пружини; 7 - Външна пружина на клапана; 8 - Вътрешна пружина на клапана; 9 - капачка на масления дефлектор; 10 - Шайба; 11 - Водеща втулка; 12 - Уплътнение; 13 - Глава на цилиндъра; 14 - Клапани; 15 - Уплътнение
Страничен изглед на главата на цилиндъра
1 - Канал на вихровата камера; 2 - Вихрова камера; 3 - Щифт за фиксиране на позицията на вихровата камера
Водна помпа
1 - Болт; 2 - ролка; 3 - Болт; 4 - Водна помпа; 5 - О-пръстен; 6 - Скоба; 7 - Регулиращ болт; 8 - Термостат; 9 - Корпус на термостат
Цилиндров блок
В чугунената отливка на блока се обработват отвори за цилиндър и се оформят пет основни лагера на коляновия вал. Общият изглед и процедурата за монтаж на компонентите на цилиндровия блок са показани на илюстрациите. Основните лагерни капачки са закрепени към тялото на блока със специални болтове M10. Третият (среден) главен лагер е упорен, възприема произтичащите аксиални натоварвания и ограничава надлъжната хлабина на вала.
Колянов и междинен вал
Коляновият вал е изкован от стомана. Лагерите на главния и биелния прът са внимателно полирани. На предната цапфа на вала има места за кацане на зъбното колело на ангренажния ремък и уплътнителната шайба на първия главен лагер. В допълнение към коляновия вал и разпределителния вал, двигателят има и междинен вал, който предава въртене от коляновия вал към маслените и вакуумните помпи.
Съединителен прът и бутална група
Кованите свързващи пръти имат I-образно сечение и прав разрез на долната глава. В горната глава е притисната бронзова втулка. Долната глава е изрязана в средата и е оборудвана с черупки на биелни лагери. Правилното взаимно положение на капачката на биелния прът и на корпусите на лагера на биелния прът е обозначено с перфорирани знаци (A). При монтиране на двигателя свързващият прът трябва да се завърти със знаци (B) напред. Капачката на лагера на свързващия прът е закрепена с болтове към долната глава. В процеса на основен ремонт е обичайно да се сменят болтовете на капачката на лагера на свързващия прът.
Буталата са отлети от алуминиева сплав и имат плоско дъно с вдлъбнатина под вихровата камера. Когато монтирате нови биелни и бутални възли, проверете размера на изпъкналост на буталата над повърхността на цилиндровия блок, за да определите необходимата дебелина на уплътнението. За издатини на буталата от 0,66 до 0,86 mm се монтира уплътнение с една маркировка. С издатина от 0,87÷0,90 mm - с две и, накрая, с издатина от 0,91÷1,02 - с три. При избора на уплътнение трябва да се провери количеството изпъкналост на всяко от буталата. За отправна точка се приема максималният резултат.
Буталният болт е с плаващо прилягане. Преди да монтирате щифта, буталото трябва да се нагрее до температура от 60 ° C. Фиксирането на пръстите се извършва с помощта на два задържащи пръстена.
На стената на буталото са направени три канала за монтаж на бутални пръстени. В горните канали са монтирани два компресионни пръстена, а в долния - скрепер за масло. По време на работа на автомобила е позволено да се разширят пролуките в ключалките на горните компресионни и маслени скреперни пръстени до стойност 1,2 мм, долната компресия - 0,6 мм. Максимално допустимата странична хлабина на компресионните пръстени е 0,25 мм, скреперът за масло е 0,15 мм. Когато са монтирани на буталото, пръстените се завъртат от ключалки под ъгъл от 120 °, така че една от ключалките да не е върху оста на буталния щифт.
Глава на цилиндъра
Общ изглед на главата на цилиндъра с компоненти на клапанния механизъм е показан на илюстрацията. Главата е прикрепена към блока с десет болта с глава TORX. Процедурата за затягане на болтовете е същата като при 1.6L бензинов двигател.
Капакът на главата е поставен върху шпилки, завинтени в лагерите на разпределителния вал и закрепени с три гайки.
Разпределителният вал е положен в пет лагера и е разположен непосредствено над клапаните. За задвижване на клапаните се използват кранчета, оборудвани с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните.
Направляващите втулки и седалките на клапаните са пресовани в главата и са сред резервните части.
Вентилите са монтирани вертикално и имат линейно разположение. Всеки клапан е снабден с две пружини, които с долните си краища опират на опорната шайба, а с горните си краища на плочата. Плочата на пружините е фиксирана върху клапана с крекери на разделителна ключалка.
Гребицата на разпределителния вал лежи върху тласкача не точно в центъра, което кара клапана да се върти по време на движение.
Вентилите се подлагат на специална обработка във фабриката и не се нуждаят от допълнително притирване. Ако се открият дефекти, клапаните (и техните седалки) трябва да се сменят.
Стоманеният разпределителен вал се върти в пет плъзгащи лагера, които не са оборудвани със сменяеми облицовки. Задвижването на разпределителния вал (и инжекционната помпа) се осъществява от задвижване със зъбен ремък. Силата на опъване на зъбния ремък се регулира автоматично от хидравличния обтегач. Коланът се сменя след отстраняване на двигателя от автомобила. При монтиране на ремъка, маркировките върху зъбното колело на коляновия вал и цилиндровия блок/маховика и купола на съединителя, както и зъбното колело на разпределителния вал и капака на ремъка, зъбното колело на инжекционната помпа и монтажния фланец трябва да бъдат подравнени.
Летият капак на цилиндровата глава е снабден с гърловина за пълнене на масло, оборудвана с херметически затворена винтова пробка. Отдолу отворът за пълнене е затворен от маслен дефлектор. За закрепване на капака към главата се използват три гайки, затворени отвън с декоративни гумени или пластмасови тапи.
Водна помпа
Водната помпа е различна по дизайн от използваната при бензиновите двигатели. Помпата е монтирана на скоба, към която е прикрепен корпусът на термостата с изходящата тръба.