Внимание! Когато извършвате каквито и да е работи по поддръжката на компонентите на системата с включено запалване, трябва да се спазват специални предпазни мерки. Получаването на токов удар може да има най-сериозните последици. Хората с имплантиран пейсмейкър не трябва да извършват поддръжка на системните компоненти. При свързване или разкачване на компоненти и когато използвате универсален електромер за определяне на електрическото съпротивление, не забравяйте да изключите запалването!
Статична запалителна система Simos
При модели, оборудвани със запалителна система Simos 2P, където не е осигурен дистрибутор, може да се извърши само изключително тесен кръг от проверки от обикновен любител механик.
В случай на проблеми, свързани с неизправност на системата за запалване, винаги първо проверявайте качеството на контактните връзки на електрическите кабели на модула на бобината и сензора за скорост и положение на коляновия вал. Също така оценете състоянието на изолацията на окабеляването.
Проверете прилягането на модула на бобината на всички свещи. Проверете и състоянието на самите свещи - не забравяйте, че свещите в системите за запалване на празен ход са подложени на повишено износване.
Свалете сензора за скорост и положение на коляновия вал и внимателно проверете състоянието му (вижте Раздел Отстраняване и инсталиране на информационни сензори на системата за запалване).
Ако по време на горните проверки не е възможно да се установи причината за нарушението, автомобилът трябва да бъде откаран за по-подробна диагностика на запалителната система в оторизиран сервиз на Skoda.
Всички други системи
Най-честите причини за неуспехи
Повечето повреди на системите за запалване са свързани с нарушение на качеството на контактните връзки на веригата или с течове на ток във веригата HV. Течовете обикновено се дължат на образуването на въглеродни следи в резултат на електрически повреди поради прекомерно замърсяване, влага или механично разрушаване на компонентите. Преди да решите да смените подозрителен компонент, винаги първо проверявайте окабеляването. Работете бавно, като методично проверявате всеки от отделните участъци от веригата, опитвайки се да идентифицирате лошия сектор чрез метода на изключението. В по-голямата част от случаите помага пръскането на повърхността на компонентите на експлозивната верига на системата със специален десикант като WD40.
В този случай не е препоръчително да проверявате за искра по обичайния начин чрез довеждане на захранващия проводник към блока на двигателя, не само поради повишения риск от токов удар, но и за да се избегне повреда на веригата на бобината HV . също така не трябва да се опитвате да идентифицирате цилиндъра, в който възникват пропуски, като разкачите проводниците от всяка от свещите на свой ред.
Двигателят не стартира
Ако двигателят изобщо не се върти или се върти твърде бавно, проверете състоянието на акумулатора и стартера. Свържете волтметър между клемите на акумулатора (спазвайте полярността: "+" към "+"; "-" към "-"). Изключете проводника на запалителната бобина от капачката на разпределителя на BB и го заземете към автосервиз. Прочетете показанията на манометъра, докато завъртате двигателя със стартера (не въртете двигателя непрекъснато за повече от 10 секунди). Ако измерването е по-малко от 9,5 V, проверете състоянието на акумулатора и правилното функциониране на системите за стартиране и зареждане.
Ако двигателят завърти с нормална скорост, но не стартира, проверете веригата на запалването HV. Свържете стробоскоп, следвайки инструкциите на производителя, след което завъртете двигателя със стартера. Ако стробоскопът мига правилно, тогава към свещите се прилага напрежение и трябва да се провери състоянието на последните. Ако стробоскопът не реагира на завъртане на двигателя, проверете състоянието на самите BB проводници, след това на капачките на разпределителя, въглеродните контактни четки и плъзгача.
Ако няма нарушения в искри, проверете правилното функциониране на енергийната система.
Причината за нарушението на искри може да е неизправност в HB частта на запалителната система. Проверете 12V захранването на бобината за запалване. Оценете състоянието на контактните връзки и електрическото окабеляване. Проверете действителната намотка. Причината за липсата на захранване на бобината може да е неизправност на ключа за запалване или изгорял предпазител.
Имайте предвид, че неизправност на алармената система против кражба или имобилайзера на двигателя може да причини неуспешно стартиране на двигателя. Уверете се, че системата против кражба е правилно деактивирана, преди да продължите с проверките.
Ако не е възможно да се идентифицира причината за повреда на искрата по време на извършените проверки, трябва да закарате автомобила до сервиз, за да диагностицирате неизправности в системата за управление на двигателя.
Има прекъсвания на запалването
Нарушаването на стабилността на искри най-често възниква в резултат на нарушение на качеството на контактните връзки или появата на непостоянен дефект в НН веригата на системата. Втората причина за неправилно запалване е неизправност на веригата HV на системата или повреда на страната на бобината на бегача. В някои случаи неизправността на сензора за скорост и коляновия вал / Хол води до нарушаване на стабилността на запалването (вижте Раздел Отстраняване и инсталиране на информационни сензори на системата за запалване).
При изключено запалване внимателно проверете външното състояние на всички компоненти на системата, като обърнете специално внимание на качеството на контактните връзки. Ако имате необходимото оборудване под ръка, проверете състоянието на окабеляването и качеството на контактните връзки на веригата на НН запалване.
Уверете се, че запалителната бобина HV, капачката на разпределителя и проводниците HV не са замърсени и влага. Като замените добре известни компоненти, проверете състоянието на експлозивните проводници и запалителните свещи, след това проверете капака, въглеродните четки и плъзгача на разпределителя.
Редовните прекъсвания на запалването с висока степен на вероятност са свързани с повреда на капачката на разпределителя, BB проводниците или свещите. Използвайте стробоскоп, за да проверите за BB напрежение на свещите.
Ако няма HV сигнал на една от секциите, причината за повредата е неизправност на този HV проводник или капачка на разпределителя. Ако има напрежение на всички свещи, трябва да проверите състоянието на всяка от тях поотделно.
Липсата на високо напрежение на всички свещи показва неизправност на запалителната бобина - нейната вторична намотка може да се счупи в резултат на излагане на високи електрически натоварвания.
Други нарушения
Ако не е възможно да се установи причината за нарушението по време на горните проверки, трябва да потърсите помощ от специалисти по автосервиз. .
Проверка на състоянието на компонентите на системата за запалване
Забележка. Информацията, дадена в този подраздел, се отнася само за системи с разпределител на запалването.
1. Състоянието на проводниците BB (свещ) трябва да се проверява при всяка смяна на свещите.
2. Когато разкачите проводника от свещта, дърпайте само върха й. В противен случай съществува риск от повреда на клемите.
Забележка. Преди да изключите проводниците на свещите, уверете се, че имат фабрични маркировки. Ако е необходимо, маркирайте сами проводниците с тиксо, като напишете върху тях номерата на съответните цилиндри.
3. Проверете вътрешната повърхност на проводника за признаци на корозия под формата на бяло прахообразно покритие. Издърпайте силно върха върху дръжката на свещта, като се уверите, че е здраво поставен. Ако е необходимо, изключете отново проводника и коригирайте позицията на контактния терминал вътре в накрайника.
4. С чист парцал внимателно избършете BB проводниците по цялата им дължина, като премахнете следите от мръсотия и мазнини от повърхността на изолацията. След почистване на проводниците ги проверете за изгаряния, пукнатини и други повреди на изолацията. Избягвайте прекомерното огъване на проводниците, за да избегнете риска от повреда на нишките на проводника.
5. Изключете другия край на проводника от клемата му на капака на разпределителя на запалването (отново дръпнете само за върха!). Проверете върха за следи от корозия. Ако имате под ръка омметър, определете специфичното съпротивление на проводника. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите. Когато свързвате проводника, уверете се, че върхът е здраво поставен върху клемата.
6. По същия начин проверете състоянието на всички проводници за запалване, включително главния проводник от централния терминал на капачката на разпределителя до запалителната бобина.
7. Резервните BB проводници трябва да бъдат закупени в комплект, специално произведен за използване на автомобили от тази марка.
Капак на дистрибутора
1. Освободете пружинните скоби и свалете капака от разпределителя на запалването. Избършете добре капака и го проверете внимателно отвътре и отвън за пукнатини, въглеродни следи, изгорели контакти и други повреди. Оценете степента на износване на въглеродните четки, проверете тяхната свобода на движение в държачите и плътността на притискане към контактната повърхност на плъзгача.
2. Не изключвайте едновременно всички проводници от капака, който ще бъде сменен, за да избегнете нарушаване на реда на запалване. Последователно прехвърляйки проводниците към клемите на новия капак, фиксирайте го здраво с фиксиращите винтове / пружинни скоби.
3. Когато приключите с обслужването на системата, напръскайте повърхността на компонентите на нейната HV част със десикант.
Плъзгач за разпръскване
1. Свалете капачката на разпределителя.
2. Проверете външното състояние на плъзгача. Строго погледнато, обичайно е плъзгачът да се сменя в тандем с капачката на разпределителя, независимо от тяхното състояние, едновременно с инсталирането на нови експлозивни проводници, но поради факта, че при модели от 1,3 литра плъзгачът е много плътно прикрепен към разпределителен вал, първо трябва да се консултирате със специалисти по автосервиз. При модели от 1.6L плъзгачът може лесно да се отстрани от вала
3. Проверете състоянието на контактите на плъзгача - единият от тях се намира в централната част на компонента и е постоянно в контакт с въглеродния контакт на централния извод на капака на разпределителя, вторият е работната част на чучура, който последователно влиза в контакт със сегментните контакти на клемите на проводника на свещта вътре в капака. С помощта на фино-зърнеста шкурка почистете контактните повърхности, като напълно премахнете следите от въглеродни отлагания от тях.
4. Монтажът се извършва в обратен ред. Уверете се, че водещият перваз на плъзгача влиза в реципрочната вдлъбнатина на разпределителния вал, едва след това продължете с монтажа на капака.
Запалителна бобина
1. Изключете HV конектора на бобината за запалване, а също така изключете главния HV проводник на разпределителя от него.
2. Свържете универсален електромер между клеми 1 (1) и 15 (+) (вижте придружаващата илюстрация) и измерете съпротивлението на първичната намотка на бобината. сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите.
3. Сега свържете инструмента между клема BB (4) и клема 15 (+) и измерете съпротивлението на вторичната намотка. Сравнете резултата със стойността, посочена в Спецификации.
4. Възстановете оригиналната кабелна връзка.
5. Ако корпусът на бобината е горещ на допир веднага след спиране на двигателя, това може да означава повреда на вътрешната изолация.