Проверка
1. При неизправност на системата причината за неизправността се търси чрез подмяна на известни изправни компоненти вместо проверените, или чрез използване на специална диагностична апаратура в автосервиз. Някои предварителни проверки са описани в следващите параграфи.
2. Проверете състоянието на две предпазни ключалки на системата, разположени в левия заден ъгъл на двигателното отделение на автомобила. Един от предпазителите е оценен на 5 A, вторият (по-голям) е оценен на 50 A. Избиването на предпазител от 50 ампера показва сериозна неизправност в окабеляването на веригата - в никакъв случай не се опитвайте просто да замените изгорял предпазител без първо идентифициране и без да се елиминира причината за претоварването на веригата - такава практика е изпълнена с пожар.
3. Изключете окабеляването от сензора за температура на охлаждащата течност (CTS), което ще накара системата за предварително загряване да работи в режим на студен двигател.
Забележка. Включването на запалването при изключен CTS ще доведе до запаметяване на код за грешка в паметта на контролния блок на системата за предварително подгряване, който след това може да бъде изчистен от специалист с помощта на диагностично оборудване. Можете да оставите CTS свързан и да изчакате двигателят да изстине напълно.
4. Свържете волтметър или 12-волтова тестова лампа между захранващия проводник към подгревната свещ и добре заземена точка на масата на блока на двигателя.
Внимание! Уверете се, че захранващият терминал е на безопасно разстояние от земята.
5. Помолете асистент да активира системата за предварително загряване (чрез завъртане на ключа в позиция II или чрез отваряне и затваряне на шофьорската врата на автомобила) и се уверете, че има напрежение на батерията на клемата на подгревната свещ (в края на периода на работа на системата за предварително загряване, напрежението ще се изключи автоматично).
6. Ако няма захранващо напрежение, проверете състоянието на системното реле и захранващите проводници към свещите.
7. За да намерите дефектната подгревна свещ, изключете отрицателния кабел от акумулатора.
8. Обърнете се към материалите в следващия подраздел и изключете захранващия проводник от клемата на подгревната свещ. Сега измерете електрическото съпротивление между клемата на свещта и земята. Отчитане над няколко ома показва неизправност на свещта.
9. Ако имате под ръка подходящ амперметър, свържете го между подгревната свещ и захранващия проводник към нея. Свържете временно батерията.
10. Ако е възможно, стартирайте двигателя по нормалния начин и, оставяйки го на празен ход, вземете отчитане (приблизително 50% първоначален скок на амплитудата трябва да се игнорира). Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите. Номиналната стойност за всяка от свещите е ток от 8 A, следователно показанието от 32 A показва правилната работа на всичките четири свещи, 24 A - повреда на една от свещите, 16 A - повреда на две секции, и т.н.
11. Накрая извадете подгревните свещи и ги проверете визуално.
Премахване
1. Ако все още не сте го направили, откачете отрицателния кабел от батерията.
2. Дайте гайките, изхвърлете шайбите от клемната шина на свещите. Отстранете захранващата шина/проводника.
3. Изключете свещи.
4. Проверете работните елементи на свещите за следи от повреда. Силното изгаряне на измервателната пръчка обикновено показва неизправност на съответната дюза за впръскване на гориво.
Внимание! В никакъв случай не проверявайте правилната работа на свещите, извадени от двигателя - изправната свещ се загрява много бързо!
Инсталиране
Монтажът е в обратен ред. Затягането на свещите трябва да се извършва стриктно с необходимата сила. Не забравяйте да свържете окабеляването към сензора за температура на охлаждащата течност (CTS).