Схема на запалителната система с безконтактен сензор-разпределител
1 - Запалителни свещи; 2 - Разпределител на запалването; 3 - Превключвател; 4 - Запалителна бобина; 5 - Ключ за запалване; 6 - Батерия
Забележка. Системите Bosch Mono-Motronic, Simos 2P и Magneti-Marelli 1AV са подсистеми на една система за управление на двигателя, която контролира захранването и реда на запалване на горивото. Тази част от главата е посветена само на компоненти, свързани със запалването.
Модели карбуратори
Системата за запалване е предназначена да преобразува тока с ниско напрежение, идващ от акумулатора или генератора, в ток с високо напрежение, както и да подава това експлозивно напрежение в подходящите моменти към свещите, които запалват сместа въздух-гориво в цилиндрите на двигателя .
На моделите карбуратори на въпросните автомобили се използва запалителна система с безконтактен сензор-разпределител и ключ. Диаграма на такава система за запалване е показана на илюстрацията.
Във веригата LV на запалителната система токът протича през контактите на превключвателя за запалване към клема "15" на бобината за запалване и след това от клема "1" на бобината към превключвателя.
Във веригата HV токът, индуциран във вторичната намотка на бобината за запалване (създава се в моментите на прекъсване на тока в първичната намотка на бобината), се подава към централния терминал на капака на разпределителя и след това през плъзгач и HV проводници, към свещите.
Bosch Mono-Motronic и Magneti-Marelli 1AV
И двете системи включват четири запалителни свещи, пет експлозивни проводника, разпределител на запалването, електронна бобина за запалване, електронен блок за управление (ECU), както и набор от информационни сензори, задвижващи механизми и свързващи кабели. Схемите за поставяне на компонентите на системите са малко по-различни, но според принципа на функциониране на системата те са почти идентични.
ECU осигурява еталонно напрежение към входния етап на бобината за запалване, захранвайки първичната намотка на бобината. Периодично референтното напрежение се прекъсва от ECU, което води до сгъване на магнитното поле на първичната намотка и генериране на HV напрежение във вторичната. Освен това високото напрежение, създадено в бобината, се подава през разпределителя по BB проводниците към свещите, които генерират мощна искра при хода на запалване на буталото на всеки от цилиндрите. В момента на подаване на експлозивно напрежение между електродите на свещта се образува искра и осигурява гарантирано запалване на сместа въздух-гориво, инжектирана в цилиндъра. Времето на запалване и продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача се определят и контролират от ECU въз основа на информацията за скоростта на двигателя, идваща от сензорите на системата за управление на двигателя, положение на коляновия вал и дълбочината на депресията във всмукателния колектор. Други параметри, които влияят на избора на момента на запалване, включват позицията и скоростта на отваряне на дросела, температурата на входящия въздух и охлаждащата течност, а в системата Magneti-Marelli също детонацията на сместа въздух-гориво (информацията се предоставя на ECU от съответните сензори).
Контролът на детонацията на сместа въздух-гориво се предлага при 1.6L модели, оборудвани със система за впръскване Magneti-Marelli 1AV. Сензорът за детонация е монтиран на блока на цилиндъра и чрез увеличаване на вибрациите открива момента, когато запалването става твърде рано. След като получи информация от сензора навреме, ECU забавя запалването, предотвратявайки появата на звукови ефекти, свързани с удар. След това ECU на няколко етапа връща момента на запалване до нормалната стойност. В случай на повторна поява на детонация цикълът се повтаря.
Контролът на оборотите на празен ход се осъществява отчасти с помощта на електронен модул за положение на дросела, монтиран в стената на тялото на дросела, и отчасти от системата за запалване чрез своевременно регулиране на момента на запалване. С оглед на гореизложеното няма нужда от ръчно регулиране на скоростта, а дизайнът на системата не предвижда нейното изпълнение.
В някои системи ECU е в състояние да организира многократно запалване при стартиране на студен двигател. Когато двигателят се завърти от стартера, свещите произвеждат искра многократно при всеки ход, което значително повишава ефективността на запалване на сместа и улеснява стартирането на двигателя.
Трябва да се отбележи, че диагностиката на системни неизправности, описани в тази глава, е възможна само с използването на специално електронно оборудване. Ако не е възможно да се установи причината за неизправността по време на извършването на проверките, изброени в раздел Диагностика на неизправности на системата за запалване и проверка на състоянието на нейните компоненти на тази глава, автомобилът трябва да бъде каран до сервиз. Описанията на процедурите за премахване и инсталиране на повредени компоненти са дадени в съответните раздели на главата.
Simos 2P
Системата Simos 2P използва статично запалване (без разпределител). Системата за запалване се състои от две запалителни бобини, затворени в корпуси и комбинирани в един модул. Моделът се монтира директно над свещите, поради което не са предвидени BB проводници.
Всяка от намотките на модула обслужва два цилиндъра (един - 1-ви и 4-ти, вторият - 2-ри и 3-ти).
Според командите, подадени от ECU, бобините генерират две искри за запалване в цилиндрите - една на такта на компресия и една на хода на изпускателната система. Напрежението на пробив на свещта при такта на компресия в резултат на повишаването на налягането е много значително. При изпускателния ход, когато компресията е незначителна, се генерира много слаба искра, която не оказва никакво влияние върху изпусканите от цилиндъра отработени газове и се нарича празен ход. Тази схема на запалване избягва необходимостта от инсталиране на отделна намотка за всяка от свещите.
ECU управлява функционирането на системата въз основа на сигналите, получени от различни информационни сензори. Въз основа на входящата информация за температурата на двигателя, текущото натоварване и скоростта, ECU определя параметрите за коригиране на момента на запалване и времето за зареждане на бобината. на празен ход, ECU, като съответно регулира времето на запалване, променя въртящия момент на двигателя, за да поддържа стабилност на оборотите. Системата функционира в близък контакт с потенциометъра за положение на газта.
Системата за запалване включва и сензор за детонация. Инсталиран в задната част на цилиндровия блок, сензорът реагира на промяна в честотата на вибрациите на двигателя и определя момента, в който сместа започва да детонира в цилиндрите. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECU прави навременни поетапни корекции на момента на запалване, предотвратявайки по-нататъшното развитие на детонация.