Компоненти на разпределителя на запалването
1 - Втулка на ротора; 2 - Пружина; 3 - Противотежест на центробежния регулатор; 4 - Корпус; 5 - Мембранен механизъм на вакуум коректора; 6 - Лагер; 7 - Винт M6x8; 8 - Задържащ пръстен; 9 - Основна плоча; 10 - Дистанционна шайба; 11 - Обръщаща плоча; 12 - Намотка на импулсен сензор - "G173"; 13 - Ротор; 14 - Бегач; 15 - Четка; 16 - Капак
Забележка. Информацията, дадена в този подраздел, се отнася само за системи с разпределител на запалването.
По време на поддръжката на автомобила, не проверявайте за напрежение в електрическите връзки чрез късо свързване на проводниците към масата. Не изключвайте BB проводника от запалителната бобина към разпределителя, докато двигателят работи или върти. Не изключвайте корпуса на електронния блок от земята. Не използвайте диагностични инструменти, които могат да причинят късо съединение във веригата НН на бобината. Внимавайте с окабеляването, свързващо разпределителя към превключвателя.
Конструктивни характеристики на разпределителя и принципът на действие на регулаторите на запалването
Разпределителят на запалването осигурява необходимата последователност от импулси към свещите; генерира импулси на напрежение, които след това се изпращат към ECU и контролират прекъсването на тока в първичната намотка на бобината за запалване.
Основните компоненти на разпределителя са: генератор на електрически импулси, верига за разделяне на напрежението във вторичната верига; центробежен регулатор и коректор за изпреварване на вакуумното запалване.
Задвижването на разпределителя се осъществява от предавка, поставена на оста, която е захванала със зъбното коляно на коляновия вал. Честотата на въртене на оста на задвижващото зъбно колело е два пъти по-ниска от честотата на въртене на коляновия вал.
Корпусът на разпределителя на запалването е затворен отгоре с капак, който се закрепва с помощта на две пружинни скоби. Фланецът на корпуса е проектиран да фиксира позицията на разпределителя.
Капакът е изработен от непроводим материал, който издържа на високи електрически натоварвания, снабден с пет клеми, затворени в гнездата на издатините на капака. Проводниците на веригата BB на системата за запалване са свързани към клемите.
BB проводникът от запалителната бобина е свързан към централния терминал на капачката на разпределителя. Самият терминал е свързан към разпределителния плъзгач чрез пружинен въглероден контакт.
Останалите четири клеми за свещ са директно свързани към месингови контакти, притиснати във вътрешността на капака.
В близост до един от клемите върху капачките на разпределителя от външната страна се нанася дълъг вертикален изпъкнал знак. Към този извод е свързан BB проводникът на свещта на първия цилиндър.
Разпределителният вал е фиксиран в корпуса на разпределителя посредством две самосмазващи се втулки. В долната част на вала е предвиден дръжка, а в горната част е монтирана втулка, в която се вкарва плъзгачът. В горния край на този ръкав има жлеб, който гарантира недвусмисленото монтиране на плъзгача.
Плъзгачът е изработен от диелектричен материал. Отгоре в него са притиснати две месингови пластини, между които има резистор, предназначен да потиска радиочестотните смущения. Плочата, монтирана в централната част на плъзгача, е свързана към централната клема на капака на разпределителя с помощта на въглеродна четка. Благодарение на този дизайн напрежението HV от запалителната бобина през резистора за потискане на шума е свързано към втората месингова пластина, фиксирана на носа на плъзгача и, когато двигателят работи, последователно влиза в контакт с клемите на свещта на капак на дистрибутора.
Магнитният индукционен сензор (сензор на Хол) се състои от 4-полюсен ротор, пръстен с полюсни ядра и индукционна намотка. Докато роторът се върти, линиите на магнитното поле периодично се прекъсват. Промяната в магнитното поле води до генериране на импулси в намотката на индукционната намотка. Освен това тези импулси влизат в ECU, който контролира преминаването на HV напрежение през бобината за запалване.
1 - Обръщаща плоча; 2 - Дистанционна шайба; 3 - Основна плоча; 4 - Задържащ пръстен
Центробежният регулатор коригира момента на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал, независимо от количеството натоварване на двигателя. Принципът на действие на регулатора се основава на използването на центробежна сила, действаща върху специални противотежести. Регулаторът се състои от плоча, фиксирана върху вала на разпределителя, към която са занитени два щифта. Две противотежести са свободно поставени върху щифтовете, издърпани заедно от пружини. В горната част на вала на разпределителя е фиксирана втулка, чиято основа е плоча с котви за закрепване на противоположните краища на пружините и щифтовете, включени в жлебовете на противотежестите. Роторът на индуктивния сензор е монтиран върху втулката. Осовата хлабина на разпределителния възел се контролира чрез избор на комбинация от дистанционни шайби (шайби се предлагат с дебелина от 0,05, 0,10 и 0,16 mm).
1 - накрайници на ротора; 2 - Въртяща се плоча; a - Стойност на въздушната междина
Параметърът на ротора, който трябва да се проверява, е неговата въздушна междина (a), която трябва да бъде настроена по-близо до горната граница на допустимия диапазон (вижте Спецификации).
С увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал противотежестите под действието на центробежна сила се отклоняват встрани и, натискайки щифтовете на подвижната плоча, карат ротора да се върти в посоката на въртене на вала на разпределителя. Поради такова изместване на ротора, генерирането на импулси в намотката на бобината на индуктивния сензор става с определен олово, т.е. запалването става по-рано.
Характеристиките на пружините, масата и формата на противотежестите са подбрани по такъв начин, че да се получат проектните стойности на предварителното запалване, в зависимост от конкретната скорост на двигателя. Илюстрацията показва работните характеристики на центробежния регулатор.
Вакуумният коректор е проектиран да коригира момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя (без отчитане на скоростта). Коректорът е прикрепен към корпуса на разпределителя с помощта на скоба и два винта M4. Във вътрешната камера на вакуум коректора е поставена мембранна диафрагма, която се притиска от пружина по посока на корпуса на разпределителя. Диафрагмата е свързана с прът към полюсните части на индукционния сензор.
От една страна, атмосферното налягане действа върху диафрагмата, от друга страна, се подава вакуум, който възниква поради факта, че пространството вътре в корпуса е свързано с маркуч към изпускателния колектор на двигателя. С увеличаване на натоварването дроселната клапа се отваря в по-голяма степен, което води до увеличаване на дълбочината на вакуума в тръбопровода. Под въздействието на разликата в налягането, диафрагмата се огъва към тялото на разпределителя, като същевременно преодолява съпротивлението на пружината. Пръчката, свързваща диафрагмата с плочата, върху която е разположен пръстенът с полюсни накрайници, кара последната да се върти в посока, обратна на посоката на въртене на вала на разпределителя. В този случай моментът на запалване се измества напред и запалването става по-рано. Когато натоварването намалее, дълбочината на вакуума намалява и пружината огъва диафрагмата в обратна посока, което прави запалването по-късно. Работата на коректора за вакуумно запалване е показана на илюстрацията.
Благодарение на съвместното действие на двата регулатора се осигурява необходимата настройка на момента на запалване при всяка скорост и натоварване на двигателя.
Разпределителят на запалването е свързан към превключвателя чрез екраниран проводник, така че предаваните импулси да не нарушават характеристиките на електромагнитните полета и по този начин да причиняват неизправности на превключвателя.
Превключвателят генерира амплитудата и продължителността на импулсите на напрежението в запалителната бобина.
Превключвателят не изисква редовна поддръжка. Достатъчно е само да се погрижите за надеждно свързване на корпуса със земята (контролира се от надеждността на затягане на десния долен винт на закрепването на корпуса).
За да предпазите кабелните накрайници от корозия, което повишава устойчивостта на контактните връзки, върху повърхността на накрайниците трябва да се нанесе тънък слой безкиселинен вазелин или да се напръска със специален консервиращ състав. Достъпът до контактните клеми се отваря след отстраняване на гумения предпазен капак. Не забравяйте да поставите обратно капака при сглобяването.
При повторно свързване на краищата на проводниците към контактите на електронния блок е необходимо да се уверите, че те са свързани правилно.
Контролът на елементите на системата за запалване трябва да започне с проверка на надеждността на свързване на електрическия конектор към превключвателя за запалване. Освен това е необходимо да се провери надеждността на заземяването на шасито на превключвателя.
За да проверите захранването на системата за запалване, включете запалването, без да стартирате двигателя, и с помощта на волтметър или тестова лампа се уверете, че има напрежение на клема 15 на превключвателя и клема 15 на бобината за запалване. За да проверите напрежението на клема 15 на превключвателя, изключете конектора от модула. Ако проверката се прави с волтметър, можете да проверите и напрежението на клема 1 на бобината. Резултатът не трябва да бъде с повече от 0,3 V по-малко от показанието, взето на клема 15. В противен случай проверете съпротивлението на първичната намотка на бобината (номиналната стойност е 0,6 ома).
Ако няма напрежение на клеми 15, то може да бъде свързано по авариен начин, като свържете терминала с джъмпер към положителния полюс на акумулатора.
Проверките трябва да се извършват бързо, тъй като в същото време нагревателната намотка в устройството за автоматично стартиране на карбуратора е включена, ръбовете могат лесно да изгорят.
Премахване
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Доведете двигателя до ВМТ.
3. Ако е необходимо, разкачете BB проводниците от капака на разпределителя (не забравяйте да ги маркирате предварително)
Забележка. За предпочитане е да премахнете капака със свързани към него проводници. По-добре е да прехвърлите проводниците на нов капак, за да избегнете нарушаване на реда на запалване един по един.
Bosch Mono-Motronic
1. Освободете крепежните елементи, свалете капака от разпределителя и го отведете настрани заедно със свързаните BB проводници.
2. Маркирайте позицията на основата на модула на разпределителя спрямо блока на двигателя.
3. Демонтирането и монтажа на разпределителя може да се извърши по един от двата начина: или сглобен с удължителна тръба, или отделно от нея. Предпочитание трябва да се даде на последния метод.
4. За отстраняване на разпределителя в сбора с удължителна тръба дайте два болта за закрепване на последния към предния капак на двигателя. Сега монтажът може да бъде премахнат.
5. Когато задвижващото зъбно колело на разпределителния вал се отдели от задвижващото зъбно колело на спиралния разпределителен вал, плъзгачът неизбежно ще се завърти. Незабавно маркирайте крайната позиция на плъзгача, така че монтажът да може да се върне точно в първоначалното си положение по време на монтажа.
6. За да изключите разпределителя от удължителната тръба, маркирайте относителното положение на компонентите, след това разхлабете гайката на анкерния болт и разглобете модула.
7. Опитайте се да не въртите вала на разпределителя и коляновия вал на двигателя, когато разпределителят е свален.
8. Извадете О-пръстена от жлеба в корпуса на разпределителя.
Забележка. По време на монтажа уплътнителният пръстен трябва да се смени непременно.
Система Magneti-Marelli 1AV
1. Изключете заземяващата шина от металния екраниращ капак.
2. Изключете електрическия конектор на сензора на Хол на корпуса на разпределителя.
3. Освободете пружинните скоби,...
... свалете капака и го оставете настрана със свързаните BB проводници.
4. Уверете се, че плъзгачът е обърнат с носа си към клемата BB на проводника на свещта на първия цилиндър на капака на разпределителя (трябва да се постави подходящ знак върху ръба на корпуса на разпределителя).
5. Използвайте маркер или маркер, за да маркирате позицията на тялото на разпределителя спрямо опорния фланец.
6. Развийте затягащите болтове, след това извадете кутията на разпределителя от главата на цилиндрите. Възможно е, за да се освободи големият уплътнителен пръстен, корпусът на разпределителя да се наложи леко да се разклати от едната към другата страна.
7. Отстранете уплътнителния пръстен от долния край на корпуса на разпределителя и внимателно го проверете. Износен или повреден пръстен трябва да се смени.
Инсталиране
Bosch Mono-Motronic
1. Уверете се, че двигателят все още е в положение на ВМТ в края на хода на компресия на първия цилиндър. Коригирайте позицията на вала на разпределителя, така че плъзгачът да се завърти с носа си към маркировката на крайната част на джантата на корпуса на разпределителя. Ако удължителната тръба е оставена на двигателя, уверете се, че задвижващият лост се вписва в жлеба на удължителния вал. Когато монтирате разпределителния модул с удължителна тръба, завъртете плъзгача до позицията, отбелязана при сваляне на модула.
2. След като сте постигнали подравняване на маркировките, монтирайте разпределителя на нормалното му място. Ако е необходимо, коригирайте леко позицията на плъзгача, за да захванете задвижващия лост или зъбите на зъбното колело.
3. Поставете обратно капачката на разпределителя (уверете се, че ориентацията й върху тялото е правилна). Ако е необходимо, свържете проводниците на BB свещите. Не забравяйте, че правилното функциониране на двигателя е възможно само ако се спазва определен ред на запалване (1-3-4-2).
4. Свържете главния BB проводник, идващ от запалителната бобина към централния терминал на капака.
5. При внимателно инсталиране на нов разпределител, моментът на запалване не трябва да бъде силно нарушен. Въпреки това, би било разумно да заведете автомобила в сервиз за целите на гаранцията, където правилното време на запалване ще бъде проверено с помощта на подходящото специално оборудване.
Система Magneti-Marelli 1AV
1. Уверете се, че двигателят все още е в положение на ВМТ в края на хода на компресия на първия цилиндър. Монтирайте разпределителя, като поставите задвижващия лост в приемния отвор на фланеца на задвижващия вал на разпределителния вал и завиете свободно задържащите болтове. Плъзгачът трябва да се завърти с носа си към маркировката на позицията на клемата BB на проводника на свещта на първия цилиндър върху капака - съответният риск се прилага върху ръба на корпуса.
2. Поставете обратно капачката на разпределителя. Проследете надеждността на захващане на пружинни скоби.
3. Свържете окабеляването на сензора на Хол.
4. Свържете заземяващата шина.
5. Алтернативно свържете проводниците на свещите на свещите към клемите на капака на BB. Не забравяйте да следвате необходимия ред на стрелба (1-3-4-2).
6. Свържете главния BB проводник, идващ от запалителната бобина към централния терминал на капака на разпределителя.
7. При внимателно инсталиране на нов разпределител, моментът на запалване не трябва да бъде силно нарушен. Въпреки това, би било разумно да заведете автомобила в сервиз за целите на гаранцията, където правилното време на запалване ще бъде проверено с помощта на подходящото специално оборудване.