Горивната помпа осигурява непрекъснато подаване на гориво през патронен филтър в горивната линия под леко свръхналягане. Регулаторът на налягането на горивото осигурява постоянно налягане към инжекторите за впръскване. Излишното гориво се връща в резервоара за гориво през връщащата линия. Тази система за непрекъснато захранване намалява температурата на горивото и предотвратява изпаряването му.
Отварянето и затварянето на инжекторите се извършва по команда на електронния блок за управление (ECU), който изчислява момента и продължителността на впръскване въз основа на анализа на входящите информационни сигнали за оборотите на двигателя, положението и скоростта на дроселната клапа, дълбочина на вакуума във всмукателния тръбопровод, температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност, състав на отработените газове и др.
Всмуканият в двигателя въздух преминава през въздушния филтър, вътре в който е монтиран сменяем филтърен елемент, изработен от дебела хартия. Температурата на входящия въздух се контролира от вакуумен клапан, разположен в корпуса на въздушния филтър, който позволява на външния въздух да се смесва с входящия въздух през корпуса на нагревателя, разположен над изпускателния колектор.
Температурата на въздуха, влизащ в тялото на дросела, се измерва от сензор, монтиран на всмукателния колектор. Успоредно с това сензорът следи абсолютното налягане в тръбопровода. Цялата информация се изпраща на ECU и се използва от него при определяне на оптималната смес въздух-гориво в съответствие с текущите работни параметри на двигателя.
Скоростта на празен ход на двигателя се контролира отчасти от електронния модул за положение на дросела, монтиран в горната част на тялото на дросела, и отчасти от системата за запалване, чрез промяна на настройките за момента на запалване. С оглед на гореизложеното, необходимостта от ръчно регулиране на скоростта изчезва и не е предвидена възможността за проектиране на системата. Информацията за положението на дроселната клапа и скоростта се подава към ECU от специален сензор, понякога наричан още потенциометър на газта. Сензорът се намира на лявата стена на тялото на дросела.
Съдържанието на кислород в изгорелите газове се следи непрекъснато от ECU чрез ламбда-сонда, инсталирана в предната част на изпускателната система (пред катализатора). Анализирайки входящата информация, ECU издава команди за регулиране на момента на запалване и продължителността на впръскване, като по този начин формира оптималния състав на сместа въздух-гориво. В резултат на това се елиминира и необходимостта от ръчно регулиране на съдържанието на CO в отработените газове. Всички модели, обхванати в това ръководство, се предлагат стандартно с каталитичен конвертор.
В допълнение към тези функции, ECU контролира работата на системата за контрол на емисиите от изпаряване.
Трябва да се отбележи, че диагностиката на неизправности на всички системи за управление на двигателя е възможна само с помощта на специален електронен четец. В случай на неизправност на системата, трябва незабавно да се свържете със специалистите на сервизния център на марката Skoda, които ще прочетат и дешифрират кодовете, записани в блока на паметта на ECU, открити от системата за самодиагностика. Процедурата за подмяна на повредени системни компоненти е описана в следващите раздели на главата.