Схема на системата за смазване на двигателя
1 - Маслен съд; 2 - пробка за източване на масло; 3 - Прием на масло; 4 - Маслена помпа; 5 - Редукционен клапан на помпата; 6 - Отвори за смазване на задвижващата верига на разпределителния вал; 7 - гърловина за пълнене; 8 - Превключвател за налягане на маслото; 9 - Маслен филтър
Маслена помпа
1 - Прием на масло; 2 - Капак; 3 - Уплътнение; 4 - Задвижвана предавка; 5 - ос на задвижваната предавка; 6 - Вал на помпата; 7 - Задвижваща предавка; 8 - Цедка за всмукване на масло
Редуциран клапан (страничен изглед)
1 - Топка; 2 - Пружина; 3 - шплинт
Пълен поток маслен филтър
а - Разрез; b - Принципът на действие на предпазния клапан; 1 - Корпус; 2 - Предпазен клапан; 3 - Филтърен елемент; 4 - Уплътнение; 5 - Антидренажен клапан; 6 - Входни отвори; 7 - Изходи
Система за смазване - обща информация
Задачата на системата за смазване е да намали компонента на триене между вътрешните компоненти на двигателя, да ги предпази от корозия, както и да отстрани излишната топлина от частите. Схемата на системата за смазване е показана на придружаващата илюстрация.
Циркулацията на маслото в двигателя е както следва. Маслената помпа засмуква масло през входа за масло от съда на кратера и го доставя през специален канал към масления филтър с пълен поток. След филтриране маслото се подава в основната маслена линия и се стича към коляновия вал и дупките в блока, в който се въртят шейните на разпределителния вал. Чрез каналите, предвидени вътре в тялото на коляновия вал, маслото навлиза в корпусите на лагера на свързващия прът.
Маслото също се подава от главния маслопровод към превключвателя за налягане на маслото. През дупките в кобилните рамена маслото се пръска върху стеблите на клапаните.
През отворите в горната част на долната глава на свързващите прътове маслото се впръсква върху повърхността на цилиндрите. Подаването на масло към веригата за синхронизация е през отвори в предната част на блока на цилиндъра.
Гърлото за пълнене на масло, капаците на главата на цилиндъра са затворени с пластмасова тапа, оборудвана с гумен уплътнителен пръстен.
Маркучът на системата за вентилация на картера е свързан към фитинга на страничната стена на гърлото.
Масленият съд е щампован от стоманена ламарина. Между палета и блока на цилиндъра е монтирано уплътнително уплътнение.
Палетът е фиксиран към блока с помощта на деветнадесет болта M6x20, които трябва да бъдат затегнати със сила от 7 ÷ 9 Nm в строго определен ред.
В долната част на палета има тапа за източване с резба M16x1.5. щепселът е снабден с алуминиева уплътнителна шайба с размери 16x22.
Маслената помпа се намира в долната част на капака на ангренажната верига. Помпата се задвижва от предавка, монтирана на вала на разпределителя на запалването. Помпата изтегля масло през снабдена с цедка уловител за масло от съда на кратера.
Илюстрацията показва компонентите на маслената помпа. Задвижваната предавка е монтирана на ос, притисната в капака на ангренажната верига. Валът на помпата се вкарва през отвора в капака, на дъното на който е монтирана задвижващата предавка. В горната част на вала е предвиден жлеб, предназначен за зацепване на вала със задвижващия вал на разпределителя на запалването.
Задвижваната и задвижващата предавка са захванати една с друга по такъв начин, че по време на въртене маслото се засмуква и се изтласква в линията на двигателя. Височината на зъбните колела на маслената помпа е 20 мм.
Отдолу помпата е затворена с капак, закрепен с четири болта M6x20, също завинтен през уплътняващото уплътнение.
Уплътнението, освен че уплътнява съединението, действа и като ограничител на аксиалната хлабина на зъбните колела. Ако по време на ремонта се установи, че фабричното уплътнение липсва, то може да се направи от лист хартия с максимална дебелина 0,1 мм.
Ако пролуката между капака и краищата на зъбните колела на вала е в рамките на 0,045 ÷ 0,158 mm, уплътнението изобщо не може да се монтира.
Прекомерно повишаване на налягането в двигателя се противопоставя на редукционен клапан, инсталиран в капака на маслената помпа. Основният работен елемент на клапана е топка с диаметър 12 мм. Топката се притиска към седалката си от пружина. Другият край на пружината се опира върху шплинта. Когато налягането на маслото надвиши 4 kgf/cm 2 , пружината се компресира и топката леко се отдалечава от седалката. След това излишното масло се оттича обратно в масления съд.
От помпата маслото под налягане влиза в масления филтър с пълен поток. Маслото влиза в корпуса на филтъра през входните отвори след натискане на изпускателния клапан. След преминаване през хартиения филтърен елемент, маслото навлиза в галериите на двигателя през входа на филтъра.
Изпускателният клапан е изработен от гума или пластмаса и допълнително предотвратява връщането на маслото към помпата. Благодарение на този дизайн на филтъра, налягането в системата се повишава веднага след стартиране на двигателя. При монтиране на нов филтър е необходимо известно време за напълването му с масло, което определя забавянето на изгасването на съответната предупредителна лампа на таблото на автомобила.
Предпазният клапан осигурява преминаването на маслото, заобикаляйки филтърния елемент в случай на нарушаване на проходимостта на последния, като по този начин предотвратява прекомерното натрупване на налягане. Клапанът се задейства и от прекомерно повишаване на налягането при използване на масла с висока степен на вискозитет, използвани през зимния сезон. Когато двигателят се загрее и вискозитетът на маслото намалява, клапанът постепенно се връща в затворено положение. Като цяло филтърът е проектиран и произведен да издържа на налягане до 15 kgf/cm 2 .
Вътре в корпуса на филтъра има филтърен елемент, изработен от специално обработена хартия. Хартията е сгъната като акордеон и подредена под формата на звезда, така че голяма филтрираща повърхност може да се побере в сравнително малко тяло.
Съединението на корпуса на филтъра със седящата повърхност на цилиндровия блок е уплътнено с гумено или пластмасово уплътнение, поставено в специален жлеб в основата на филтъра.
Превключвателят за налягане на маслото, чрез включване на контролната лампа, информира водача за спадане на налягането на маслото в системата за смазване под допустимата граница (0,3÷0,6 kgf/cm2).
Премахване
Компоненти на комплекта маслена помпа
1 - Вход за масло, оборудван с цедка; 2 - Пружинна шайба; 3 - Болт за закрепване на входа на маслото към капака на газоразпределителната верига; 4 - Болт за закрепване на входа на маслото към капачката на главния лагер; 5 - Уплътнение (ако е предвидено); 6 - задвижване на помпата; 7 - Задвижвана предавка на помпата; 8 - ос на задвижваната предавка; 9 - Сфера на редукционния клапан; 10 - Пружина на клапана за намаляване на налягането; 11 - шплинт
1. Отстранете картера на двигателя (Вижте раздел Отстраняване и инсталиране на картера на двигателя).
2. Разхлабете четирите болта, закрепващи корпуса на маслосъбирача с цедка към долната страна на капака на ангренажната верига...
..и един болт, закрепващ го към централната капачка на главния лагер. Внимателно отстранете маслосъбирача.
3. Скоростите могат да се свалят, като се свали капака на маслосъбирача. Ако е оборудвано, отстранете уплътняващото уплътнение (по време на монтажа то трябва да се смени непременно).
Проверка на състоянието
1. Проверете зъбните колела и корпуса на помпата за признаци на износване и механични повреди (като счупени зъби).
2. Ако разполагате с необходимото оборудване, като измерите пролуките, оценете степента на износване на осите на зъбното колело и корпуса на помпата (вижте Спецификации).
3. В случай на откриване на повреда, а също и ако размерът на празнините надвишава допустимите стойности, посочени в спецификациите, зъбните колела на помпата трябва да се сменят като комплект с предния капак на веригата за синхронизация с монтиран корпус на помпата в него. Вижте Раздел Отстраняване и инсталиране на главата на цилиндъра с всмукателна тръба и изпускателен колектор за отстраняването и монтажа на капака на веригата.
4. Временно монтирайте зъбните колела в корпуса на помпата, след това използвайте плоскост (ребро от стоманена линийка) и щуцер тип острие, за да измерите пролуката между краищата на зъбните колела и капака на помпата. Производителите на превозни средства (Skoda) настояват разликата да не надвишава 0,1 мм. Ако хлабината е близка до граничната стойност, корпусът на маслоуловителя трябва да се монтира без уплътнение. Ако празнината е твърде малка, тя може да бъде коригирана чрез избор на уплътнение с подходяща дебелина. Превишаването на допустимата стойност е доказателство за износване на компонентите (корпус и/или зъбни колела); в този случай помпата трябва да се смени.
5. Извадете шплинта от корпуса на маслосъбирача,
..след това разклатете пружината и топката от леглото на редукционния клапан. Проверете свалените компоненти на клапана за признаци на износване и механични повреди. Поставянето на нова топка в гнездата на клапана се извършва с чук и подходящ мек метален дрейф - опитайте се да постигнете плътно притискане на топката към гнездата на клапана. Поставете пружината в седалката и закрепете сглобката с нов шплинт.
Инсталиране
1. Монтажът се извършва в обратен ред. Използвайте грес, за да закрепите временно новото уплътнение към съвпадащата повърхност на корпуса на маслосъбирача.
2. След обилно смазване напълнете зъбните колела с техните оси в корпуса на помпата. Докато държите зъбните колела, притиснете корпуса за всмукване на маслото към свързващата повърхност, завийте петте монтажни болта и ги затегнете с необходимата сила.
3. Поставете отново картера на двигателя (Вижте раздел Отстраняване и инсталиране на картера на двигателя).