Обща информация
Забележка. Материалът, представен в този подраздел, има смисъл само ако разпределителят, експлозивните проводници и ангренажният ремък са правилно монтирани.
Зъбният ремък се поставя върху зъбните колела на коляновия и разпределителния вал, които се въртят във фаза един с друг. При премахване на зъбния ангренажен ремък по време на поддръжка на двигателя става възможно независимо завъртане на всеки от валовете, което неизбежно води до нарушение на времето на клапана.
Конструкцията на разглеждания двигател не изключва възможността от повреда на буталата и клапаните, когато те се удрят един в друг близо до горната граница на хода на буталото поради липсата на вдлъбнатини в дъното на последното.
Поради горната причина правилният монтаж на ангренажа е от особено значение и се постига чрез настройване на двигателя преди монтирането на ангренажния ремък в определено първоначално положение, наречено горна мъртва точка (TDC). След привеждане на двигателя в положение TDC преди поставяне на ангренажния ремък, завъртането на коляновия и разпределителния вал поотделно в никакъв случай не е допустимо.
Забележка. Зъбният ремък се използва и за задвижване на водната помпа, но свързването на нейното въртене с фазите на въртене на коляновия и разпределителния вал не е толкова важно.
Горната мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Най-общо казано, при 4-тактовите двигатели, по време на въртене на коляновия вал, това положение се достига от буталото два пъти: веднъж в края на хода на компресия и втори път в края на хода на изпускателната тръба. За регулиране на времето на клапана и настройка на времето на запалване в по-голямата част от случаите се използва TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър. Именно тази позиция обикновено се нарича позиция на TDC на двигателя (цилиндрите от 1 до 4 са номерирани в посока от ангренажния ремък към маховика).
В един от зъбите на зъбното колело на коляновия вал е обработен жлеб, чието подравняване с реципрочната маркировка на фланеца на салаза потвърждава, че буталата на първия и четвъртия цилиндър са приведени в положение на TDC. Достъпът до това зъбно колело обаче се отваря само след отстраняване на долния капак на ангренажния ремък, следователно на крайната повърхност на ролката на вала има допълнителен риск, който в разглежданата ситуация (TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър) се комбинира с нулата на долния капак на ремъка. Зъбното колело на разпределителния вал също е оборудвано с точкова маркировка за подравняване, комбинацията от която с изпъкнала стрелка, излята върху вътрешния капак на ангренажния ремък, потвърждава, че двигателят е бил правилно поставен в позиция TDC,
6 По-долу е описание на процедурите за привеждане на двигателя в положение ВМТ със и без инсталиран ангренажен ремък.
Привеждане на двигателя до ВМТ с монтиран ангренажен ремък
Изключете отрицателния кабел от акумулатора, преди да започнете процедурата.
Забележка. Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана със защитно устройство, уверете се, че имате правилния код за активиране на аудиосистемата, преди да изключите батерията.
Изключете системата за запалване, за да направите това, изключете централния експлозивен проводник от капака и го заземете към масата на блока на цилиндъра с помощта на джъмперен проводник. Задействайте ръчната спирачка и подложете задните колела, за да предотвратите случайно движение на автомобила. Уверете се, че ръчната скоростна кутия е в неутрално положение.
Маркирайте позицията на клемата BB на проводника на първия цилиндър върху капачката на разпределителя спрямо тялото на последния. При някои модели такава маркировка под формата на специален риск вече се прилага във фабриката. В противен случай проследете проводника от първия цилиндър до капачката на разпределителя, след което маркирайте ръба на корпуса на разпределителя директно под съответния терминал с маркер или боя (не с молив!).
Свалете капачката на разпределителя (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
Изключете BB проводниците от свещите. Опитайте се да запомните реда, в който са свързани.
За да приведете буталото на някой от цилиндрите в положение TDC, е необходимо ръчно да завъртите коляновия вал. Това завъртане се извършва с гаечен ключ на централния болт на зъбното колело на вала (вижте раздел Отстраняване, проверка на състоянието и инсталиране на зъбни колела и обтегач на ангренажния ремък).
Завъртете коляновия вал в нормална посока (вижте Спецификациите в началото на глава), така че плъзгачът на разпределителя да се завърти с носа на електрода до маркировката на BB клемата на проводника на свещта на първия цилиндър на ръба на корпуса.
Забележка. Завъртането на коляновия вал ще бъде много по-лесно, ако първо махнете всички свещи.
Свалете горния капак на ангренажния ремък (вижте раздел Отстраняване и монтиране на ангренажния ремък и неговите капаци), за да получите достъп до зъбното колело на разпределителния вал отдолу.
Намерете знаците за синхронизация на зъбното колело на разпределителния вал и вътрешната част на капака на ремъка. Продължете да въртите коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките са напълно подравнени.
Сега намерете знаците за подравняване на шайбата на коляновия вал и долния капак на ремъка. На капака има издигнати знаци под формата на буквите Z и 0. Когато рискът на ръба на макарата се изравни с нулевата марка, двигателят ще бъде приведен в позиция TDC.
Като алтернатива, уверете се, че знаците за синхронизация на зъбното коляно на коляновия вал и фланеца на предното му уплътнение са правилно подравнени.
Забележка. В този случай трябва да се свалят ролката на коляновия вал и долния капак на ремъка.
Уверете се, че плъзгачът на разпределителя все още е завъртян с върха на електрода към маркировката на извода на свещта на първия цилиндър на ръба на тялото на монтажа. Ако не е възможно да се постигне едновременно подравняване на маркировките за подравняване на валовете и плъзгача, трябва да проверите правилната инсталация на разпределителя. (Вижте глава Електрически устройства на двигателя).
След като всички горепосочени условия са изпълнени, буталото на първия цилиндър на двигателя може да се счита за доведено до положението на ВМТ на края на хода на компресия.
Забележка. Ако сега се наложи да свалите ангренажния ремък, внимавайте да блокирате стабилно коляновия и разпределителния вал с техните зъбни колела, за да предотвратите издърпването на двигателя от положение на TDC.
Привеждане на двигателя до ВМТ с демонтиран ангренажен ремък
Материалът в този подраздел ще помогне на любител механик да върне двигателя в положение на TDC в случай на несъответствие на маркировките за подравняване с отстранения ангренажен ремък по време, например, основен ремонт на силовия агрегат.
Завъртането на разпределителния вал при свален ангренажен ремък и коляновия вал в положение TDC може да причини механични повреди в резултат на контакт на клапана с короните на буталата. С оглед на гореизложеното следва стриктно да се спазва следната процедура.
Преди да монтирате главата на цилиндъра на двигателя, завъртете коляновия вал в нормална посока чрез централния болт на зъбното колело, привеждайки буталата на всички цилиндри до средната част на техния ход. Освен това буталото на първия цилиндър трябва да бъде фиксирано в хода на хода на компресия, приблизително 90 ° преди TDC.
След като монтирате главата на цилиндъра и зъбното колело на разпределителния вал, намерете маркировките за подравняване на зъбното колело и вътрешната част на капака на зъбния ремък.
След като завъртите зъбното колело на разпределителния вал в нормална посока, постигнете подравняването на споменатите знаци.
Сега намерете знаците на зъбното коляно на коляновия вал и фланеца на предното му уплътнение. Сега завъртете коляновия вал на болта на централното колело в нормална посока на приблизително 90° (на четвърт оборот), докато маркировките се изравнят.
Сега намерете знаците на зъбното коляно на коляновия вал и фланеца на предното му уплътнение. Сега завъртете коляновия вал с централния болт на колелото в нормална посока с приблизително 90° (четвърт оборот) и постигнете подравняването на маркировките, проверете правилната инсталация на разпределителя (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).
След като всички горепосочени условия са изпълнени, буталото на първия цилиндър на двигателя може да се счита за доведено до положението на ВМТ на края на хода на компресия.
Забележка. Преди да монтирате ангренажния ремък, внимавайте да блокирате стабилно коляновия и разпределителния вал с техните зъбни колела, за да предотвратите издърпването на двигателя от положение на TDC.