Правила за използване на материала за глава
Тази част от главата е посветена на ремонта на 1,6 литров двигател, който не е свързан с отстраняването му от автомобила (in situ).
Описанието на повечето от разглежданите процедури се основава на предположението, че силовият агрегат остава на редовното си място в двигателното отделение на автомобила. С оглед на горното, ако двигателят вече е демонтиран и монтиран на работна маса или монтажна стойка, много от описаните стъпки трябва да бъдат пропуснати.
Имайте предвид, че въпреки физическата възможност за ремонт на място на компоненти като биелни и бутални групи, този вид работа обикновено се извършва след разглобяване на двигателя поради необходимостта от някои спомагателни процедури, да не говорим за изискванията за поддържане чистотата на частите и абсолютна проходимост на нефтените потоци.
Общо описание на двигателя
Въпросният двигател принадлежи към семейството на 4-цилиндрови редови бензинови двигатели с горен разпределителен вал (OHC). Двигателят е монтиран напречно пред автомобила. Трансмисията и съединителят са разположени от лявата страна на силовия агрегат. По дизайн двигателят е подобен на 1,3-литровия двигател, разгледан по-горе.
Цилиндровият блок е изработен от чугун, главата е от алуминиева сплав. Вътре в главата е монтиран разпределителен вал, чието задвижване се осъществява от задвижване на зъбен ремък от коляновия вал. Входящите и изходящите клапани са засадени в направляващите втулки, притиснати в тялото на главата. Затварянето на всеки от клапаните се получава поради силата, развивана от една спирална пружина. Гърбиците на разпределителния вал въздействат върху клапаните директно чрез хидравлични кранове, поставени в отделни гнезда. Подаването на масло към хидравличните компенсатори и за смазване на тласкачите се осъществява чрез маслените потоци, изляти в тялото на главата.
Коляновият вал е монтиран в пет основни лагера. Лагерът, монтиран между втория и третия цилиндър, се натиска и контролира аксиалната хлабина на вала.
Циркулацията на охлаждащата течност се осъществява поради работата на водната помпа, задвижвана от ангренажния ремък. Подробности за принципа на функциониране на охладителната система можете да научите от материалите на глава Охлаждане, отоплителни системи.
Системата за принудително смазване на двигателя е организирана с помощта на помпа, задвижвана от индивидуално верижно задвижване от коляновия вал. Всмукването на маслото от масления съд се извършва през отвор за масло, оборудван с цедка. Преди да влезе в веригата за смазване на двигателя, маслото се изтласква през външно монтиран, пълен поток, сменяем маслен филтър. След преминаване през филтъра маслото навлиза в главата на цилиндъра, където се използва за смазване на лагерите на разпределителния вал и повдигачите на хидравличните клапани, а след това към картера на двигателя, към лагерите на главния и биелния прът, буталните щифтове и огледалата на цилиндъра.
Списък с ремонтни процедури, които не изискват отстраняване на двигателя от превозното средство
Следват процедурите за ремонт и поддръжка на двигателя, които могат да се извършват на място:
- a) Премахване и инсталиране на задвижващия ремък на аксесоарите;
- b) Премахване и инсталиране на разпределителния вал;
- в) Демонтиране и монтаж на уплътнението на разпределителния вал;
- г) Премахване и монтиране на зъбното колело на разпределителния вал;
- д) Демонтиране и монтаж на водната помпа (вижте глава Охлаждане, отоплителни системи);
- f) Смяна на уплътненията на коляновия вал;
- ж) Премахване и инсталиране на предавката на коляновия вал;
- з) Демонтиране и монтиране на главата на цилиндъра;
- i) Проверка на състоянието и подмяна на лагерите на окачването на силовия агрегат;
- j) Демонтаж и монтаж на маслена помпа с маслосъбирач;
- k) Премахване и монтиране на масления картер;
- л) Сваляне, проверка на състоянието и монтаж на ангренажния ремък със зъбни колела и преден капак.