Почистване
1. Отстранете всички приставки и компоненти от уреда, както и електрическите сензори и превключватели. За пълномащабно почистване е необходимо също да премахнете притискащите тапи на водните галерии - пробийте малки дупки в тапите, завийте в тях самонарезни винтове и, хванете главите на винтовете с клещи, извадете тапите от блока .
2. Изстържете всички следи от стария уплътнителен материал и уплътнителя от свързващите повърхности на блока. Внимавайте да не повредите повърхностите на уплътнението/уплътнението.
3. Отстранете всички тапи на маслената галерия (където са предвидени). Щепселите са много стегнати и може да се наложи да бъдат пробити и да се нанизат отново с кран. При сглобяване на двигателя смяната на свещи е задължителна.
4. Ако картера е много замърсен, ще трябва да прибягвате до почистване с пара. След връщане на блока от почистване е необходимо отново да се почистят маслените потоци и галерии. Изплакнете всички вътрешни кухини на блока с топла вода. Продължете да промивате, докато чиста вода изтече от дупките. Изсушете добре блока, след което леко смажете неговите сцепени повърхности и огледала на цилиндъра с масло, за да предотвратите корозия. Ако имате достъп до източник на сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите процеса на сушене и продухване на дупки, канали и галерии.
Внимание! Носете предпазни очила, когато използвате сгъстен въздух!
5. Ако картера на двигателя не е твърде замърсен, ще бъде достатъчно да го измиете с гореща сапунена вода с помощта на твърда четка. Не трябва да се опитвате да спестите време за измиване на блока - поемете тази процедура с цялата отговорност. Независимо от избрания метод на почистване, в резултат на това всички маслени отвори и канали трябва да бъдат абсолютно чисти, а блокът трябва да бъде добре изсушен. За да предотвратите корозия, смажете леко огледалата на цилиндъра с масло.
6. Всички монтажни отвори в блока трябва да се „пробиват“ с кран с подходящ размер, като се отстраняват внимателно продуктите от корозия, стария уплътнител и други отлагания от резбите. В допълнение, такова "бягане" ще помогне за възстановяване на повредените намотки. Ако е възможно, издухайте дупки със сгъстен въздух, за да премахнете стърготини и остатъци.
Внимание! Всички следи от грес и разтворител трябва да бъдат напълно отстранени от глухите отвори, за да се предотврати хидравличното налягане да разруши отливката на блока при затягане на болтовете.
7. Смажете новите тапи на маслената галерия с подходящ уплътнител и ги завийте в техните отвори в блока. Затегнете здраво щепселите.
8. Ако няма да сглобявате двигателя веднага, увийте уреда в чиста найлонова торбичка. Не забравяйте да се погрижите и за защитата на съвпадащите повърхности и цилиндровите огледала от корозия.
Проверка
1. Проверете блоковата отливка за пукнатини и корозия. Проверете за оголени резби в някой от монтажните отвори. Ако има съмнения за вътрешни течове на охлаждаща течност, може да има смисъл да се свържете със специалист по автосервиз, като ги помолите да извършат задълбочена проверка на състоянието на уреда с помощта на специално оборудване. Ако е необходимо, поправете или сменете уреда.
2. Свалете гилзите на цилиндрите и проверете огледалата им за драскотини и неравности. За да се запазят производствените допуски, ръкавите се произвеждат в три групи размери. Съответната маркировка се нанася върху стената на всеки от ръкавите.
3. За по-точна оценка на степента на износване на ръкавите е необходимо да се измерят диаметрите им в няколко точки. Поставете вътрешния габарит във втулката на първия цилиндър и измерете диаметъра му в три различни секции, успоредни на оста на коляновия вал. Едно измерване се прави в горната част на ръкава, непосредствено под ръба на стъпаловидно износващо рамо, второто - в централната част на ръкава и третото - непосредствено над долния му разрез. Измерванията се извършват в две равнини - успоредна и перпендикулярна на оста на коляновия вал.
4. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите. Ако някой от резултатите е извън обхвата, трябва да се смени съответната втулка.
5. За да се определи хлабината на буталата в цилиндровите облицовки, е необходимо да се извади диаметърът на буталото, измерен по протежение на неговата пола, от диаметъра на втулката (вижте Раздел Отстраняване, проверка на състоянието и монтаж на свързващия прът- бутални възли).
6. Като алтернатива, поставете буталото в подходяща втулка и използвайте щуцер тип острие, за да измерите хлабината на седалката. Буталото трябва да бъде вкарано във втулката в нормалното си положение, а хлабината се измерва по една от нейните натискащи повърхности, точно над долния разрез на втулката.
7. Ако хлабината надвишава допустимата стойност, посочена в Спецификации, буталото трябва да се смени. Ако буталото се залепи в долната част на хода, с постепенно разхлабване на прилягането, докато се движи нагоре, тогава има конус на облицовката. Засядането на лопатките на сондата, когато се измести по периметъра на образуващата на повърхността на буталото, показва овалността на втулката.
8. Повторете процедурата, като оцените състоянието на втулките на всеки от цилиндрите.
9. В случай на разкриване на признаци на прекомерно износване или повреда на огледалата, дефектните маншони трябва да се сменят.
10. Ръкавите трябва да се монтират като резервни, само от същата група размери като повредените. Същото важи и за буталата. В този случай размерът на буталата трябва да съответства на размера на ръкавите в групата. Съответната маркировка се нанася върху стените на ръкавите и дъното на буталата.
11. Ако степента на износване на огледалата е ниска, ще е достатъчно само да смените буталните пръстени.
12. Огледалата на втулките подлежат на хониране, за да се осигури правилното прилягане на новите бутални пръстени върху тях.
13. За извършване на процедурата по хонингиране е необходим специален инструмент (hon), който позволява нанасянето на равномерен пунктиран модел под формата на решетка върху огледалната повърхност. Такова равномерно "загрубяване" на огледалото осигурява качеството на спускане на буталните пръстени и осигурява добра плътност на буталата във втулките. Предлагат се два вида хони, и двата са предназначени за използване с електрическа бормашина. Hone тип "четка за бутилка" е твърда цилиндрична четка с абразивни вложки в космите. По-разпространеният повърхностен хон е снабден с глава под формата на шлифовъчни камъни, оборудвани с пружинирани крака. Съставителите на това ръководство препоръчват на начинаещите механици любители да използват първия тип усъвършенстване.
Забележка. При желание хонинговането винаги може да бъде поверено на специалисти от автосервиз срещу много разумно заплащане.
14. Пригответе един от описаните по-горе видове инструменти за хонинговане, електрическа бормашина, достатъчно количество чисти парцали, малко масло за хонинговане и очила.
15. Захванете хона в патронника на свредлото. Навлажнете отворите на цилиндъра с масло за хонингиране и поставете хона в първата втулка, след като притиснете пружинните му брули (ако използвате дюза от втори тип). Включете свредлото и незабавно започнете да местите дюзата нагоре и надолу по цилиндъра, като постигате появата на огледалото на цилиндъра на равномерен пунктиран модел под формата на решетка с диамантена мрежа, чиито страни се пресичат при ъгъл от около 60°. Някои производители на бутални пръстени настояват за различни ъгли на шарката - вижте инструкциите, предоставени с вашия нов комплект бутални пръстени.
Внимание! Не забравяйте да носите предпазни очила!
16. Не пестете масло при хонингиране на цилиндри. Не отстранявайте повече материал от огледалото на ръкава, отколкото е наистина необходимо за постигане на желания резултат. Не изваждайте хона от ръкава, докато въртенето му най-накрая спре - през цялото това време продължете да се връщате със свредлото. След като спрете свредлото, продължете да въртите патронника му в същата посока с ръка и извадете дюзата от цилиндъра.
17. Избършете добре огледалото с чиста кърпа и пристъпете към хонингирането на следващата цилиндърна обшивка. Когато приключите, измийте блока на цилиндъра с гореща сапунена вода, за да премахнете напълно всички следи от абразив и масло за хонингиране. Почистването може да се счита за завършено, когато при преминаване през огледалата на ръкавите с бял парцал, напоен с масло, върху последното няма сиво петно.
18. За отстраняване на ръкави обърнете блока от цилиндри и го поставете върху дървени блокове. Облицовките вече могат да бъдат избити от цилиндрите с нанасяне на твърда дървесина.
19. След като всички облицовки бъдат освободени, поставете блока на цилиндъра отстрани и извадете облицовките на ръка.
20. Отстранете уплътнителните шайби от основата на втулките и измерете дебелината им. Произвеждат се шайби с различни размери и чрез избора им се регулира изпъкналостта на ръкавите над повърхността на блока. Вземете резервни шайби за всеки от ръкавите.
21. Основните геометрични характеристики на ръкавите са показани на илюстрациите. Ако ръкавите са в добро състояние и подлежат на по-нататъшна употреба, маркирайте ги с тиксо за принадлежност към вашия цилиндър.
- a - Обозначение на размерния клас на ръкава
- b — Място за измерване на вътрешния диаметър
22. Преди монтажа, избършете добре съвпадащите повърхности на ръкавите и страните, след което чрез обработка с фино зърнеста шкурка отстранете всички неравности, драскотини и грапавини, които могат да доведат до повреда на новите уплътнителни шайби.
23. Избършете старателно втулките и монтирайте върху тях нови уплътнителни шайби с необходимата дебелина. Смажете стените на ръкавите с чисто двигателно масло.
24. Когато монтирате стари втулки, уверете се, че маркировките за кацане, поставени по време на демонтажа, са подравнени правилно. Опитайте се да не позволявате на уплътнителните шайби да паднат, когато облицовките са поставени в цилиндрите. На първия етап облицовките трябва да се натискат в цилиндрите на ръка, докато спрат. След това ръкавите се потупват с чук през дървен блок, докато спре срещу закачалките за кацане.
25. След като монтирате и четирите втулки, измерете размера на изпъкналостта им над равнината на блока - използвайте стоманена линийка и сонда тип острие. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.
26. Ако е необходимо, отстранете неправилно поставената втулка и сменете уплътнителната шайба върху нея. Шайби се предлагат в дебелини 0,10, 0,12 и 0,14 мм.
27. След като смените шайбата, поставете втулката и проверете отново размера на изпъкналостта.
28. След като приключите с регулирането на прилягането на ръкавите, временно ги фиксирайте в цилиндрите със специални правоъгълни шайби
1.6L и дизелови двигатели
1. Визуално проверете блоковата отливка за пукнатини и корозия. Проверете за оголени резби в някой от монтажните отвори. Ако има съмнения за вътрешни течове на охлаждаща течност, може да има смисъл да се свържете със специалист по автосервиз, като ги помолите да извършат задълбочена проверка на състоянието на уреда с помощта на специално оборудване. Ако е необходимо, поправете или сменете уреда.
2. Проверете огледалата на цилиндрите за наличие на драскотини и драскотини. Ако се открият такива дефекти, трябва да се провери състоянието на съответните бутала (вижте раздел Отстраняване, проверка на състоянието и монтаж на свързващи прът-бутала). Дефектите, които са в начален етап на разработка, могат да бъдат отстранени на този етап чрез завъртане на блока в автосервиз.
3. За по-точна оценка на степента на износване на цилиндрите е необходимо да се измерят диаметрите им в няколко точки. Въведете уреда за отвор в първия цилиндър и измерете диаметъра му в три различни секции, успоредни на оста на коляновия вал. Едно измерване се извършва в горната част на цилиндъра, непосредствено под ръба на стъпаловидно износващо рамо, второто - в централната част на цилиндъра и третото - на разстояние около 10 mm над долния му срез.
Забележка. Блокът трябва да се монтира на работната маса строго хоризонтално.
4. Повторете измерванията, този път в равнини, перпендикулярни на оста на коляновия вал. Запишете резултатите от всичките шест измервания и ги сравнете с изискванията на Спецификациите. Ако разликата в диаметрите на някой от двата цилиндъра е извън допустимите граници, цилиндрите подлежат на завъртане, последвано от смяна на буталата с нови с подходящи ремонтни размери. Единствената алтернатива на въртенето на цилиндрите е пълната смяна на блока в комплект с бутала.
5. Използвайки записите от резултатите от измерването на диаметрите на буталата (вижте раздел Отстраняване, проверка на състоянието и инсталиране на свързващия прът и буталните възли), изчислете хлабините на буталата в цилиндрите, като извадите тези диаметри от диаметрите на цилиндъра. Тъй като изискванията за монтаж на буталата не са посочени от производителите към момента на писане на това ръководство, моля, свържете се със специалистите на сервизния център на марката Skoda за съвет.
6. Поставете блока върху работната маса, с картера надолу и използвайте стоманена линийка и щуцер тип острие, за да проверите плоскостта на съвпадащите му повърхности. Ако резултатите от проверката надвишават допустимата стойност, посочена в Спецификациите, блокът може да бъде обработен (само за бензинови двигатели) или заменен. При дизелови двигатели блоковото завъртане не е възможно.
7. Преди сглобяването на двигателя, цилиндрите трябва да бъдат хонирани.
8. Леко смажете огледалата на цилиндъра с чисто двигателно масло, за да предотвратите корозия. Увийте блока в найлонов плик и го поставете на безопасно място, преди да започнете сглобяването.