Забележка. В сервизите с марката Skoda винаги можете да поръчате възстановена глава, която често се оказва много по-практична, отколкото да харчите време и усилия за извършване на доста сложни процедури за проверка и възстановяване на стара.
Разглобяване
1,3 л двигатели
1. С помощта на специален инструмент натискайте последователно пружините на всеки от клапаните, като отстранявате крекерите на разцепената ключалка от техните пръти. При освобождаване на инструмента отстранете пружинните пластини и самите пружини (вътрешни и външни) от клапаните.
2. Ако при натискане на пружината плочата не се поддаде и не освобождава достъп до бисквити, трябва леко да потупате дорника на инструмента с лек чук.
3. Отстранете външните и вътрешните пружинни гнезда от направляващата втулка, след което внимателно отстранете масленото уплътнение от втулката с помощта на клещи.
4. Извадете клапана през горивната камера.
5. Ако клапаните и свързаните с тях компоненти са в задоволително състояние, частите трябва да се сгънат в реда, в който са монтирани на двигателя, като се поставят в отделни, специално маркирани торби.
1.6L и дизелови двигатели
1. При дизелов двигател отстранете дюзите за впръскване на гориво и подгревните свещи (вижте глави Електросистема и Електрическо оборудване на двигателя). Отстранете коляното на изхода на охлаждащата течност с уплътнение/О-пръстен.
2. При 1,6 литров двигател развийте корпуса на термостата и превключвателя за налягане на маслото от главата на цилиндъра.
3. Извадете зъбното колело на ангренажния ремък от болта на разпределителния вал.
4. Подгответе специално маркирани торбички за сгъване в тях на отстранените компоненти на клапанния механизъм. Инсталирането на компоненти в произволен ред ще доведе до ускорено износване на частите и преждевременна повреда на целия механизъм.
5. Проверете капачките на лагерите на разпределителния вал за фабрични маркировки. Ако е необходимо, маркирайте се с писец или централен перфоратор. Разхлабването на гайките на капачката на лагера трябва да става постепенно и равномерно, за да се избегне създаването на вътрешни напрежения в тялото на вала. Процедурата за разхлабване на крепежни елементи е описана по-долу.
6. Първо разхлабете гайките на лагерните капачки № 5, 1 и 3. След това преминете към 2-ра и 4-та лагерна капачка. Разхлабването се извършва в диагонален ред на няколко стъпки (половин оборот на подход), докато стане възможно ръчно освобождаване на гайките.
Забележка. Капаковете са номерирани последователно (от 1 до 5) от страната на ангренажния ремък.
7. Отстранете старото маслено уплътнение от цилиндъра на разпределителния вал, обърнат към ангренажното задвижване. По време на монтажа уплътнението трябва да се смени непременно.
8. Внимателно, опитвайки се да не се накланя, извадете разпределителния вал от главата. Подпрете вала в двата края и се уверете, че не е захванат от гърбиците и лагерните шейни върху издатините в тялото на главата.
9. Извадете хидравличните кранове от техните места и ги сгънете по реда на монтаж на двигателя, контактът на клапана с лице надолу, за да предотвратите изтичане на масло. Алтернативно, тласкачите могат да бъдат поставени в пълни с масло контейнери. Имайте предвид, че произволното монтиране на тръбопровода по време на монтажа води до ускорено износване на компонентите и преждевременна повреда на клапанния механизъм.
10. Обърнете главата и я поставете настрани върху работната маса. С помощта на специален инструмент, последователно компресирайте пружината на всеки от клапаните и отстранете крекерите на разделените брави. В случай на „залепване” на седлото на пружината, почукайте с лек чук по горните челюсти на инструмента.
11. Освободете инструмента и свалете горната седалка и самата пружина.
12. Използвайте клещи, за да отстраните жлезата от стеблото на клапана. Извадете клапана от главата (от страничната връзка с повърхността на блока). Ако клапанът е заседнал в направляващата втулка, внимателно шлайфайте крайната му повърхност с шкурка. Продължавайки в същия ред, отстранете всички останали клапани.
13. При дизелов двигател проверете вихровите камери за изгаряния и коксуване. Ако е необходимо, внимателно избийте дефектната камера, като поставите дрейф в отвора на съответната дюза.
Почистване
1. Промийте старателно главата с разтворител, като премахнете напълно всички следи от маслени отлагания. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на шейните на разпределителните валове, гнездата за въртене и водачите на клапаните. Внимателно изстържете всички следи от стар уплътнителен материал от повърхността на сцеплението на главата. Обърнете главата и използвайте тъп нож, за да премахнете въглеродните отлагания от повърхностите на горивните камери и всмукателните отвори.
Внимание! Опитайте се да предотвратите ерозия на работните повърхности на седлата на клапаните. Накрая измийте цялата глава с подходящ разтворител, като напълно премахнете всички следи от абразив.
2. С тънка телена четка почистете пластините и стеблата на клапаните, като предварително сте изстъргали основната маса от въглищни отлагания от тях с тъп нож.
Внимание! Опитайте се да предотвратите ерозия на работните повърхности на дисковете на клапаните.
3. Използвайки разтворител, избършете добре всички останали отстранени компоненти. След това ги изсушете добре. Подгответе резервни уплътнения/уплътнения.
Проверка на състоянието
Отливка на главата
Забележка. Ремонт на клапани и дизелова глава не е възможен (с изключение на шлифоване). В случай на повреда или износване компонентите трябва да се сменят.
1. Внимателно проверете отливката на главата, като я проверете за пукнатини в областта на монтажните отвори, гнездата на клапаните и нишите на свещите. В случай на откриване на дефекти в джъмперите между гнездата на съседни клапани, обърнете се за съвет към специалистите на автосервиза.
2. Проверете състоянието на работните фасети на седлата на клапаните. Незначителните дефекти могат да бъдат коригирани чрез прилепване на клапаните. При разкриване на дълбоки кухини, пукнатини, следи от изгаряне и други сериозни дефекти, възстановяването на главата става възможно само в условията на автосервиз.
3. Проверете плоскостта на повърхностите на взаимодействието на главата с блока, входящия тръбопровод и крайния колектор. Направете измервания по диагоналите на повърхностите. Сравнете резултатите с изискванията на Спецификации. При бензиновите двигатели е възможно да се премахнат незначителни неравности с шкурка.
4. Изискванията за минималната допустима височина на главата на цилиндъра също са дадени в Спецификации. Когато извършвате завъртане на главата, имайте предвид следните точки:
- a) Завъртането на главата е разрешено само при поддържане на минималната височина на монтаж (ако е посочена - вижте Спецификации);
- b) След завъртане, свързващите повърхности трябва също да бъдат скосени на гнездата на клапаните, за да съответстват на новата височина на главата. Неспазването на това може да доведе до повреда на компонентите поради удар на клапаните върху короните на буталата;
- c) Преди да започнете нарязването на седалката на клапана, уверете се, че има достатъчно материал, за да завършите ремонта. Премахването на слой с прекомерна дебелина може да доведе до твърде много изпъкналост на стеблата на клапана над краищата на направляващите втулки и в резултат на това до неизправност на хидравличните кранове. Попитайте експертите.
Внимание! За някои модификации на двигателя могат да се закупят резервни клапани с по-къса дължина - свържете се със сервизни центрове с марка Skoda.
Разпределителен вал - 1.6L и дизелови двигатели
Забележка. Процедурите за премахване и монтиране на разпределителния вал на 1.3L модели са дадени в раздел Отстраняване и монтиране на ангренажния ремък и неговите капаци.
1. Разпределителният вал има идентификационна маркировка под формата на марки, отпечатани отстрани между задвижващите гърбици на всмукателния и изпускателния клапан. Декодирането на маркировката може да се извърши от специалисти на сервизния център на марката Skoda.
2. Извършете визуална проверка на разпределителния вал за следи от износване и други дефекти по работните повърхности на гърбиците и шийките. Повърхностите трябва да са абсолютно гладки и да имат леко матово покритие. Наличието на драскотини, драскотини, кухини или области, полирани до блясък, показва наближаването на края на експлоатационния живот на вала. Веднага след като втвърдяващият се слой се повреди, валът се износва бързо и трябва да се смени, ако се открият такива признаци.
Забележка. Ако се установи, че гърбиците са дефектни, проверете също така състоянието на контактните повърхности на съответните хидравлични кранове.
3. При дизелови двигатели проверете задвижването на вакуумната помпа за износване.
4. Ако има признаци на прегряване на третираните повърхности на валовете (обезцветяване или синкаво оцветяване), трябва да се предположи възможна неизправност на системата за смазване. Прегряването често води до деформации на вала, така че трябва да се определи количеството на биене. Поставете вала с цапфите във вдлъбнатините на двата V-образни блока и използвайте бутален циферблат, за да измерите количеството биене на централната шейна. Ако резултатът от измерването надвишава допустимата стойност, посочена в Спецификациите, валът трябва да се смени.
5. За да оцените аксиалната хлабина на разпределителния вал, временно го поставете обратно в главата на цилиндъра и монтирайте капаците на първия и последния лагер, като затегнете фиксиращите им гайки с необходимата сила. Фиксирайте циферблата от страната на предния щифт на вала (с лице към мястото на ангренажния ремък), успоредно на оста на вала. Натиснете вала докрай назад (към местоположението на маховика), натиснете буталото на измервателния уред към края на предния щифт и нулирайте устройството. Сега преместете вала напред за цялата дължина на неговия ход и вземете показанията на измервателния уред. Проверете дали тестът е правилен, като преместите вала обратно и се уверите, че стрелката на габарита се е върнала на нула.
Забележка. Проверката на аксиалната хлабина на разпределителния вал трябва да се извърши при свалени от главата повдигачи на хидравличните клапани.
6. Сравнете резултата от проверката, който е извън допустимия диапазон, посочен в Спецификации, трябва да обмислите варианти за предстояща смяна на главата, вала и нейните лагерни капачки - свържете се със специалист от автосервиз за съвет .
7. Разликата между диаметрите на лагерите и шейните на вала определя размера на работните хлабини в лагерите и също така не трябва да излиза извън допустимия диапазон.
8. Диаметърът на шейните на вала не е посочен по никакъв начин от производителите, поради което съставителите на това ръководство не препоръчват тази проверка чрез директни измервания с помощта на микрометър и габарит.
9. По-подходящ начин за оценка на хлабините на лагерите в този случай е да проверите със специален комплект Plastigauge. Размерът на междината се определя от степента на сплескване на парчета мека калибрирана тел от комплекта, когато се компресира между работните повърхности на лагерите и шейните на вала. Измерването на ширината на сплесканите парчета тел се извършва по скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта.
10. По-долу има подробно описание стъпка по стъпка как да извършите този тест. Трябва да се отбележи, че същият метод се използва като основа за определяне на работните хлабини в главния и биелния прът на лагерите на коляновия вал (вижте Раздел Отстраняване и монтаж на блока на цилиндровата глава с всмукателен и изпускателен колектор).
11. Уверете се, че работните повърхности на разпределителния вал, главата на цилиндъра и капачките на лагера са абсолютно чисти и сухи. Монтирайте вала на нормалното му място в главата.
12. Поставете парчета калибриран проводник от комплекта по шийките на вала.
13. Смажете леко лагерните повърхности на всяка от капачките със специална силиконова смес, за да предотвратите залепването на тел. Поставете обратно капаците и затегнете гайките им с необходимия въртящ момент (вижте инструкциите в подраздел "Сглобяване").
Забележка. Ако е предвидено стъпаловидно затягане на крепежните елементи, затегнете гайките със сила само от първия етап. Не позволявайте на вала да се върти след монтиране на капаците.
14. Внимателно отстранете капаците, като ги повдигнете вертикално, за да не нарушите формата на сплесканите парчета тел. Ако телта, въпреки взетите мерки, се залепи за работните повърхности на капаците, процедурата ще трябва да се повтори.
15. С помощта на скалата, отпечатана върху опаковката, измерете ширината на сплесканите парчета тел. Градуировката на скалата е такава, че взетото отчитане е пряко равно на стойността на определената разлика.
16. Сравнете резултатите си с изискванията на Спецификации. Ако пролуките са извън толеранса, разпределителният вал и главата на цилиндъра трябва да се сменят. Имайте предвид, че в сервизните центрове с марка Skoda можете да поръчате разпределителен вал с размер за ремонт с комплект от съответните облицовки, но само в комплект със сменяема глава.
17. Накрая извадете вала и отстранете всички следи от сплескана жица от гърлата и работните повърхности на капаците, като внимателно ги изстържете с ръба на кредитна или телефонна карта. След това избършете повърхностите, като накрая ги почистите от остатъци от силикон.
Клапили и свързани компоненти
Забележка. На нито един от двигателите не е предвиден жлебът на пластините на клапаните. Единственият приемлив начин за възстановяване на качеството на уплътнението е прилепването на клапаните към техните места. Ако не може да се постигне задоволителен резултат с такова притирване, клапаните трябва да се сменят.
1. Внимателно проверете всеки клапан за износване. Проверете стеблото на клапана за следи от стъпаловидно износване, драскотини, драскотини и други механични повреди. С помощта на микрометър измерете диаметъра на всяка пръчка на няколко места.
2. Проверете дисковете на клапаните за пукнатини, кухини и следи от изгаряне. Незначителни дефекти могат да бъдат отстранени по време на процеса на шлифоване (вижте по-долу), в случай на по-сериозно износване, клапаните трябва да се сменят.
3. Проверете състоянието на крайните повърхности на сърцевините на клапаните. Наличието на дълбоки кухини и други дефекти от този вид по тях може да се дължи на неизправност на хидравличните тласкачи (1,6-литров и дизелови двигатели).
4. Алтернативно полагане на клапаните в V-образния блок, с помощта на циферблат, оценете количеството на изтичане на техните пластини. Допустимите стойности не са посочени от производителите, но ако изтичането е забележимо, дефектният клапан трябва да бъде заменен.
5. След като напълните клапана в съответната направляваща втулка, отново с помощта на габарит, оценете размера на хлабината на седлото. Краят на стеблото на клапана по време на измерването трябва да е наравно с горния разрез на втулката.
6. Ако има прекомерна хлабина на клапана във втулката, и двата компонента (клапан и втулка) трябва да се сменят.
Забележка. Опънатите направляващи втулки са поставени в гнездата си в главата на цилиндъра и за отстраняването им е необходима хидравлична преса, поради което е по-добре да поверите тази работа на специалистите от сервиза.
7. С помощта на шублер измерете свободната дължина на всяка клапанна пружина. Тъй като дължините на пружините не са посочени от производителите, единственият начин да проверите тяхното състояние е да сравните резултатите от измерването с дължината на нова пружина. Съставителите на това ръководство препоръчват подмяна на клапанните пружини по време на основен ремонт на двигателя, независимо от тяхното състояние.
8. След като монтирате пружината вертикално, оценете качеството на нейното подрязване. Сменете, ако е необходимо.
9. Когато натоварвате клапаните със специални тежести, оценете величината на силата, развивана от пружините. По-добре е да поверите извършването на тази проверка на специалистите на сервиза. Монтирането на увиснали пружини води до увеличаване на общия шумов фон на двигателя и намаляване на налягането на компресия в цилиндрите.
Клапи за притирване
1. Възстановяването на загубената херметичност на затварянето на клапаните се извършва чрез шлайфането им до местата им. Лапирането се извършва с помощта на няколко класа паста за притирване и захващащ клапан с вендуза.
2. Нанесете малко количество паста за фино смилане върху уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра. Завъртете главата с горивните камери нагоре и напълнете клапана в съответната направляваща втулка. Фиксирайте вендузата на грайфера в равнината на диска на клапана и започнете с възвратно-постъпателни въртеливи движения и го шлайфайте с работна фаска към седлото. Повдигайте клапана от време на време, за да преразпределите пастата.
3. Продължете да шлифирате, докато върху лицето на скосяването на седалката се появи непрекъснат матово полиран пръстен с еднаква дебелина. Повторете процедурата за всеки от останалите клапани.
4. В случай на тежки повреди на работните фаски, прилепването трябва да започне с използването на едрозърнеста паста на първия етап, като постепенно се преминава към по-фини градации . Първо трябва да се уверите, че остатъчната дебелина на плочата и гнездото позволява достатъчно дълбоко смилане. При 1.6L модели и дизелови двигатели, при отстраняване на прекалено дебел слой материал, съществува риск от твърде много изпъкналост на ствола на клапана над секциите на направляващите втулки, което е изпълнено с неизправност на хидравличните кранове. Преди да започнете шлайфането, консултирайте се със специалисти в автосервиза.
5. В края на първата стъпка на шлифоване (с груба паста), отмийте обилно следите от абразив с разтворител, след което преминете към по-фина паста.
6. След приключване на шлифоването, промийте главата и клапаните с разтворител и изсушете добре компонентите.
Сглобяване - двигател 1,3 л
Внимание! Когато използвате стари компоненти, монтирайте ги на двигателя стриктно в същия ред. Това условие влиза в сила и след приключване на шлайфането на нови клапани - те трябва да се монтират в главата стриктно в онези гнезда, в които са били натрити.
1. Смажете стъблата на клапаните и ги навийте в съответните им направляващи втулки.
2. Започвайки с първия клапан, поставете седалките на първия клапан, първо вътрешните, след това външните пружини.
3. Смажете маслените уплътнения с чисто двигателно масло и ги монтирайте върху направляващите втулки (капачките с марката Skoda са оборудвани със специални пластмасови протектори, които се използват при поставяне на капачката на клапана).
4. Поставете капачката върху стеблото и я поставете върху направляващата втулка. Внимавайте да не повредите челюстите на капачката, докато я спускате по протежение на стеблото на клапана.
5. Използвайки подходящо оразмерено гнездо или парче тръба с подходящ диаметър като дорник, поставете капачката здраво върху втулката. Ако се използва, отстранете пластмасовия протектор от края на стеблото на клапана.
6. Поставете вътрешните и външните пружини на седлата си), ...
... поставете фиксиращата пластина отгоре.
7. С помощта на специален инструмент компресирайте пружините на клапана и поставете крекерите на разделящата се ключалка в жлеба на вала.
Забележка. Малко количество грес, нанесено върху вътрешността на гайката, ще помогне временно да задържите гайката на място, преди да освободите инструмента. Освободете инструмента и повторете процедурата за останалите клапани.
8. Когато приключите с монтирането на всички клапани, поставете главата върху работната маса и я почукайте с чук през дървен блок, за да свиете компонентите.
9. Установете глава на блока на цилиндрите (Част Ремонт без извличане от автомобила на бензинов двигател 1,3 л настоящата глава вижте).
Сглобяване - 1,6 л и дизелови двигатели
Внимание! Когато използвате стари компоненти, монтирайте ги на двигателя стриктно в същия ред. Това условие влиза в сила и след приключване на шлайфането на нови клапани - те трябва да се монтират в главата стриктно в онези гнезда, в които са били натрити.
1. При дизелови двигатели, ако бъдат премахнати, с удари с чук през дървен блок, засадете вихровите камери перпендикулярно в техните гнезда. Обърнете внимание на наличието на направляващи канали в гнездата.
2. С помощта на циферблат определете размера на изпъкналостта на вихровите камери над повърхността на главата. Ако резултатите от измерването надвишават допустимата стойност, посочена в Спецификации, главата трябва да бъде специално обработена в автосервиз, за да се предотврати рискът от повреда на камерите поради контакт с буталата.
3. Обърнете главата и я поставете върху няколко дървени блока. Когато е необходимо, първо монтирайте долните пружинни седалки с изпъкналата страна към главата.
4. Чрез смазване на стеблото на клапана с чисто двигателно масло, ...
...инсталирайте ги един по един в съответните им направляващи втулки. Поставете специален пластмасов протектор на края на стеблото на първия от клапаните.
5. Спуснете капачката на масления дефлектор в чисто двигателно масло и, като го поставите върху щангата, ...
... плътно седнете върху направляващата втулка. Използвайте подходящ по размер дълбок гнездо като дорник.
6. Поставете пружината върху стеблото на клапана.
7. Монтирайте горното седло върху пружината, ...
...след това компресирайте монтажа със специален инструмент и го монтирайте в жлеба на разделящите се заключващи пръти.
8. Повторете процедурата за останалите клапани. За да свиете компонентите, почукайте краищата на стеблото на клапана с чук с мека повърхност, след което се уверете, че горните пружинни седалки са здраво задържани от крекери.
9. Смажете леко стените на хидравличните кранове с чисто двигателно масло и ги монтирайте в гнездата им в главата. Натиснете плъзгачите в техните гнезда, докато опрат в стеблото на клапана, след което смажете повърхностите в контакт с лопатките на разпределителния вал.
10. Смажете шейните на коляновия вал и лагерните повърхности в главата с чисто двигателно масло, след което внимателно поставете вала на правилното му място. Дръжте вала здраво за краищата и се опитайте да не повредите вратовете и гърбиците му.
11. При дизелови модели, смажете гъбите на новото семеринг с чисто двигателно масло и го поставете върху цилиндъра на коляновия вал. Докато плъзгате уплътнението по протежение на цапфата, поставете го в долната половина на корпуса на главата си (вижте Част Ремонт без премахване на дизеловия двигател от превозното средство).
12. Намажете горната част на шийките на разпределителния вал и поставете върху тях капаци на лагерите.
1,6 л бензинови двигатели
1. Уверете се, че ориентацията на капачките на лагерите на разпределителния вал е правилна. Капаковете трябва да бъдат разположени с по-широки издатини на отливката към входа на главата. Идентификационната маркировка трябва да се чете при гледане на главата от изходната страна.
2. Поставете обратно 2-рия и 4-тия лагерни капачки и затегнете крепежните им гайки диагонално с въртящия момент на първата степен.
3. Смажете свързващите повърхности на 1-ви и 5-ти лагерни капачки с уплътнител. Сменете 1-ви, 3-ти и 5-ти капаци и затегнете фиксиращите гайки с въртящ момент от 1-ва степен.
4. Движейки се по диагонал, затегнете крепежните елементи на всички капаци до ъгъла на втория етап на затягане (използвайте гониометър или шаблон, специално изработен от дебел картон).
5. Завийте болтовете за закрепване на капака на 5-ти лагер и ги затегнете с необходимото усилие.
6. Смажете устните на новото семеринг с чисто двигателно масло и го поставете върху болта на разпределителния вал. Използвайки подходящ по размер дълбоко гнездо като дорник, ударете семеринга перпендикулярно в гнездото в корпуса, докато спре до вътрешния ограничител (вижте Част Ремонт, без да сваляте 1,6 л бензиновия двигател от автомобила от тази глава).
7. Поставете обратно корпуса на термостата и превключвателя за налягане на маслото на двигателя.
Дизелови двигатели
1. Монтажните отвори се пробиват в капаците асиметрично, което определя уникалността на монтажа на последните.
2. При монтиране на лагерните капачки разпределителният вал трябва да се завърти с работните издатини на гърбиците на клапаните на първия цилиндър нагоре.
3. Поставете 2-ри и 4-ти лагерни капачки и ги затегнете по диагонал равномерно до правилния въртящ момент.
4. Сега монтирайте капаците на 1-ви, 3-ти и 5-ти лагер. Затегнете фиксиращите гайки с необходимия въртящ момент, след което се уверете, че капачката на 5-ия лагер е поставена правилно, като леко почуквате края на разпределителния вал.
5. Монтирайте тръбата на охлаждащата течност, като замените нейното уплътнение/о-пръстена, ако е необходимо.
6. Поставете отново дюзите за впръскване на гориво и подгревните свещи.
Всички двигатели
1. В съответствие с инструкциите, дадени в Части Ремонт без премахване на 1,6 л бензинов двигател от автомобила, Ремонт без премахване на дизеловия двигател от автомобила от тази глава, извършете следните процедури:
- a) Поставете отново зъбното колело на разпределителния вал;
- b) Монтирайте всмукателната тръба и изпускателния колектор с нови уплътнения.
2. Монтирайте главата на блока на цилиндъра (вижте част Ремонт, без да сваляте 1,6 л бензинов двигател от автомобила или Ремонт без премахване на дизеловия двигател от автомобила от тази глава ).