1,3 л двигател
Проверка на хлабините на лагерите
1. При монтиране на машинно обработен колянов вал в комплект с маркови облицовки, произведени от Skoda, необходимостта от проверките, описани по-долу, отпада.
2. Проверката на работния просвет в лагерите на биелния прът трябва да се извършва при наличие на най-малко съмнение при оценка на степента на износване на шейните на биелния прът на вала, както и след завъртане на вала и завършването му с не- маркови облицовки. Проверката може да се извърши по един от двата начина.
3. Първият метод дава по-малко точни резултати и изисква завинтване на капаците към долните глави на свързващите пръти, които не са на шийките на вала (втулките трябва да се вкарат в леглата им). Монтирайте капачките на свързващия прът със старите гайки, като ги затегнете с необходимия въртящ момент. Освен това, с помощта на вътрешен габарит или Колумб, оборудван с нониусова скала, се измерват вътрешните диаметри на сглобените лагери. След това от получения резултат за всеки възел се изважда диаметърът на съответната шейна на коляновия вал.
4. Вторият метод се основава на използването на габаритна тел от комплекта Plastigauge (вижте раздел Монтаж на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери). Всички компоненти трябва да бъдат старателно избърсани и монтирани без смазване.
5. Поставете по гърлата на манивелата, които са в позиции BDC, парчета пластмасова тел, съответстващи по дължина от измервателния комплект. Поставете свързващите пръти на шийките, поставете капачките на лагерите на мотовилката на място и затегнете гайките / болтовете на тяхното закрепване с необходимата сила. Опитайте се да не измествате парчетата калибриран проводник, положен върху шийките на вала.
6. Без да завъртате свързващите пръти, свалете капаците и по степента на сплескване на жицата определете размера на работните хлабини на лагерите. Дебелината на сплескана тел се измерва според скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите. Ако резултатите от измерването се различават от посочените в Спецификациите, трябва да проверите дали инсталираните слушалки са с правилния размер. Също така се уверете, че чужди частици не попаднат между задната част на облицовките и лагерните легла. Измерете отново диаметрите на шейните на свързващия прът на коляновия вал. Ако ширината на сплесканото парче габаритна тел в единия край е по-голяма, отколкото в противоположния край, съответната шейка на вала трябва да се провери за прекомерно скосяване. Ако е необходимо, сменете облицовката или поставете вала в жлеба с избор на нови облицовки с подходящ размер за ремонт (с намаляване). Накрая внимателно изстържете сплескана тел от шейните на вала с ръба на стара кредитна карта. Завъртете вала, като поставите буталата на втория и третия цилиндър в позиции BDC и повторете проверката за останалите лагери.
Окончателен монтаж на биелни и бутални групи
1. Преди да започнете процедурата, уверете се, че облицовките пасват правилно в цилиндрите на блока и че са здраво закрепени със специални правоъгълни шайби (вижте раздел Почистване и проверка на състоянието на цилиндровия блок/картера). Коляновият вал и капачките на главния лагер трябва да бъдат монтирани окончателно на двигателя.
2. Избършете задните части на облицовките и ги поставете в леглата им в долните глави на свързващите пръти и техните капаци. Когато монтирате нови облицовки, уверете се, че следите от консервираща грес са напълно премахнати от тях - използвайте керосин или друг подходящ разтворител, за да избършете облицовките. Подсушете чистите наушници с кърпа без власинки. Избършете свързващите пръти със същия парцал.
3. Поставете плътно облицовките в леглото, като се уверите, че направляващите зъбци удрят реципрочните селекции в свързващите пръти и капачките на биелните прътове. Опитайте се да не докосвате работната повърхност на наушниците. Старите облицовки, подходящи за по-нататъшна употреба, трябва да се монтират стриктно в предишните им позиции.
4. Смажете отворите на цилиндъра, буталата и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Поставете свързващия прът и буталото върху чиста работна повърхност в реда, в който са монтирани на двигателя.
5. Започнете с монтажа на свързващия прът и буталото на първия цилиндър. Уверете се, че ключалките на буталните пръстени все още са завъртени една спрямо друга под правилните ъгли (вижте раздел Монтаж на буталните пръстени). Стиснете пръстените с дорника на специалния инструмент.
6. През горната част вкарайте съответния модул в първия цилиндър на двигателя с мотовилката напред. Внимавайте случайно да не надраскате огледалото на цилиндъра. Уверете се, че маркировката под формата на стрелка в долната част на буталото е насочена към местоположението на задвижването на времето. Моля, имайте предвид, че свързващият прът също трябва да бъде обърнат напред по протежение на двигателя от потока на маслото.
7. Подпряйки се на дъното на буталото с дървената дръжка на чука, натиснете полата му в цилиндъра, като притиснете здраво дорника на инструмента към повърхността на блока. Продължавайки да натискате силно дорника, натиснете буталото още, докато дъното му се изравни със съвпадащата повърхност на главата на цилиндъра.
8. Уверете се, че корпусите на лагерите на биелния прът са правилно поставени в леглата си. Смажете обилно шейната на първия колянов вал с чисто двигателно масло. Смажете двата лагера със същото масло.
9. Внимавайки да не повредите огледалото на втулката, внимателно поставете долната глава на свързващия прът върху гърлото на вала, доведен в положение BDC.
10. Монтирайте лагерната капачка на свързващия прът, като се уверите, че маркировките за подравняване са правилно подравнени.
11. Завийте фиксиращите гайки (джантата към капака) и ги затегнете равномерно на няколко стъпки с необходимия въртящ момент. Проверете свободата на въртене на коляновия вал, след което продължете с монтажа на следващия монтаж.
12. Продължавайки по подобен начин, монтирайте всички останали биелни и бутални възли на двигателя.
13. Проверете свободното въртене на вала. Наличието на леко съпротивление е съвсем естествено и се обяснява с незавършеността на новите компоненти, но наличието на очевидни тръпки и места за заглушаване по никакъв начин не е приемливо.
1.6L и дизелови двигатели
Проверка на хлабините на лагерите
Забележка. Предполага се, че коляновият вал вече е монтиран в двигателя (вижте раздел Монтаж на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери).
1. Както при основните лагери, лагерите на биелните пръти трябва да имат строго определен работен просвет, който осигурява ефективно смазване на триещите се плъзгащи се повърхности.
2. Поставете блока от цилиндри върху картера на работната маса нагоре. Поставете манивелата на първия и четвъртия цилиндър в позициите BDC. Определянето на работните хлабини в лагерите може да се извърши по един от двата метода.
3. Първият метод дава по-малко точни резултати и изисква завинтване на капаците към долните глави на свързващите пръти, които не са на шийките на вала (втулките трябва да се вкарат в леглата им).
Забележка. Правилната ориентация на капачките е изключително важна (вижте раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на свързващи прътове). Монтирайте капачките на свързващия прът със старите болтове/гайки и ги затегнете според спецификацията. Освен това, с помощта на вътрешен габарит или Колумб, оборудван с нониусова скала, се измерват вътрешните диаметри на сглобените лагери. След това от получения резултат за всеки възел се изважда диаметърът на съответната шейна на коляновия вал.
4. Вторият метод се основава на използването на габаритна тел от комплекта Plastigauge (вижте раздел Монтаж на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери). Всички компоненти трябва да бъдат старателно избърсани и монтирани без смазване.
5. Поставете по гърлата на манивелата, които са в позиции BDC, парчета пластмасова тел, съответстващи по дължина от измервателния комплект. Уверете се, че облицовките пасват правилно във вашите легла, след това поставете свързващите пръти на вратовете, инсталирайте капачките на лагерите на свързващия прът (уверете се, че маркировките са подравнени правилно)
6. Затегнете гайките/болтовете на тяхното закрепване със силата на първия етап. Опитайте се да не измествате парчетата калибриран проводник, положен върху шийките на вала.
7. Без да завъртате свързващите пръти, свалете капаците и по степента на сплескване на жицата определете размера на работните хлабини на лагерите. Дебелината на сплескана тел се измерва според скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.
8. Ако резултатите от измерването се различават значително от посочените в Спецификациите, трябва да проверите дали инсталираните слушалки са с правилния размер. Също така се уверете, че чужди частици не попаднат между задната част на облицовките и лагерните легла. Измерете отново диаметрите на шейните на свързващия прът на коляновия вал. Ако ширината на сплесканото парче габаритна тел в единия край е по-голяма, отколкото в противоположния край, съответната шейка на вала трябва да се провери за прекомерно скосяване. Ако е необходимо, сменете облицовката или поставете вала в жлеба с избор на нови облицовки с подходящ размер за ремонт (с намаляване).
9. Накрая внимателно изстържете сплескана тел от шейните на вала с ръба на стара кредитна карта. Завъртете вала, като поставите буталата на втория и третия цилиндър в позиции BDC и повторете проверката за останалите лагери.
Проверка на предварително натоварване на корпуса на лагера на свързващия прът на 1,6-литров двигател
10. С помощта на Columbus, оборудван с нониус, измерете вътрешния диаметър на сглобените краища на свързващия прът. След това измерете външния диаметър на втулките. Извадете резултатите от второто изчисление от резултатите от първото изчисление - получената стойност определя предварителното натоварване на прилягането на облицовките и не трябва да бъде по-ниска от стойността, посочена в Спецификации. В противен случай вложките трябва да се сменят.
Окончателен монтаж на биелни и бутални групи
1. Коляновият вал и капачките на главния лагер трябва да бъдат монтирани на двигателя (Вижте раздел Монтаж на коляновия вал и проверка на луфтовете на главния лагер).
2. Уверете се, че хастарите пасват правилно във вашите легла. Когато монтирате нови облицовки, уверете се, че следите от консервираща грес са напълно премахнати от тях - използвайте керосин или друг подходящ разтворител, за да избършете облицовките. Подсушете чистите наушници с кърпа без власинки. Избършете свързващите пръти със същия парцал.
3. Поставете плътно облицовките в леглото, като се уверите, че направляващите зъбци удрят реципрочните селекции в свързващите пръти и капачките на биелните прътове. Опитайте се да не докосвате работната повърхност на наушниците. Старите облицовки, подходящи за по-нататъшна употреба, трябва да се монтират стриктно в предишните им позиции.
4. Смажете отворите на цилиндъра, буталата и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Поставете свързващия прът и буталото върху чиста работна повърхност в реда, в който са монтирани на двигателя.
5. Започнете с монтажа на свързващия прът и буталото на първия цилиндър. Уверете се, че ключалките на буталните пръстени все още са завъртени една спрямо друга под правилните ъгли (вижте раздел Монтаж на буталните пръстени). Стиснете пръстените с дорника на специалния инструмент.
6. През горната част вкарайте съответния модул в първия цилиндър на двигателя с мотовилката напред. Внимавайте случайно да не надраскате огледалото на цилиндъра. Уверете се, че маркировката под формата на стрелка в долната част на буталото е насочена към местоположението на задвижването на времето. Моля, имайте предвид, че свързващият прът също трябва да бъде обърнат напред по протежение на двигателя от потока на маслото.
7. Подпряйки се на дъното на буталото с дървената дръжка на чука, натиснете полата му в цилиндъра, като притиснете здраво дорника на инструмента към повърхността на блока. Продължавайки да натискате силно дорника, натиснете буталото още, докато дъното му се изравни със съвпадащата повърхност на главата на цилиндъра.
8. Уверете се, че корпусите на лагерите на биелния прът са правилно поставени в леглата си. Смажете обилно шейната на първия колянов вал с чисто двигателно масло. Смажете двата лагера със същото масло.
9. Внимавайки да не повредите огледалото на втулката, внимателно поставете долната глава на свързващия прът върху гърлото на вала, доведен в положение BDC.
10. Монтирайте лагерната капачка на свързващия прът, като се уверите, че маркировките за подравняване са правилно подравнени.
11. Завийте фиксиращите гайки (джантата към капака) и ги затегнете равномерно на няколко стъпки с необходимия въртящ момент. Проверете свободата на въртене на коляновия вал, след което продължете с монтажа на следващия монтаж.
12. Продължавайки по подобен начин, монтирайте всички останали биелни и бутални възли на двигателя.
13. Проверете свободното въртене на вала. Наличието на леко съпротивление е съвсем естествено и се обяснява с незавършеността на новите компоненти, но наличието на очевидни тръпки и места за заглушаване по никакъв начин не е приемливо.
Дизелови двигатели
1. Когато монтирате нови бутала или нов блок с късо съединение, проверете изпъкналостта на буталата, доведени в позиция TDC над главата на цилиндъра, за да изберете необходимото уплътнение на главата.
2. Обърнете блока с главата надолу и го поставете върху дървени блокове. Прикрепете циферблат тип бутало към блока, нулирайте го и натиснете буталото към короната на буталото №1. Бавно завъртайки коляновия вал с ръка, преместете буталото покрай TDC. Запишете показанието.
3. Повторете процедурата, като измерите размера на изпъкналостта на буталото на 4-ти цилиндър, след това завъртете вала на 180 ° и направете измервания за буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър.
4. Ако резултатите от измерването се различават един от друг, максимумът трябва да се приеме като референтно показание. Сравнете резултата с изискванията на Спецификации.
5. При монтиране на стари бутала, подходящи за по-нататъшна употреба, трябва да се избере уплътнение, което да е равно на дебелината на старото, извадено от двигателя.