Схема на свързване на компонентите на системата Bosch Mono-Motronic
1 - От клема 15 на ключа за запалване; 2 - ламбда-сонда; 3 - Сензор за скорост на коляновия вал; 4 - Сензор за температура на охлаждащата течност; 5 - Сензор за положение на дроселната клапа (TPS); 6 - Сензор за температура на входящия въздух (IAT); 7 - Изходен сигнал към тахометъра; 8 - Заземяване на сензора за скорост; 9 - ECU маса; 10 - Заземяване на ламбда сондата; 11 - Заземяване на крайния сензор-превключвател; 12 - ECU маса; 13 - Блок на системата за запалване; 14 - Диагностичен конектор; 15 - Реле на горивната помпа; 16 - Стъпков двигател за управление на положението на дросела; 17 - Инжектор за впръскване на гориво; 18 - Клапан на системата за възстановяване на парите на горивото; 19 - Контролен сигнал от ламбда сондата; 20 - От клема 30 на диагностичния контакт
Компоненти на горната половина на дроселовата клапа
1 - Горна част на тялото на дросела; 2 - Регулатор на налягането на горивото; 3 - О-пръстен; 4 - Монтажна шайба (не е инсталирана на всички модели); 5 - Уплътнителна гарнитура; 6 - Винт за закрепване на инжектора за впръскване / IAT сензора; 7 - IAT сензор; 8 - Инжектор за впръскване на гориво; 9 - Съединителна връзка на тръбопровода за подаване на гориво; 10 - Уплътнителен уплътнител; 11 - Съединителна връзка на тръбопровода за връщане на горивото; 12 - Уплътнителна шайба; 13 - Фитинг за маркуч за гориво
Забележка. Вижте предупрежденията в раздел Обща информация и предпазни мерки.
Схемата на свързване на компонентите на системата Bosch Mono-Motronic е показана на илюстрацията.
Тяло на дросела
Оттегляне
1. Отстранете модула на корпуса на въздушния филтър (Вижте раздел Отстраняване и инсталиране на модула на въздушния филтър).
2. Освободете остатъчното налягане в захранващата система (вижте раздел Освобождаване на остатъчното налягане в захранващата система), след което изключете отрицателния кабел от акумулатора.
3. Разкачете тръбопроводите от фитингите на стената на тялото на дросела Маркирайте маркучите в съответствие с действителната посока на потока на горивото (вижте стрелките на илюстрациите).
4. Разглобете електрически контакти на корпуси на дросела. Маркирайте съответно кабелните снопове.
5. Изключете кабела на газта от тялото на дросела (вижте раздел Отстраняване, инсталиране и регулиране на кабела на газта).
6. Свалете проходните болтове (A), закрепващи тялото на дросела към всмукателния колектор. Извадете телата на дросела от тръбопровода и отстранете уплътнението (ако има такова). Без реална нужда не бива да разчленявате тялото на дросела - половините му са прикрепени една към друга посредством вътрешни проходни болтове (B). Ако се направи такова разчленяване, не забравяйте да смените уплътнителна облицовка.
Инсталиране
Монтажът е в обратен ред. Не забравяйте да смените уплътненията и се уверете, че крепежните елементи са здраво затегнати. Накрая регулирайте напрежението на кабела на газта (вижте раздел Отстраняване, инсталиране и регулиране на кабела на газта).
Горивен инжектор
Оттегляне
1. Свалете капака на въздушния филтър (Вижте раздел Отстраняване и инсталиране на въздушния филтър).
2. Освободете остатъчното налягане в захранващата система (вижте раздел Освобождаване на остатъчното налягане в захранващата система), след което изключете отрицателния кабел от акумулатора.
3. Изключете електрическото окабеляване от инжектора за впръскване.
4. Развийте винта и свалете капака на инжектора/корпуса на манометъра на температурата на погълнатия въздух (IAT). Отстранете уплътнението.
5. Отстранете монтажната шайба (ако има такава), след това извадете инжектора от тялото на дросела. Отстранете уплътнителните пръстени.
6. С помощта на универсален тестер измерете електрическото съпротивление на инжектора и сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификации.
Инсталиране
Монтажът е в обратен ред. Не забравяйте да смените о-пръстените и уплътненията. Смажете резбите на фиксиращите винтове с подходящ уплътнител преди монтаж. Всички крепежни елементи се затягат с необходимата сила.
Сензор за температура на входящия въздух (IAT)
IAT сензорът е монтиран в капачката на горивния инжектор, процедурите за отстраняване и инсталиране на които са описани в предишния подраздел. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECU регулира количеството гориво, впръскано от инжектора. В случай на повреда на сензора, ECU превключва системата в авариен режим на работа, генерирайки управляващ сигнал, съответстващ на температура на въздуха от 20 ° C. в този случай може да има проблеми със стартирането на двигателя и стабилността на скоростта му в режим на загряване.
Регулатор на налягането на горивото
Оттегляне
1. Ако няма увереност в правилното функциониране на регулатора, разглобете уреда, след което го проверете за признаци на замърсяване и целостта на вътрешните компоненти.
Забележка. Skoda настоява, че в случай на повреда на регулатора на налягането трябва да се смени цялата горна половина на дроселовата клапа. Консултирайте се със сервиз.
2. Свалете капака на въздушния филтър (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на въздушния филтър).
3. Освободете остатъчното налягане в захранващата система (вижте Освобождаване на остатъчното налягане в захранващата система), след което изключете отрицателния кабел от батерията.
4. Развийте фиксиращия винт и свалете капака на инжектора/сензора IAT.
5. Отстранете трите монтажни винта TORX и свалете носещата рамка на регулатора на налягането на горивото.
6. Свалете горния капак, пружината и диафрагмата.
7. Внимателно избършете компонентите и проверете диафрагмата за пукнатини или други механични повреди.
Инсталиране
Монтажът е в обратен ред.
Модул за положение на дроселната клапа
Оттегляне
1 - Контакти на крайния прекъсвач; 2 - Лост за управление на дросела
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Свалете капака на въздушния филтър (вижте раздел Премахване и инсталиране на въздушния филтър). Краен прекъсвач и стъпков двигател на дроселната клапа са монтирани в долната част на тялото на дросела и осигуряват обогатяване на сместа въздух-гориво по време на стартиране и загряване на двигателя, както и спиране на подаването на гориво по време на спиране на двигателя.
2. Изключете кабела на газта от тялото на дросела (вижте раздел Отстраняване, инсталиране и регулиране на кабела на газта).
3. Изключете електрическия конектор на стената на модула за положение на дроселната клапа.
4. Развийте фиксиращите винтове и извадете модула от корпуса на дросела заедно с основно рамо на капак на кабел на газта.
Инсталиране
Монтажът е в обратен ред. В случай на инсталиране на нов модул е необходимо да проверите настройката на превключвателя на сензора за празен ход - свържете се със сервиз.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS)
Свалете корпуса на дроселната клапа (вижте по-горе). TPS е вграден в долната половина на монтажа и не може да бъде заменен в отделна нишка. Сензорът е потенциометър, чиято амплитуда на изходния сигнал се променя в зависимост от ъгъла на отваряне на амортисьора. Чрез щифтове 1 и 5 еталонното напрежение се подава към потенциометъра. От щифтове 1 и 2 изходният сигнал за въртене на амортисьора се взема в диапазона от 0° до 24°. Когато амортисьорът се завърти в диапазона от 18° до 90°, изходният сигнал се взема от щифтове 1 и 4 на модула. В допълнение към генерирането на сигнал за текущото положение на газта, сензорът допълнително информира ECU за необходимостта от обогатяване на сместа въздух-гориво при студен старт, ускорение и спиране на двигателя.
Превключвател на скоростта на празен ход на дроселната клапа
1. Свалете модула за положение на газта (вижте по-горе). Сензорният превключвател е вграден в модула и не може да се сменя поотделно.
2. След смяна на позиционния модул, превключвателят на празен ход трябва да се регулира в автосервиз.
Кислороден сензор (λ-сонда)
1 - Корпус; 2 - Керамична тръба; 3 - Защитна капачка; 4 - Активна зона; 5 - Контакти
Ламбда-сондата е монтирана в изпускателната тръба на изпускателната система. Работната температура на сензора надвишава стойността от 300°C, когато в активната зона на устройството има промяна в съпротивлението на работния елемент, в зависимост от нивото на кислород в отработените газове. Ако амплитудата на сигнала, генериран от сензора, е извън допустимия диапазон, съответстващ на оптималното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво, ECU издава команда за регулиране на количеството впръскано гориво и момента на запалване, като по този начин поддържа оптимално условия за най-пълно изгаряне на сместа и намаляване нивото на токсичните компоненти в отработените газове. В случай на повреда на ламбда сондата, системата преминава в авариен режим, придружено от намаляване на динамичните характеристики и увеличаване на разхода на гориво. Съответният код за грешка се съхранява в паметта на контролния блок.
Сензор за температура на охлаждащата течност
1. Температурният сензор на системата за впръскване на гориво е монтиран в задната част на всмукателния колектор. В допълнение към него е предвиден отделен сензор, който осигурява работата на термометъра - CTS (вижте глава Охлаждане, отоплителни системи). В случай на неизправност на сензора, системата преминава в авариен режим и може да има нарушение на стабилността на оборотите на студения двигател.
2. Сензорът може да се провери чрез измерване на електрическото му съпротивление, което трябва да бъде около 2 kOhm, когато двигателят е студен, и около 300 Ohm, когато е горещ.
3. Ако се открие счупване, сензорът трябва да се смени. Ако съпротивлението се промени с температурата, трябва да закарате колата до сервиз за по-подробна проверка на системата за управление на двигателя - в някои случаи кодът за неизправност на сензора се записва в паметта на ECU на системата под формата на съответен код, който може да се определи с помощта на специален диагностичен четец.
4. За да премахнете сензора, трябва или да изпразните напълно охладителната система, или да откачите един от маркучите на охладителния път от тръбопровода и да изпразните последния. Като алтернатива, подгответе подходяща тапа, за да блокирате монтажния отвор на сензора, след като сензорът е бил развинтен.
5. Разглобете електрически контакт, след което извадете манометъра от задната част на тръбопровода (вижте придружаващата илюстрация). Отстранете уплътнението - по време на монтажа то трябва да бъде заменено непременно.
6. Поставете ново уплътнение и завийте сензора на място.
7. Свържете електрическото окабеляване и, ако е необходимо, допълнете охладителната система.
Сензор за обороти и положение на коляновия вал
Сензорът за обороти и положение на коляновия вал е монтиран на купола на съединителя и представлява индукционен възел, който информира ECU за оборотите и позицията на маховика, оборудван с индукционен пръстен (A). Индукционният пръстен има изрези, разположени на 54°. Сензорът е инсталиран така, че да генерира информационен импулс в точки 60° и 6° преди TDC. Анализирайки информацията, идваща от сензора, ECU определя момента на впръскване на горивото и при превишаване на максимално допустимата скорост на коляновия вал (5800 rpm) или по време на спиране на двигателя, прекъсва подаването на гориво. Когато сменяте сензора, уверете се, че е поставен правилно върху купола на съединителя. Процедурите за премахване и инсталиране на сензора са описани в глава Електрическо оборудване на двигателя.
Електронен блок за управление (ECU)
ECU е разположен отзад в лявата преграда на двигателното отделение). Блокът е защитен със специален код и не трябва да се отстранява без предварителна консултация с представители на сервизния център на марката Skoda. Неоторизирано изключване на многопиновия конектор може да доведе до неизправност на ECU.
Релета и предпазители на горивната помпа
1. Релето на горивната помпа и предпазителите на системата за впръскване се намират в монтажния блок, монтиран в купето (вижте глава Електрическо оборудване на борда).
2. Релето на помпата е на пета позиция в релейния ред на работния панел на монтажния блок. Електрическата верига на захранващата верига на помпата е защитена с предпазител №4.
3. Релето се изважда от гнездото му чрез просто издърпване. Монтажът на релето е недвусмислен поради асиметрията на формата на гнездото.
4. Предпазителят се отстранява по същия начин като всички останали предпазители (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
5. Трябва да се отбележи, че премахването на предпазителя на основната система за впръскване (№ 1) изтрива данните за адаптация от паметта на ECU, точно както става при изваждане на акумулатора. Презареждането на работните параметри отнема известно време, което може да доведе до нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход през първите няколко минути след първото стартиране на двигателя.