Захват
1 - Маховик; 2 - Диск на съединителя (триене); 3 - Колянов вал; 4 - Притискателна плоча; 5 - Диафрагмена пружина; 6 - Главина на фрикционен диск
Съединителят се състои от фрикционен диск, по-често наричан диск на съединителя, комплект кош с притискателна плоча и освобождаващ лагер с механизъм за освобождаване на съединителя. Всички тези компоненти са поместени в голям корпус от алуминиева сплав, обикновено наричан купол на съединителя. Куполът е притиснат между двигателя и скоростната кутия. Работата на механизма за освобождаване на съединителя се управлява от кабелно задвижване.
Триещият диск е монтиран между маховика на двигателя и освобождаващата плоча на корозионния модул. Главината на диска е шлицова, за да може да се движи по шлиците на цапената на входящия вал на скоростната кутия.
Въпросните модели бензинови автомобили са оборудвани със съединител, произведен от Fichtel & Sachs или Trnava.
Кошницата е закрепена директно към маховика. Когато двигателят работи, въртенето се предава от коляновия вал към фрикционния диск, който при отпускане на педала на съединителя е здраво захванат между маховика и притискащата плоча на коша и след това към входящия вал на ръчната скоростна кутия .
За да прекъснете връзката между скоростната кутия и двигателя, разхлабете диафрагмената пружина на притискателната плоча, като по този начин освободите диска на съединителя. Когато педалът на съединителя е натиснат, задвижващият кабел, действащ върху задействащия лост, разположен в горната част на вилицата за освобождаване на съединителя, разгъва последната. Завъртайки, вилицата за освобождаване на съединителя притиска освобождаващия лагер към венчелистчетата на диафрагмената пружина на притискащата пластина. Деформирайки се, пружината отслабва силата на затягане, което води до освобождаване на фрикционния диск. Правилното функциониране на съединителя се гарантира от редовността на неговите настройки.
Накладките на фрикционните дискове са изработени от материал без азбест. Дискът трябва да се монтира със страната с главината да стърчи повече навън (към корпуса). Капакът на съединителя (кошницата) е прикрепен към маховика с шест болта M8x16, които трябва да се сменят при всяко сваляне на комплекта. Някои модели са оборудвани със съединител тип TAZ, който има подобни размери и се различава само с по-слаба сила, развита от диафрагмена пружина. Накладките на съединителя от всички използвани видове са взаимозаменяеми.
При дизеловите модели е монтиран съединител F&S с малко по-голям диаметър (вижте Спецификации). Структурата на сглобяване е подобна на описаната по-горе. Фрикционните накладки естествено имат голяма контактна площ. Притискащата пружина също е подсилена.
Притискателната плоча е снабдена с допълнителни демпферни пружини (както в комплектите TAZ). Маховикът също е с по-голям диаметър и е снабден с 120° фиксиращи щифтове.
Съединителят на дизелови модели и 1.6L бензинови модели са оборудвани с по-дълъг лост за освобождаване (вижте Спецификации).