Компоненти за задвижване на смяна
1 - Дръжка на лоста за управление на ръчната скоростна кутия; 2 - Лост за управление на ръчната скоростна кутия; 3 - Външен предпазен капак; 4 - Вътрешен защитен капак; 5 - Реактивен прът; 6 - Гумен ограничител; 7 - Монтажна скоба; 8 - Болт; 9 - Дистанционна втулка; 10 - Задържащ пръстен; 11 - Дистанционна шайба; 12 - Гумени пръстени; 13 - Втулки на сферичната панта; 14 - Прашник; 15 - Болт M6; 16 - Шайба; 17 - Гумена втулка; 18 - Шайба; 19 - задвижващ прът на скоростната кутия; 20 - Карданна шарнир; 21 - Съединител; 22 - Щифт; 23 - Пластмасови втулки; 24 - болт; 25 - Теглителна скоба; 26 - Пружинна шайба; 27 - Гайка M8 (18 Nm); 28 - Щифт
Компоненти на 5-та предавка на ръчната скоростна кутия
1 - Регулираща шайба; 2 - Клетка на игления ролков лагер на зъбното колело на 5-та предавка; 3 - Вътрешна шайба на лагера; 4 - Задвижваща предавка 5-та предавка; 5 - Задвижвана предавка на 5-та предавка; 6 - Гайка (60 Nm); 7 - Блокиращ пръстен на синхронизатора; 8 - Пружина на синхронизатора; 9 - Главина на плъзгащата се втулка на синхронизатора; 10 - Синхронизатор с плъзгащ ключ; 11 - Гайка (60 Nm); 12 - Шайба; 13 - Поддържащ пръстен; 14 - Плъзгащ съединител на синхронизатора; 15 - Пружина на синхронизатора; 16 - вилка за зацепване на 5-та предавка; 17 - Пин 5x22 (за подмяна непременно)
Редът на монтаж на компонентите на възлите на първичния и вторичния вал на ръчната скоростна кутия
1 - Купол на съединителя; 2 - Сглобяване на основната предавка; 3 - Монтаж на вторичния вал; 4 - прът на вилицата на 5-та предавка; 5 - прътови вилици на включване на 1/2 и 3/4 предавки; 6 - Монтаж на входния вал; 7 - Пин 4х7; 8 - Щифт на лоста за заден ход; 9 - Щепсел; 10 - Лост за заден ход; 11 - Задържаща топка; 12 - Задържаща пружина; 13 - Междинна задна предавка; 14 - Щифт
Входен вал на скоростната кутия
1 - Вътрешна шайба на конусния ролков лагер; 2 - Външно гнездо на конусни ролкови лагери; 3 - Дистанционна шайба; 4 - Първичен вал; 5 - Вътрешна шайба на конусно-ролковия лагер; 6 - Външно гнездо на конусен ролков лагер
Компоненти на изходния вал на ръчната скоростна кутия
1 - Задържащ пръстен; 2 - Сачмен лагер; 3 - Предавка 4-та предавка; 4 - Пружина на синхронизатора; 5 - Плъзгащ ключ на синхронизатора; 6 - Главина на плъзгащата се втулка на синхронизатора; 7 - Плъзгащ съединител на синхронизатора; 8 - Задържащ пръстен; 9 - Блокиращ пръстен на синхронизатора; 10 - Сглобяване на синхронизатора 3/4 скорости; 11 - Предавка 3-та предавка; 12 - Шайба; 13 - Регулираща шайба 2/3 скорости; 14 - Пружина на синхронизатор
Компоненти на механизма за превключване на предавките
1 - Втулка на прът на щепсела за включване на трансфери; 2 - Съединител; 3 - щифт 5x22 (по време на монтажа той трябва да бъде заменен непременно); 4 - Вилка на включване на 1/2 трансфери; 5 - Шип механизъм за превключване на предавките; 6 - Фиксатор крекер; 7 - Пръчка на вилици на включване на 1/2 и 3/4 скорости; 8 - Вилка на включване на 3/4 трансфери; 9 - Втулка на пръта; 10 - Заключващ болт; 11 - вилка за зацепване на 5-та предавка; 12 - 5-1 скоростен прът на вилицата; 13 - Шип на механизма за превключване на 5-та и задна предавка; 14 - Направляваща връзка; 15 - Уплътнение; 16 - Болт (10 Nm); 17 - Трирамен лост; 18 - Щифт на лоста с три рамена; 19 - Винтова тапа с шестоъгълна муфа (30 Nm); 20 - Болт (17 Nm, смажете с уплътнител тип Loctite преди монтажа); 21 - Изпълнителен лост на лоста за избор на предавка; 22 - Пръст зад кулисите; 23 - Щифт с пружина; 24 - Щифт с пружина; 25 - Пръчка за избор на предавка; 26 - О-пръстен на селектора; 27 - Прашник; 28 - Задържаща пружина; 29 - Задържаща топка; 30 - Пръст на лоста за заден ход; 31 - Лост за задна скорост; 32 - Щепсел; 33 - Щифт 4х25
Основен ремонт - обща информация
Основният ремонт на ръчна скоростна кутия изисква високо ниво на квалификация от страна на изпълнителя, тъй като включва точно настройка на различни пролуки чрез избор на подложки и дистанционни втулки. Освен това вътрешните компоненти на скоростната кутия са доста трудни за намиране на свободния пазар, да не говорим за високите цени за тях. С оглед на гореизложеното, съставителите на това Ръководство препоръчват, в случай на проблеми във функционирането на ръчната скоростна кутия, тя да бъде заменена с нова или ремонтирана.
Въпреки това, един доста опитен любител механик може лесно да ремонтира скоростната кутия самостоятелно, при условие че разполага със специален инструмент. Не забравяйте, че всички процедури трябва да се извършват стриктно в правилния ред. Не бързайте, не се суете, опитайте се да не пропускате никакви малки неща.
Сред специалните инструменти, без използването на които ремонтът на ръчната скоростна кутия става невъзможен, са щипките за изваждане на външните и вътрешните задържащи пръстени, комплект теглички, плъзгащ се чук, комплект поансони, бутален циферблат и по възможност хидравлична преса. Освен това работното място трябва да бъде оборудвано с голяма, здрава работна маса с менгеме.
По време на демонтажа на скоростната кутия, позицията на монтаж на всички отстранени компоненти трябва да бъде внимателно записана на хартия, за да се гарантира, че те са правилно позиционирани по време на монтажа.
Преди да продължите с разглобяването на ръчната скоростна кутия, трябва да се опитате сами да определите възможните причини за възникващите нарушения. Някои проблеми са доста ясно свързани с конкретни компоненти на скоростната кутия, което може значително да намали времето за идентифициране и отстраняване на дефекти.
Разглобяване и сглобяване на лоста за управление на ръчната скоростна кутия
1. Компонентите на задвижващия механизъм за превключване на скоростите са показани на илюстрацията. Всички препратки по-долу съответстват на номерацията, възприета в тази илюстрация (освен ако не е посочено друго отделно).
2. Свалете дръжката на контролния лост (1).
3. Освободете от панела на централната конзола и свалете външния защитен капак (3) от лоста.
4. Дайте фиксираща гайка и вземете болт (15) закрепване на лоста за управление към тяга на задвижването на смяната на скоростите.
5. Дайте крепежни елементи за фиксиране на въртящия момент (5) на лоста върху тялото и картера на ръчната скоростна кутия.
6. Свалете предпазителя на долния лост (4).
7. Спуснете надолу и извадете от колата сглобка на джет бар с лоста за управление.
8. Свалете задържащия пръстен (10) и дистанционера (11).
9. С подходящ заострен инструмент извадете ръбовете на гумения о-пръстен (12) от жлеба в горната сферична втулка (13) и го изрежете с нож. След това използвайте клещи и извадете отрязания пръстен от жлеба.
10. С помощта на отвертка свалете гумения ботуш (14) отдолу.
11. Отстранете долния гумен уплътнителен пръстен на монтажния отвор.
12. Отдолу натиснете модула на контролното рамо с шарнирни втулки от рамото на въртящия момент.
13. Монтажът се извършва в обратен ред.
Отстраняване на капака на картера на ръчната скоростна кутия, демонтиране на опората
Забележка. Капакът може да се свали и на място (директно върху автомобила).
1. Фиксирайте модула на ръчната скоростна кутия върху монтажната стойка.
1 - Капак; 2 - Гумено-метална втулка на опората на силовия агрегат; 3 - Болтове на капака (25 Nm)
2. Капакът се сваля като комплект с опората на захранващия блок. Разхлабете и свалете фиксиращите болтове по диагонал.
3. Свалете капака с опората на захранващия блок от корпуса на скоростната кутия.
4. Отстранете предните и задните монтажни скоби на опорния модул на задвижващия механизъм.
5. С инструмента MP 3-601 изстискайте гумено-металната втулка на опората на капака на картера на ръчната скоростна кутия.
6. При монтажа, опората гума към метал трябва да се разгърне, както е показано на илюстрацията.
7. Втулката се притиска с инструмента MP 3-602.
1 - Предна опора за монтажна скоба; 2 - Подпора за задна монтажна скоба; 3 - Монтажен болт (50 Nm)
8. Монтирайте предната опорна монтажна скоба (без заварени гайки) от страната на стартера, а задната (със заварени гайки) от противоположната страна. Затегнете монтажния болт, докато монтажните скоби са в горно положение и не могат да се въртят. Окончателното затягане на болта се извършва след монтиране на скоростната кутия/силовия агрегат на автомобила.
Демонтаж и монтаж на 5-та предавка
Забележка. Демонтажът на 5-та предавка може да се извърши без сваляне на кутията от автомобила. В този случай е необходимо да блокирате уреда с помощта на устройството MP 9-502/1.
1. Блокирайте входящия вал на ръчната скоростна кутия от завъртане с MP 3-502. Ако кутията не е свалена от колата, валът се блокира чрез включване на 4-та предавка.
2. Разхлабете монтажната гайка на задвижваното зъбно колело с инструмент MP 3-603.
Забележка. По време на монтажа гайката трябва да се смени непременно.
3. По същия начин разхлабете задвижващата гайка на 5-та предавка на входящия вал.
4. Избийте монтажния щифт...
... и свалете 5-та вилка за зацепване заедно с плъзгащата втулка на синхронизатора. Внимавайте да не изпуснете плъзгащите се ключове, като незабавно ги извадите от слотовете им в главината.
5. Отстранете последователно компонентите на модула на 5-та предавка от двата вала.
1 - Циферблат; 2 - Синхронизатор пръстен; 3 - Задвижваща предавка; 4 - Инструмент MP 3-535; 5 - Вал
6. Монтажът се извършва в обратен ред. При монтажа на синхронизатора точността на настройката на размера на главината на плъзгащата се втулка е от особено значение. Контролираният параметър е размерът a, който определя разстоянието от края на задвижващото зъбно колело до носещата повърхност на блокиращия пръстен на синхронизатора. Измерването се извършва с помощта на бутален циферблат, за фиксиране на който върху монтажа се използва MP 3-535. Синхронизаторите се произвеждат в три групи размери:
- а = 2,75÷3,10 (mm)
- а = 3,11÷3,44 (mm)
- а = 3,45÷3,78 (mm)
Демонтаж и монтаж на първичните/вторичните валове на ръчната скоростна кутия и крайното задвижване
1. Редът за монтаж на компоненти на първичните и вторичните валове в трансмисията е показан на илюстрация.
2. Свалете модула за намаляване на 5-та предавка.
3. Отворете и извадете скобата на сачмен лагер. Издърпайте вала докрай в корпуса на съединителя.
4. Свалете заключващия винт.
5. Извийте болтове за закрепване на купола на съединителя към кутията на ръчната скоростна кутия.
6. С помощта на инструмента MP 3-503 отделете купола на съединителя от корпуса на скоростната кутия и го оставете настрана.
7. Като преместите плъзгащата се втулка на модула на синхронизатора с включващата вилка, изберете 4-та предавка.
8. Завъртете вилицата за 5-та смяна и вала на лоста за заден ход приблизително на 15° обратно на часовниковата стрелка и го извадете от модула.
9. Свалете модула на заден ход с неговата ос.
10. Чрез преместване на плъзгащите се втулки на синхронизаторите, заедно с вилиците за включване, изберете 2-ра и 4-та предавка.
11. Отстранете останалия модул на стеблото с вилиците за превключване.
12. Извадете модула на входящия вал и крайното задвижване от корпуса на скоростната кутия.
13. Монтажът се извършва в обратен ред.
Разглобяване и монтаж на валове за ръчна скоростна кутия
Входен вал
1. Редът за монтаж на компонентите на модула на входния вал е показан на илюстрацията.
2. Процедурата за демонтаж на лагерите е показана на илюстрациите.
3. Монтажът се извършва в обратен ред.
Изходен вал
1. Редът на монтаж на компонентите на модула на изходящия вал е показан на илюстрацията.
2. Процедурата за демонтаж на лагерите на изходящия вал е показана на илюстрациите.
3. Монтажът се извършва в обратен ред. Ролковият лагер на вала на зъбното колело се притиска с инструмент MP 3-513. Използваните блокиращи пръстени на синхронизаторите трябва да се монтират на вала стриктно на първоначалните им места. Преди монтажа блокиращите пръстени и лагерите трябва да бъдат обилно смазани с редукторно масло. Преди да продължите със сглобяването на задвижваните зъбни колела на 1-ва ÷ 4-та предавки, също така е необходимо да смажете плъзгащите им повърхности с обилно количество масло. Опитайте се да не бъркате плъзгащите се клавиши на синхронизаторите на 1/2 и 3/4 скорости по време на инсталацията - те не са взаимозаменяеми.
Регулиране на хлабините във входния вал и лагерите на диференциала
Забележка. Преди монтажа лагерите и техните легални повърхности трябва да бъдат добре почистени от замърсявания и мазнини.
1. С помощта на инструмент MP 3-511 натиснете външното влакно на конусно-ролковия лагер в корпуса на съединителя, докато спре.
2. Напълнете инструмента MP 3-503/2 в отвора за монтиране на входния вал в корпуса на съединителя и поставете върху него външното платно на по-малкия лагер на конусния ролков лагер на входния вал.
3. Поставете крайното задвижване в корпуса на съединителя с натиснати в него вътрешни лагери.
4. Поставете външното шайба на конусния ролков лагер на диференциала върху вътрешната шайба и върху външната шайба на инструмента MP 3-530/1.
5. Завийте скрепителните гайки на устройствата MP 3-530/1 и MP 3-530/2 до упор (без празнина).
6. С помощта на инструмент MP 3-511 натиснете външното влакно на конусно-ролковия лагер с по-голям диаметър на входящия вал, докато спре в корпуса на скоростната кутия.
7. Монтирайте дистанционери с рамене на фланеца на корпуса на съединителя. Дистанционните елементи трябва да се монтират от противоположните страни по диагонал.
8. Поставете картера върху дистанционните елементи и го закрепете с болтове и шайби, доставени с инструмента.
9. След като поставите останалите дистанционни елементи, ги закрепете също с винтове и шайби.
10. Постепенно затягайте винтовете в диагонален ред, затегнете ги със сила от 25 Nm, като по този начин фиксирате корпуса на ръчната скоростна кутия и фиксатора MP 3-530.
11. Развийте регулиращата гайка на инструментите MP 3-530/1 и MP 3-530/2, така че лагерите на диференциала и входящия вал да се въртят с леко съпротивление (без аксиална хлабина).
12. С помощта на лопатки, поставени в процепите на регулиращите гайки, определете размерите на необходимите подложки както за крайното задвижване, така и за входящия вал. Подложките се предлагат в следните дебелини:
- Диференциал: 2,0÷2,7 mm на стъпки от 0,1 mm
- Входен вал: 0,20 мм, 0,25 мм, 0,30 мм, 0,36 мм, 0,60 мм и 0,80 мм
13. След като отделите корпуса на ръчната скоростна кутия от купола на съединителя, извадете инструментите.
14. В отвора за монтиране на лагера на диференциала в корпуса на скоростната кутия монтирайте необходимия брой подложки, като постигате монтажен размер от +0,20 мм.
15. С помощта на MP 3-511 поставете външното гнездо на конусния ролков лагер на диференциала докрай в корпуса на скоростната кутия.
16. С помощта на инструмент MP 3-505 избутайте външното влакно на конусния ролков лагер с по-голям диаметър на входящия вал от корпуса на скоростната кутия.
17. Поставете подложки според зададения размер в отвора на корпуса на скоростната кутия за монтиране на конусни ролкови лагери с по-голям диаметър на входния вал.
18. С инструмента MP 3-531 натиснете външното шейно на лагера с по-голям диаметър на входящия вал, докато спре в корпуса на скоростната кутия.
19. Проверете предварителното натоварване на лагера на диференциала с помощта на инструмент MP 3-531 и динамометричен ключ.
Разглобяване и монтаж на диференциал
Демонтажът и монтажът на диференциала се извършват с помощта на специални инструменти.
Разглобяване и сглобяване на механизма за превключване на скоростите
1. Редът на инсталиране на компонентите на механизма за превключване е показан на илюстрацията.
2. Демонтажът и монтажът на механизма за превключване на скоростите се извършват с помощта на специални инструменти.
3. Монтажът се извършва в обратен ред.
Регулиране на лоста за превключване с три рамена
Забележка. Вдлъбнатината на отвора в прът за закрепване на вилицата за фиксиране на задействащия лост трябва да сочи нагоре. Краят на щифта на вилката не трябва да влиза в контакт с ярмата, когато стеблото на вилицата за превключване е преместено (постига се чрез позицията на задействащия лост)
1 - Изпълнителен лост на лоста за избор на предавка; 2 - Болт; 3 - Трираменен лост; 4 - Направляваща връзка; 5 - Пръст зад кулисите; 6 - Стебло на вилка за захващане
1. Завийте хлабаво болта (2), предварително смазан с Loctite.
2. Регулирайте позицията на края на щифта на вилката, така че да не влиза в контакт с ярмата при преместване на стеблото на вилката.
3. Затегнете болта (2) с 14 Nm.
4. По време на монтажа, задният пръст трябва да се смени, ако отворът за щифта с пружината е изцеден.