Заўвага: Рэгуляванню падлягае толькі збежнасць пярэдніх і задніх колаў.
1. Геаметрыяй падвескі і яе калянасцю вызначаецца магчымасць абмежавання вертыкальных перасоўванняў кузава і памяншэнні кутніх ваганняў вакол папярочнай і падоўжнай восяў.
2. Пярэднія колы паварочваюцца вакол нахільных восяў, чыё становішча вызначаецца шарнірамі і дэталямі падвескі аўтамабіля.
3. Найбольш важнымі з'яўляюцца пералічаныя ніжэй кінематычныя ўстаноўкі колавых зборак па адносінах да рулявога кіравання і перадачы сіл паміж шынамі і дарожным пакрыццём. Куты ўсталёўкі колаў у значнай меры ўплываюць на ўстойлівасць аўтамабіля, знос шын і выдатак паліва. Намінальныя значэнні якія падлягаюць праверцы і рэгуляванню кутоў усталёўкі колаў разгляданых у сапраўдным Кіраўніцтве аўтамабіляў прыведзены ў Спецыфікацыях у пачатку раздзела.
4. Збежнасцю (сыходжаннем) называецца вугал паміж лініямі, утворанымі скрыжаваннем гарызантальнай плоскасцю плоскасцей колавых зборак адной восі аўтамабіля; збежнасць можа быць таксама вызначана як рознасць адлегласцяў паміж пярэднімі і заднімі бартамі абады колаў (гл. супр. ілюстрацыю). Збежнасць уплывае на прамалінейнасць руху аўтамабіля і на яго кіравальнасць, а на переднеприводных мадэлях кампенсуе выніковыя кінематычныя змены геаметрыі падвескі, якія вызначаюцца уздзеяннем сілы цягі. Пры нулявой збежнасці адлегласць паміж пярэднімі бакамі колаў роўна адлегласці паміж іх заднімі бакамі.
18.4 Збежнасць пярэдніх колаў
δVS Кут сыходжання колаў
а Адлегласць паміж пярэднімі бакамі колаў
b Адлегласць паміж заднімі бакамі колаў
s Каляіна
b - а Збежнасць
5. Развалам (гл. супр. ілюстрацыю) называецца вугал паміж лініямі, утворанымі скрыжаваннем трох наступных плоскасцей:
- вертыкальная плоскасць, праведзеная праз цэнтры колавых зборак адной восі аўтамабіля;
- плоскасць сіметрыі аўтамабіля;
- плоскасць колавага дыска.
Калі верхняя частка кола нахіленая да восі сіметрыі аўтамабіля, развал завецца адмоўным, і наадварот. Правільнасць рэгулявання развалу вызначае велічыню і становішча плямы кантакту пратэктараў з дарожным пакрыццём і дазваляе кампенсаваць змены ў геаметрыі падвескі, якія адбываюцца падчас здзяйснення паваротаў і пры руху аўтамабіля па няроўным дарожным пакрыцці.
18.5 Куты ўстаноўкі кола
М Цэнтр колавай зборкі
rst Кінематычная даўжыня цапфы
nτ Падоўжнае зрушэнне восі павароту кола
n Станоўчае плячо стабілізацыі
τ Кут падоўжнага нахілу восі павароту кола
rδ Папярочнае зрушэнне восі павароту кола
rS Плячо абкаткі
γ Кут развалу колаў
σ Кут папярочнага нахілу восі павароту кола
6. Кінематычная даўжыня цапфы ўяўляе сабой найкароткую адлегласць паміж цэнтрам кіраванага кола і воссю яго павароту (гл. ілюстрацыю 18.5).
7. Плячо стабілізацыі завецца адлегласць паміж кропкай кантакту кола і кропкай скрыжавання восі яго павароту з дарожным пакрыццём на выглядзе ўзбоч (гл. ілюстрацыю 18.5), якое вызначае велічыню стабілізавальнага моманту і што ўплывае на курсавую ўстойлівасць аўтамабіля і на размеркаванне сіл у рулявым кіраванні пры здзяйсненні.
8. Кут падоўжнага нахілу восі павароту кола - кут паміж воссю павароту і вертыкаллю на выглядзе збоку (гл. ілюстрацыю 18.5). Разам з кутом папярочнага нахілу восі (гл. ніжэй) выбег аказвае ўплыў на змену развалу колаў пры вымярэнні кута павароту рулявога кола, а таксама на які стабілізуе момант.
9. Плячо абкаткі вызначаецца як адлегласць паміж кропкай кантакту кола з дарожным пакрыццём і кропкай скрыжавання восі яго павароту з дарожным пакрыццём на выглядзе спераду (гл. ілюстрацыю 18.5). Плячо лічыцца адмоўным, калі апошняя з названых вышэй кропак знаходзіцца паміж цэнтрам і вонкавай часткай кола. Параметр уплывае на ступень уздзеяння сіл тармажэння на рулявое кола і на велічыню які стабілізуе моманту, прычым, адмоўнае плячо абкаткі павялічвае апошні.
10. Кут папярочнага нахілу восі павароту кола ўяўляе сабой кут паміж воссю павароту кола і вертыкаллю ў плоскасці папярочнага сячэння аўтамабіля (гл. ілюстрацыю 18.5). Нароўні з выбегам гл. вышэй і велічынёй падоўжнага зрушэння восі павароту гл. тамака жа аказвае ўплыў на адчувальнасць рулявога кіравання.
Умовы праверкі кутоў усталёўкі колаў
11. Праверка кутоў усталёўкі колаў аўтамабіля патрабуе наяўнасці адмыслова абсталяванага пад'ёмніка. Перад пачаткам праверкі трэба пераканацца ў выкананні наступных умоў:
- паліва, астуджальная вадкасць і змазвальныя вадкасці запраўлены цалкам (калі бак запраўлены не цалкам, кампенсуйце недахоп масы, паклаўшы адпаведны груз на цэнтральнае задняе сядзенне, зыходзячы з таго, што палова бака адпавядае 24 кг);
- у салоне і багажным аддзяленні не павінна знаходзіцца людзей і багажу;
- набор бартавой прылады і запасное кола знаходзяцца на сваім месцы;
- ціск паветра ў шынах адпавядае намінальнаму;
- глыбіня пратэктара шын, усталяваных на колы адной восі, аднолькавая і складае не менш за 2 мм;
- біцці і люфты колавых дыскаў, ступичных зборак, шаравых апор перадпакоя падвескі і наканечнікаў рулявых цяг знаходзяцца ў норме;
- пярэднія колы ўстаноўлены ў становішча прамалінейнага руху;
- рулявая калонка ўсталяваная ў сярэдняе становішча рэгулявання па вышыні;
- аўтамабіль выраўнаваны, г.зн. падвеска пакачана некалькі разоў.
12. Падчас рэгулявання неабходна правяраць абедзве восі, інакш рулявая рэйка можа быць зрушана адносна цэнтра. Правяраць куты ўсталёўкі колаў пры спробе да 2000 км не варта, т.к. спружыны падвесак могуць яшчэ не асесці.
13. Рэгуляванню падлягаюць толькі развал і збежнасць колаў. Выбег перадпакояў колаў не рэгулюецца, але павінен правярацца для вызначэння стану падвескі.
14. Правяраць куты ўстаноўкі колаў неабходна ў наступных выпадках:
- аўтамабіль "не трымае дарогу";
- аўтамабіль удзельнічаў у ДТЗ;
- мае месца нераўнамерны знос пратэктара кола;
- былі зняты/устаноўлены: рулявы механізм, рулявая цяга або яе наканечнік, любыя рычагі задняй падвескі, а таксама (калі пры зняцці падрамнік не быў зафіксаваны): рычаг пярэдняй падвескі, кансоль пярэдняга алюмініевага падрамніка, пярэдні алюмініевы падрамнік і пярэдні
- былі заменены: рулявы механізм, рулявая цяга ці яе наканечнік, паваротны кулак, кансоль алюмініевага падрамніка, сталёвы падрамнік, любыя рычагі задняй падвескі, падрамнік задняй падвескі або трымальнік задняй ступічнай зборкі, а таксама (калі пры зняцці не быў зафіксаваны подрамник : гумавая ўтулка рычага пярэдняй падвескі і пярэдні стабілізатар.
15. Праверка/рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў вырабляецца ў наступным парадку (пераходзіць да наступнага пункта варта толькі пасля выканання бягучага пункта):
- развал пярэдніх колаў;
- развал задніх колаў;
- збежнасць задніх колаў;
- выбег пярэдніх колаў;
- збежнасць пярэдніх колаў.