Бензінавыя мадэлі
Сістэма падачы паветра складаецца з паветразаборнік, паветраачышчальнік, турбакампрэсар (акрамя рухавіка 3.6 л), интеркулер (акрамя рухавіка 3.6 л; на рухавіку 1.4 л ужываецца дадатковы радыятар интеркулера), дросельную засланку і впускной трубаправод.
Дросельная засланка з электронным кіраваннем ад датчыка становішча педалі газу і ЕСМ выкарыстоўваецца для рэгулявання падачы паветра. Прывад дросельнай засланкі ажыццяўляецца пасродкам э/матора на падставе сігналу ад датчыка становішча педалі газу. Палажэнне дросельнай засланкі кантралюецца з дапамогай датчыка TPS.
На ўсіх бензінавых рухавіках, акрамя 3.6 л, ужываецца турбанаддувам, з астуджэннем наддувочного паветра (інтэркулерам). Схема турбанаддува рухавікоў 1.8 і 2.0 л паказана на ілюстрацыі 1.4. Турбакампрэсар складаецца з двух элементаў (турбіны і кампрэсара), усталяваных на адным вале, і зняволеных у агульны корпус. Падшыпнікі турбакампрэсара атрымліваюць алей для астуджэння і змазкі з рухавіка па сілкавальным маслаправодзе. Масла вяртаецца ў картэр па зваротным маслаправодзе. Турбакампрэсар і выпускны калектар аб'яднаны ў адзін неразборны вузел, і па асобнасці не пастаўляюцца.
1.4 Схема турбанаддува рухавікоў 1.8 і 2.0 л
1 Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
2 Незваротны клапан са злучэннем
3 Вакуумная помпа
4 Датчык MAF "G70"
5 Паветраачышчальнік
6 Вентыляцыя картэра, з клапанам рэгулявання ціску
7 Клапан "N145" змены геаметрыі впускнога трубаправода
8 Установачны элемент для клапана засланкі впускнога трубаправода
9 Падвойны незваротны клапан, з э/м клапанам 12
10 Інтэркулер
11 Модуль дросельнай засланкі "J338"
12 Э/м клапан №1 "N80" прадзьмуху адсорбера EVAP, з клапанам 9
13 Да адсорбер EVAP
14 Впускны трубаправод
15 Незваротны клапан
16 Модуль рэгулявання ціску наддува
17 Э/м клапан "N75" рэгуляванні ціску наддува
18 Клапан "N249" адводу паветра турбакампрэсара
19 Турбакампрэсар
Турбакампрэсар павялічвае ціск вычышчанага атмасфернага паветра, тым самым павялічваючы колькасць паветра, якое паступае ў цыліндр за адзін цыкл. Пры большай колькасці кіслароду можа згарэць большую колькасць паліва. Такім чынам, пры ранейшых характарыстыках працоўнага аб'ёму і частаты кручэння дасягаюцца лепшыя паказчыкі магутнасці. Нагрэтае ў турбакампрэсары паветра праходзіць праз интеркулер, дзе астуджаецца. Пры астуджэнні шчыльнасць паветра павялічваецца і, т.я. у камеры згарання паступае большую колькасць кіслароду, адбываецца дадатковае павышэнне магутнасці. Рэгулятар ціску наддува кіруе колькасцю паветра, які падаецца турбакампрэсарам. Э/м клапан "N75" абмежаванні ціску наддува з'яўляецца электропневматическим прыладай. З дапамогай гэтага клапана рэгулюецца разрэджанне, пасродкам якога працуе механізм кіравання накіроўвалых лапатак. Пры выйсці з ладу клапана "N75" не ствараецца разрэджанне, неабходнае для працы вакуумнага прывада і спружына вакуумнага прывада ўсталёўвае рэгулявальную цягу ў такое становішча, калі накіравальныя лапаткі турбіны зарыентаваны пад вялікім кутом (аварыйны рэжым). У гэтым выпадку пры нізкіх абарачэннях рухавіка і, такім чынам, пры нізкім ціску ОГ магчыма толькі нізкі ціск наддува; магутнасць рухавіка недастатковая, і актыўная рэгенерацыя сажавага фільтра немагчымая.
Дызельныя мадэлі
Усмоктвае з атмасферы паветра праходзіць праз паветраачышчальнік. Які фільтруе элемент паветраачышчальніка неабходна перыядычна замяняць (гл. Раздзел 16 Главы 1).
На ўсіх дызельных рухавіках ужываецца турбанаддувам, з астуджэннем наддувочного паветра (інтэркулерам). Прынцып дзеяння турбакампрэсара апісаны ў падраздзеле "Бензінавыя рухавікі" вышэй.
Для кіравання працай турбакампрэсара выкарыстоўваецца вакуум. Схема кіраўнікоў вакуумных ліній прадстаўлена на ілюстрацыі 1.5а-з.
1.5а Схема кіраўнікоў вакуумных ліній дызельных мадэляў 2.0 TDI-CR (CFFB, CFGB, CLJA)
1 Вакуумны блок на турбакампрэсары, з датчыкам становішча "G581"
2 Э/м клапан "N75" кіраванні ціскам наддува
3 Глушыцель гуку
4 Паветраачышчальнік
5 Да ўзмацняльніка тармазоў
6 Злучальная дэталь на вакуумнай помпе
7 Незваротны клапан
8 Радыятар EGR з пераключалым клапанам "N345"
9 Вечка галоўкі цыліндраў з убудаваным вакуумным рэсіверам
10 Вакуумны блок для пераключэння радыятара EGR
1.5b Пракладка вакуумных ліній дызельнага рухавіка 1.9 TDI-PD (ВХЕ)
1 Вакуумны рэсівер
2 Механічны клапан EGR
3 Да вакуумнага рэгулятара рэгулявання ціску наддува
4 Вакуумны рэгулятар пераключалай засланкі радыятара EGR
5 Блок клапанаў, з пераключалым "N345" і зваротным "N18" клапанамі радыятара EGR, а таксама з э/м клапанам "N75" рэгуляванні ціску наддува
6 Вакуумная лінія, ад тандэмнай помпы да блока 5
7 Тандэмная помпа
8 Вентыляцыйны шланг, да паветраачышчальніка
1.5с Схема злучэння блока вакуумных клапанаў дызельнага рухавіка 1.9 TDI-PD (ВХЕ)
Р1 Вакуумная лінія, ад здвоенай помпы
Р2 Да механічнага клапана EGR
РЗ Да вакуумнага рэгулятара засланкі радыятара EGR
Р4 Шланг вентыляцыі да паветраачышчальніка
Р5 Да вакуумнага рэсівера
Р6 Да вакуумнага рэгулятара рэгулявання ціску наддува
У тракт падачы паветра таксама ўключаны сістэмы EGR і PCV (гл. Частку Ў).
Па кірунку струменя перад впускным трубаправодам, перад уваходам клапана EGR, усталяваны блок дросельнай засланкі "J338". У ім знаходзіцца э/ матор, які праз рэдуктар плыўна кіруе становішчам засланкі ў залежнасці ад нагрузкі і лікі абарачэнняў рухавіка. У прывад дросельнай засланкі ўбудаваны датчык яе становішча, прызначаны для рэалізацыі зваротнай сувязі сістэмы кіравання рухавіком. Блок дросельнай засланкі мае наступнае прызначэнне.
- У некаторых рэжымах дросельная засланка выкарыстоўваецца для стварэння перападу ціску паміж впускным трактам і контурам EGR. Гэты перапад ціску спрыяе больш эфектыўнай рабоце сістэмы EGR.
- У рэжыме рэгенерацыі сажавага фільтра дросельная засланка рэгулюе паветраны струмень на ўваходзе.
- Пры выключэнні рухавіка засланка зачыняецца, паступова памяншаючы колькасці паступаючага паветра для плыўнага прыпынку рухавіка.
Пры выйсці з ладу блока дросельнай засланкі становяцца немагчымымі карэктнае кіраванне працэсам рэцыркуляцыі ОГ і актыўная рэгенерацыя сажавага фільтра.
Забеспячэнне бяспекі і захаванне чысціні пры працы з сістэмай падачы паліва
Увага: Абсталяванне для ўпырску паліва вырабляецца з вельмі дакладнымі допускамі і з вельмі малымі зазорамі, таму пры працы з гэтымі элементамі асабліва важна выконваць абсалютную чысціню. Абавязкова ўстаўляйце заглушкі ў любыя адчыненыя адтуліны або магістралі.
Увага: Пры паслабленні і зацягванні накидных гаек мацавання напорных паліўных ліній адначасова прыціскайце развальцаваны канец паліўнай лініі да фарсункі і выдаляйце (адсмоктвайце) забруджванні пры дапамозе вакууму, каб не дапусціць трапленні бруду ў сістэму сілкавання. Не дапушчайце націскі накидных гаек аб развальцаваныя краі новых паліўных трубак, т.к. гэта можа прывесці да іх пашкоджання і трапленні ў трубкі старонніх часціц. Якія ўтварыліся пасля адлучэння трубак адтуліны зачыняйце чыстымі заглушкамі.
- Не працуйце з паліўнай сістэмай паблізу адкрытага агню, не паліце пры гэтым і не ўключайце награвальныя прыборы! Трымайце напагатове вогнетушыцель.
- Перад пачаткам правядзення прац з паліўнай сістэмай заўсёды адлучайце адмоўны провад ад акумулятарнай батарэі ў пазбяганне ўзнікнення іскраў. Перад адключэннем батарэі варта лічыць коды няспраўнасцяў (гл. Главу 5).
- Сачыце за нармальнай вентыляцыяй працоўнага месца, - паліўныя пары атрутныя.
- Перад пачаткам працы з сістэмай падачы паліва бензінавых мадэляў варта выняць засцерагальнікі SD14 і SD30, каб пры адчыненні дзвярэй кіроўцы не ўключаўся паліўная помпа.
- Не дапушчайце трапленні бензіну на гумовыя і скураныя паверхні, т.к. пры гэтым яны могуць быць пашкоджаны.
- Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам, і пры яе выкрыцці паліва можа вырвацца, - карыстайцеся ахоўнымі ачкамі. Разлітае паліва збярыце рыззём.
- Шлангавыя злучэнні мацуюцца з дапамогай істужачных ці заціскных хамутоў. Заціскныя хамуты пры разборцы варта замяніць істужачнымі.
- Злучэнні і прылеглыя да іх месцы перад выкрыццём старанна чысціце.
- Знятыя кампаненты ўкладвайце на чыстую падшэўку і накрывайце поліэтыленам, паперай або невор-вящейся рыззём.
- Закрывайце адкрытыя штуцэрныя раздымы, напрыклад, прыдатнымі чыстымі заглушкамі.
- Усталёўвайце толькі чыстыя дэталі, - зменныя кампаненты здабывайце з пакавання непасрэдна перад усталёўкай. Не выкарыстоўвайце дэталі, якія захоўваліся без пакавання.
- Пазбягайце прымянення сціснутага паветра пры адкрытай паліўнай сістэме, па магчымасці старайцеся не перамяшчаць аўтамабіль.
- Не ўжывайце якія змяшчаюць сілікон герметыкі, т.к. якія патрапілі ў рухавік часціцы сілікону не згараюць і могуць з'явіцца чыннікам выйсця з ладу лямбда-зондаў.
- Перад здыманнем паліўнага бака адпампуйце з яго паліва спецыяльна прызначаным для гэтага помпай.
- Памятайце, што нават пусты паліўны бак застаецца выбухованебяспечным.
- Пасля ўсталёўкі кампанентаў паліўнай сістэмы запусціце рухавік і праверце герметычнасць усіх злучэнняў.