Мал. 9.1. Размяшчэнне кампанентаў тармазной сістэмы (мадэлі Хэтчбэк, Універсал і Фургон)
1. Зборка вакуумнага ўзмацняльніка галоўнага цыліндру; 2. Тармазная трубка; 3. Шланг; 4. Тармазная трубка; 5. Тармазная трубка; 6. Тармазная трубка; 7. Скоба; а. Скоба; 9. Шланг; 10. Тармазная трубка; 11. Тармазная трубка; 12. Пластмасавая сцяжка; 13. Спружынная клямар.
Мал. 9.2. Галоўны цыліндр (раннія мадэлі) і яго пажыўны бачок у разрэзе
Мал. 9.3. Блок вакуумнага ўзмацняльніка ў разрэзе
1. Незваротны кантрольны клапан; 2. Шланг; 3. Злучальная муфта шланга; 4. Кальцавое ўшчыльненне; 5. Шайба; 6. Ушчыльненне; 7. Гумовы чахол.
Тармазная гідрасістэма абсталявана ўзмацняльнікам і падзелена на два незалежных контуру. Кожны з контураў кіруе адным з перадпакояў і дыяганальна процілеглым заднім тармазнымі вузламі. Перадпакоі тормазы дыскавыя, заднія барабанныя. Галоўны цыліндр і блок вакуумнага ўзмацняльніка, да якога ён мацуецца, размешчаны на левай частцы перагародкі ў маторным адсеку.
Галоўны цыліндр тандэмнага тыпу, з ім злучаецца сістэма металічных трубак і шлангаў. Першасны контур кіруе правым пярэднім і левым заднім тормазамі, а другасны - адпаведна левым пярэднім і правым заднім. Пры звычайных абставінах абодва контуры працуюць ва ўнісон. У выпадку адмовы аднаго з контураў, тармажэнне ўсё яшчэ будзе ажыццяўляцца эфектыўна, хаця і за кошт толькі двух колаў. Пры гэтым павялічыцца ход педалі.
Велічыня гідраўлічнага ціску ў задніх тармазах кіруецца клапанамі рэгулявання ціску, што дазваляе прадухіліць блакаванне задніх колаў пры рэзкім тармажэнні. На мадэлях Пікап усталяваны адчувальны да нагрузкі клапан, злучаны спружынай да тарсіённай бэлькай задняй падвескі, - ён рэгулюе ціск паводле нагружанасці аўтамабіля. На ўсіх астатніх мадэлях выкарыстоўваюцца адчувальныя да ціску клапаны, усталяваныя ў галоўным цыліндры (па адным у кожны контур). Звярніце ўвагу, што адчувальныя да ціску клапаны на мадэлях Універсал і Фургон спрацоўваюць пры больш высокім ціску, чым клапаны, якія выкарыстоўваюцца на мадэлях Хэтчбэк, г.зн. на кожную пэўную мадэль павінны ўсталёўвацца аднолькавыя клапаны прыдатнага для яе тыпу.
Ручны тормаз кіруе заднімі тормазамі пасродкам зборкі рычага і тросікаў, якія ідуць да апорных шчытоў кожнага з барабанных тармазоў.
У прыборнай панэлі апісваных мадэляў маецца кантрольная лямпа ўзроўня тармазной вадкасці, ланцуг якой замыкаецца датчыкам паплаўковага тыпу, усталяваным у вечку заліўной гарлавіны бачка галоўнага цыліндру так, каб лямпа загаралася кожны раз, калі ўзровень вадкасці падае да небяспечна нізкай адзнакі. Акрамя таго, гэтыя мадэлі абсталяваныя кантрольнай лямпай ужывання ручнога тормазу, якая актывізуецца плунжерным выключальнікам, усталяваным у падставе рычага ручнога тормазу.
Блок вакуумнага ўзмацняльніка выкарыстоўвае разраджэнне ва впускным калектары (яно ўзнікае толькі калі рухавік працуе), каб паменшыць высілак, якое патрабуецца ад кіроўцы для поўнага націску педалі тормазу. Блок перадае гэты сумарны тармазны высілак на поршні галоўнага цыліндру пасродкам штангі-штурхача, злучанага праз цягу з педаллю тормазу. Асноўным кампанентам узмацняльніка з'яўляецца герметычная металічная камера, падзеленая на дзве паловы дыяфрагмай, перепускные каналы адсекаў камеры адчыняюцца пад дзеяннем штангі-штурхача. Пры звычайных эксплуатацыйных умовах ціск у абодвух адсеках менш атмасфернага, але калі ўжываецца педаль тормазу, адчыняецца перепускной клапан задняга адсека і ціск у ім параўноўваецца з атмасферным Які ўтварыўся перапад ціску змушае дыяфрагму,
Супорты перадпакояў тармазоў маюць адзінарны поршань слізгальнага тыпу, пад дзеяннем якога суппорт змяшаецца ў мантажным кранштэйне, цвёрда прымацаваным да паваротнага кулака. Эфектыўнасць тармажэння залежыць ад гэтай здольнасці слізгаць у крапежным кранштэйне, а таксама ад стану калодак, сценак канала суппорта, поршня і ўшчыльненняў.
Заднія тормазы складаюцца з чыгуннага барабана, прымацаванага да калодкі і кола, а таксама апорнага шчыта, які ўсталяваны на падоўжным рычагу задняй падвескі і нясе на сабе калодкі і працоўны тармазны цыліндр. Зазор паміж калодкамі і барабанам рэгулюецца аўтаматычна, кампенсуючы знос накладак калодак.
Заўвага: Пры правядзенні тэхабслугоўвання любой часткі сістэмы працуйце акуратна і метадычна і старанна выконвайце чысціню. Заменіце кампанент (разам з яго парай, усталяванай на супрацьлеглым баку аўтамабіля), калі ёсць якія-небудзь сумневы адносна яго стану. Выкарыстоўвайце толькі фірмовыя запчасткі Skoda або, прынамсі, дэталі добрай якасці Прыміце да ўвагі Папярэджанні адносна якасцяў азбеставага пылу і тармазной вадкасці, дадзеныя ў гэтым Раздзеле. Хоць шматлікія фірмы выпускаюць тармазныя калодкі, накладкі якіх не ўтрымоўваюць азбесту, бяспечней выказаць здагадку, што накладкі, усталяваныя на Ваш аўтамабіль, не ставяцца да гэтага «бясшкоднага» тыпу і прыняць апісаныя вышэй меры засцярогі.
Заўвага: Аўтамабілі, выпушчаныя з красавіка 1992 г., аснашчаны галоўнымі цыліндрамі з рабочым дыяметрам 22.2 мм (замест выкарыстоўваных раней цыліндраў дыяметрам 22.0 мм) і блокам вакуумнага ўзмацняльніка з нерэгулюемым штоком першаснага поршня галоўнага цыліндру; старыя і мадыфікаваныя кампаненты могуць выкарыстоўвацца толькі як узгодненыя пары. Калі які-небудзь з іх падлягае замене, падбярыце для гэтага кампанент з адпаведнай спецыфікацыяй.