Схема тармазной сістэмы мадэляў з размяшчэннем клапанаў-рэгулятараў ціску на зборцы ГТЦ
1 - ГТЦ; 2 - Клапаны-рэгулятары; 3 - Сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка; 4 - Педаль нажнога тормазу; 5 - Датчык-выключальнік стоп-сігналаў; 6 - Рэзервуар тармазной вадкасці; 7 - Вакуумная трубка да впускнога трубаправода; 8 - Кантрольная лямпа ўзроўню тармазной вадкасці; 9 - Замак запальванні; 10 - Стоп-сігналы; 11 - Тармазныя механізмы задніх колаў; 12 - Тармазныя механізмы перадпакояў колаў
Схема тармазной сістэмы мадэляў з размяшчэннем клапана-рэгулятара ціску ў задняга маста (электрычная частка сістэмы аналагічная прыведзенай на ілюстрацыі вышэй)
1 - ГТЦ; 2 - Сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка; 3 - Тармазныя механізмы перадпакояў колаў; 4 - Тармазныя механізмы задніх колаў; 5 - Клапан-рэгулятар
Канструкцыя ГТЦ
1 - Цыліндр; 2 - Ушчыльняльная абшэўка; 3 - Поршань першага тармазнога контуру; 4 - Штыфт; 5 - Ушчыльняльная прахадная ўтулка; 6 - Впускное адтуліну; 7 - Ушчыльняльная абшэўка; 8 - Спружына; 9 - Ушчыльняльная абшэўка; 10 - Поршань другога тармазнога контуру; 11 - Штыфт; 12 - Ушчыльняльная прахадная ўтулка; 13 - Впускное адтуліну; 14 - Ушчыльняльная абшэўка; 15 - Спружына
Кампаненты клапана-рэгулятара ціску
1 - Корпус (канцовая разьба М6х1.5); 2 - Спружына; 3 - Гумовы клапан; 4 - Ушчыльняльная пракладка (16х20 мм); 5 - Ушчыльняльнае кольца (8х4 мм); 6 - Спружына; 7 - Поршань; 8 - ушчыльняльнае кольца (11х7 мм); 9 - Пераходная асадка
Канструкцыя сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў
1 - Вечка; 2 - Поршань; 3 - Дыяфрагма; 4 - Пярэдняя (вакуумная) камера; 5 - Корпус; 6 - Ушчыльняльная пракладка; 7 - Шток штурхача; 8 - Рэгуліровачны наканечнік; 9 - Штуцэр; 10 - Спружына; 11 - Задняя (атмасферная) камера; 12 - Клапан; 13 - Клапан; 14 - Гумовы ахоўны чахол; 15 - Кіраўнік штурхач; 16 - Фільтр; 17 - Канал
Усталявальныя раздымы сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў
1 - Поршань ГТЦ; 2 - Рэгуліровачны наканечнік штурхача; 3 - Контргайка; 4 - Мацаванне да педалі нажнога тормазу; 5 - Датчык-выключальнік стоп-сігналаў; 6 - Педаль нажнога тормазу
Цыліндр суппорта тармазнога механізма
1 - Корпус цыліндру; 2 - Поршань; 3 - Ушчыльняльная абшэўка; 4 - Пыльнік; 5 - Тармазныя калодкі
Дэфармацыі ўшчыльняльнай абшэўкі поршня пры спрацоўванні тармазнога механізму
а - Перад тармажэннем; b - Падчас тармажэння; з - Пасля тармажэння; 1 - Тармазная кружэлка; 2 - фрыкцыйная накладка; 3 - Падстава калодкі; 4 - Поршань; 5 - Абшэўка
Кампаненты зборкі барабаннага тармазнога механізму
1 - Цапфа ступицы задняга маста; 2 - Зборка тармазнога механізму; 3 - Спружынная шайба; 4 - Болт (60 Нм); 5 - Тармазны барабан; 6 - Вонкавы колавы падшыпнік; 7 - Ступічная гайка; 8 - Шплінт; 9 - Вечка ступицы кола; 10 - Стопорная карончатая шайба; 11 - Шайба; 12 - Трос прывада стаяначнага тормазу
Кампаненты зборкі барабаннага тармазнога механізму (працяг)
1 - Сцяжная спружына; 2 - Расцімная планка; 3 - Распорны клін; 4 - Колавы цыліндр; 5 - Болт з унутраным шасцікантовік (6 Нм); 6 - Тармазны шчыт; 7 - Накіравальны (анкерны) штыфт; 8 - Заглушка; 9 - Тармазны чаравік; 10 - Спружына распорнага кліну; 11 - Ніжняя стяжная спружына; 12 - Верхняя стяжная спружына; 13 - Выканаўчы рычаг стаяначнага тормазу; 14 - Накіроўвалая спружына; 15 - Талерка накіроўвалай спружыны
Разрэз колавага цыліндру
1 - Корпус цыліндру; 2 - Абшэўка; 3 - Поршань; 4 - Штурхач; 5 - Пыльнік; 6 - Вентыль прапампоўкі; 7 - Гумовы ахоўны каўпачок; 8 - Спружына
Заўвага. Сапраўдны Раздзел прысвечаны галоўнай выявай апісанню канструкцыі тармазных сістэм не абсталяваных ABS мадэляў. Інфармацыя па прыладзе ABS прыведзена ў Раздзеле Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS)- агульная інфармацыя.
Функцыянальная схема тармазной сістэмы прадстаўлена на суправаджальных ілюстрацыях.
Сістэма прыводзіцца ў дзеянне педаллю нажнога тормазу. Праз сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка прыкладанае да педалі высілак перадаецца ў 2-катнурны ГТЦ. Падвышэнне ціску якая знаходзіцца ў ГТЦ вадкасці перадаецца па гідраўлічных лініях да цыліндраў тармазных механізмаў перадпакояў і задніх колаў аўтамабіля. У гідраўлічны контур задніх тармазных механізмаў уключаны адзін ці два клапана-рэгулятара ціску.
Вакуумны ўзмацняльнік падлучаны да впускному трубаправоду і прызначаны для павелічэння прыкладанага да педалі нажнога тормазу і які аказваецца на поршань ГТЦ намаганні.
Клапаны-рэгулятары служаць для абмежавання ціску гідраўлічнай вадкасці ў контуры тармазных механізмаў задніх колаў з мэтай прадухілення заўчаснага блакавання апошніх пры рэзкім тармажэнні. Заўвага: На абсталяваных ABS мадэлях неабходнасць ва ўжыванні такіх абмежавальнікаў адпадае.
Поршні суппортаў тармазных механізмаў перадпакояў колаў уздзейнічаюць на тармазныя калодкі, шчыльна якія прыціскаюцца пры гэтым фрыкцыйнымі накладкамі да працоўных паверхняў дыскаў. Пры адпушчэнні педалі калодкі вяртаюцца ў зыходнае становішча, адпускаючы дыск і тармажэнне спыняецца.
У барабанных задніх тармазных механізмах замест суппортаў выкарыстоўваюцца колавыя цыліндры, поршні якіх расціскаюць тармазныя чаравікі, прыціскаючы іх фрыкцыйнымі накладкамі да ўнутраных працоўных сценак барабанаў. Пры адпушчэнні педалі адмысловы механізм абмяжоўвае зваротны рух чаравікоў, аўтаматычна падтрымліваючы зазор на зададзеным узроўні.
Дзякуючы апісаным асаблівасцям канструкцыі ні перадпакоі, ні заднія тармазныя механізмы ў дадатковых рэгуляваннях не патрабуюцца.
Стаяначны тормаз прыводзіцца ў дзеянне рычагом, размешчаным паміж перадпакоямі сядзеннямі аўтамабіля. Рычаг пасродкам тросавага прывада злучаны з чаравікамі тармазных механізмаў задніх колаў, якія і ажыццяўляюць тармажэнне аўтамабіля.
Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) з уманціраванымі ў яго клапанамі-рэгулятарамі ціску
ГТЦ прызначаны для стварэння ціску працоўнай вадкасці ў гідраўлічных контурах тармазной сістэмы аўтамабіля. Цыліндр мацуецца пасродкам двух гаек М10 на шпільках сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка.
ГТЦ з выкананага з чыгуннага ліцця корпуса, усярэдзіне якога праточана адтуліну цыліндру дыяметрам 22 мм, у які змешчаныя поршні (3) і (10) прывада двух контураў тармазной сістэмы. У гарызантальнай плоскасці ГТЦ выкананы чатыры адтуліны з унутранай разьбой. Два левых адтуліны з разьбой М6х1.5 прызначаны для ўкручвання клапанаў-рэгулятараў ціску ў контуры тармазных механізмаў задніх колаў. Правыя адтуліны (М10х1.0) служаць для падлучэння гідраўлічных ліній контураў перадпакояў тармазных механізмаў. У верхняй частцы корпуса ГТЦ прадугледжаны абсталяваныя гумовымі ўшчыльняльнымі прахаднымі ўтулкамі (5) і (12) гнязда пад пасадку рэзервуараў тармазной вадкасці.
Задняя секцыя ГТЦ падлучаная да тармазных механізмаў правага пярэдняга і левага задняга колаў (першы гідраўлічны контур). Пярэдняя - да механізмаў левага пярэдняга і правага задняга колаў (другі контур).
У поршні (3) прывада першага тармазнога контуру прадугледжана паглыбленне пад пасадку наканечніка штока штурхальніка вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.
Ушчыльняльныя абшэўкі (7) і (14) служаць для герметызацыі працоўных прастор адпаведных секцый ГТЦ. Абшэўка (9) прадухіляе пранікненне гідраўлічнай вадкасці з адной секцыі ў іншую, а абшэўка (2) - трапленне ў цыліндр паветра.
Спружыны (8) і (15), усталяваныя пад поршнямі, забяспечваюць зваротны ход апошніх. Спружына (8), акрамя таго, Служыць для павелічэння высілка, прыкладанага да поршня другой секцыі падчас тармажэння.
Штыфты (4) і (11) абмяжоўваюць зварот поршняў.
Пры выцісканні педалі нажнога тормазу рух штурхальніка сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў перадаецца да поршня (3) ГТЦ і перамяшчае яго ў цыліндры. Пры зрушэнні поршань сціскае спружыну (8), якая, сумесна з узрослым ціскам гідраўлічнай вадкасці, ссоўвае поршань (10). Пасаджаныя на поршні абшэўкі (7) і (14) пры гэтым ссоўваюцца за межы впускных адтулін рэзервуараў тармазной вадкасці. У выніку, ціск у абодвух гідраўлічных контурах сістэмы ўзрастае.
Заўвага. Пад'ём ціску ў ГТЦ выклікае яшчэ мацнейшае прыцісканне губак ушчыльняльных абшэўак да сценак цыліндраў, дадаткова падвышаючы герметычнасць зборкі.
Пры адпушчэнні педалі поршні вяртаюцца ў зыходнае становішча пад уздзеяннем намаганняў, якія развіваюцца спружынамі. Впускныя адтуліны, сазлучаныя з паражнінамі цыліндраў, адчыняюцца і змешчаная ў рэзервуарах гідраўлічная вадкасць вольна трапляе ў цыліндры, аўтаматычна кампенсуючы павелічэнне аб'ём гасцінца, злучанае з зносам фрыкцыйных накладак і/ці ўцечкамі ў лініях.
У выпадку пашкоджання сістэмы, які выклікае разгерметызацыю першага гідраўлічнага контуру, поршань (3) будзе перамяшчацца свабодна, паколькі ўзрастанне ціску ў працоўнай паражніне дадзенай секцыі спыніцца. Поршань жа (10) пад уздзеяннем высілка, які развіваецца штурхачом вакуумнага ўзмацняльніка і спружынай (8), пры павялічаным ходзе педалі нажнога тормазу забяспечыць спраўнае функцыянаванне другога гідраўлічнага контуру. У выпадку парушэння герметычнасці другога контуру поршань (10) пад уздзеяннем высілка, які развіваецца штурхачом і спружынай (8), пераадольваючы супраціў спружыны (15), перамесціцца да ўпора сваім стрыжнем у кантавую сценку цыліндру. У першым жа тармазным контуры адбудзецца нармальнае павышэнне ціску пры павялічаным ходзе тармазной педалі.
Клапан-рэгулятар(ы) абмяжоўвае падвышэнне ціску контурах тармазных механізмаў задніх колаў, прадухіляючы заўчаснае блакаванне апошніх. Корпус клапана ўкруцяць у выпускную адтуліну ГТЦ. Герметычнасць стыку забяспечваецца ўшчыльняльнай пракладкай (4). У выпускную адтуліну корпуса клапана-рэгулятара ўкручаная пераходная асадка, якая забяспечвае магчымасць падлучэння да зборкі тармазной лініі. Тармазная вадкасць, паступаючы ва впускное адтуліну рэгулятара, праходзіць у паражніну паміж гумовым клапанам (3) і Унутранай сценкай корпуса. Далей вадкасць пападае ўнутр канала, прадугледжанага ў поршні (7) і далей, - у тармазную лінію гідраўлічнага контуру тармазнога механізму які адпавядае задняга кола. Спружына (6) па намаганні сціску падабрана такім чынам, каб пры ціску вадкасці да 20 кгс/см 2 заставаўся на выдаленні ад клапана. Пры далейшым узрастанні ціску спружына канчаткова сціскаецца і поршань прыціскаецца да клапана, які перакрывае скразную ўнутраную адтуліну ў ім. Як толькі ціск перад поршнем перавысіць на дастатковую велічыню ціск за поршнем, апошні ізноў зрушваецца, адчыняючы доступ вадкасці ў контур. Далей цыкл паўтараецца неабходная колькасць разоў падчас тармажэння аўтамабіля.
Дзякуючы такому функцыянаванню клапанаў-рэгулятараў ціск у суппортах тармазных механізмах перадпакояў колаў заўсёды застаецца не ніжэй, чым у колавых цыліндрах механізмаў задніх, што выключае магчымасць юза апошніх.
Клапан-рэгулятар ціску, размешчаны паблізу задняга моста
На мадэлях выпуску са снежня 1995 г. усталёўваецца адзін клапан-рэгулятар ціску ў контурах тармазных механізмаў задніх колаў аўтамабіля. Канструкцыя дадзенага рэгулятара аналагічная такой для клапанаў-рэгулятараў, якія выкарыстоўваюцца на аўтамабілі VW Golf.
Рэгулятар карэктуе ціск у гідраўлічных контурах тармазных механізмаў задніх колаў аўтамабіля ў залежнасці ад нагрузкі і становішчы кузава.
Падчас выкананні працэдур бягучага абслугоўвання аўтамабіля варта зважаць на герметычнасць злучэнняў клапана-рэгулятара і правяраць волю перасоўвання кампанентаў яго прывада. У выпадку выяўлення дэфектаў рэгулятар падлягае замене ў зборы. Праверка спраўнасці функцыянавання клапана-рэгулятара павінна вырабляцца ва ўмовах станцыі тэхабслугоўвання.
Рэзервуар тармазной вадкасці
Двухкамерны рэзервуар тармазной вадкасці выкананы з напаўпразрыстай пластмасы, што дазваляе візуальна кантраляваць узровень вадкасці ў ім. Злучальныя патрубкі рэзервуара ўстаўляюцца ў абсталяваныя ўшчыльняльнымі прахаднымі ўтулкамі ўваходныя гнёзды ГТЦ.
Унутры рэзервуар падзелены перагародкай на дзве незалежныя камеры. Перагародка не даходзіць да верхняга вечка рэзервуара, што дазваляе даліваць вадкасць адразу ў абедзве камеры. Падзел контураў адбываецца толькі пасля апускання ўзроўня вадкасці ніжэй краі перагародкі.
Заліўная гарлавіна рэзервуара зачыняецца шрубавым вечкам, у якой, нароўні з сістэмай каналаў злучэння ўнутранай паражніны з атмасферай, умантаваны клемы датчыка-выключальніка ўзроўня тармазной вадкасці і ўласна датчык-выключальнік (гл. Главу Бартавае электраабсталяванне).
На корпусе рэзервуара маюцца пазнакі мінімальнага і максімальнага ўзроўняў вадкасці.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Дадзеная прылада прызначана для павелічэння высілка, прыкладаемага кіроўцам да педалі нажнога тормазу з мэтай падвышэння эфектыўнасці тармажэння.
Корпус блока сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка складаецца з двух частак: уласна карпусы (5) і вечкі (1). Герметычнасць абедзвюх частак зборкі забяспечваецца пасадкай краёў дыяфрагмы (3), зацісканых у канаўцы корпуса. Цэнтральнай часткай дыяфрагма герметычна пасаджана ў канаўцы поршня (2) і дзеліць унутраную прастору зборкі на дзве камеры. Спружына (10) забяспечвае зварот штока (7) разам з дыяфрагмай у зыходнае становішча.
Поршань механічна злучаны са штоком штурхача (7). На канцы штока накручаны рэгулявальны наканечнік (8), пры дапамозе якога вырабляецца карэкціроўка ўсталявальнага зазору паміж поршнем ГТЦ і штурхачом (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўсталёўка кантрольнага клапана вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў са шлангам).
Герметычнасць пасадкі штурхача ў зборцы забяспечваецца гумовай пракладкай (6).
Усярэдзіне поршня зборкі змешчаны клапан (12), у які ўпіраецца сферычны канец кіраўніка штурхача (15). Штурхач злучаны з педаль нажнога тормазу.
У пярэдняй частцы клапана (12) маецца сядло спецыяльнай формы, якое перакрываецца, у сваю чаргу, клапанам (13). Пярэдняя (вакуумная) камера (4) злучаная каналам (17) з поршні з задняй (атмасфернай) камерай (11), размешчанай ззаду поршня.
Фільтр (16), дублюючы роля гумовага ахоўнага чахла (14), прадухіляе трапленне пылу ўнутр зборкі пры засмоктванні атмасфернага паветра.
Пры выцісканні педалі нажнога тормазу кіраўнік штурхач перамяшчае першы клапан поршня, які замыкае канал, які злучае вакуумную камеру з атмасфернай і адкрывае доступ у апошнюю вонкавага паветра. Разрэджанне ў вакуумнай камеры пры працавальным рухавіку ствараецца дзякуючы наяўнасці злучэння з впускным трубаправодам. З прычыны перападу ціскаў з розных бакоў поршня апошні ссоўваецца налева, сціскаючы спружыну і ўпіраючыся штоком штурхача ў поршань ГТЦ.
Пры моцным выцісканні педалі нажнога тормазу поршань вакуумнага ўзмацняльніка ссоўваецца налева на значную адлегласць. Пры гэтым аб'ём атмасфернай камеры некалькі павялічваецца і ў паражніну падсмоктваецца вонкавае паветра.
Пасля адпушчэння педалі клапан (4) забяспечвае выраўноўванне ціскаў па абодва бакі поршня, а спружына вяртае дыяфрагму ў зыходны стан, выклікаючы таксама зваротнае зрушэнне штока штурхача і, адпаведна, першага поршня ГТЦ.
Падача разрэджання перадпакой камеру сервапрывада ажыццяўляецца праз аднабаковы клапан, уключаны ў лінію, якая злучае блок з впускным трубаправодам рухавіка. Клапан прадухіляе трапленне ў вакуумную камеру сервапрывада паветра і паліўных выпарэнняў пры заглушаным рухавіку. Дзякуючы гэтаму клапану першае тармажэнне пры заглохшем рухавіку адбываецца з працавальным вакуумным узмацняльнікам (пасля адпушчэння педалі вакуумны ўзмацняльнік перастае функцыянаваць).
Як след з прыведзенага вышэй апісанні прынцыпу функцыянавання сервапрывада, узмацненне тармазоў становіцца магчымым толькі пры працавальным рухавіку, калі ва впускном трубаправодзе апошняга падтрымліваецца разрэджанне.
Для прыпынку які буксіруецца або які рухаецца накатам пры заглохшем рухавіку аўтамабіля да педалі нажнога тормазу варта прыкладваць некалькі большае, чым звыклае высілак.
Запчасткі да сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў не пастаўляюцца, а таму, у выпадку адмовы, блок падлягае замене ў зборы. Апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі зборкі сервапрывада прыведзена ў Раздзеле Праверка спраўнасці функцыянавання, зняцце і ўстаноўка вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Пасадкавыя памеры блока паказаны на ілюстрацыі.
Тармазныя механізмы пярэдніх колаў
Асноўнымі кампанентамі тармазнога механізму пярэдняга кола з'яўляюцца тармазная кружэлка і зборка суппорта з тармазнымі калодкамі.
Тармазная кружэлка адліты з шэрага чыгуну і мацуецца да фланца ступицы кола адным нітам М6х14. Унутраны бок дыска абаронена трапленні бруду адмысловым кажухом.
У галоўным корпусе суппорце тармазнога механізму змяшчаецца поршань. У анкерны клямар устаўляюцца дзве абсталяваныя фрыкцыйнымі накладкамі калодкі.
Корпус суппорта мацуецца да анкернай клямары пасродкам аднаго (механізмы арыгінальнай камплектацыі Girgling) ці двух нітаў (механізмы ліцэнзійнай зборкі). У любым выпадку балты ўкручваюцца ў адтуліны ў тарцах накіроўвалых пальцаў. Корпус пры гэтым можа вольна перамяшчацца ўздоўж накіроўвалых пальцаў.
Накіроўвалыя пальцы суппорта пакрыты тонкім пластом сіліконавай змазкі і абаронены ад траплення бруду гумовымі пылавікамі. У анкернай клямары абсталяваны пасадачныя месцы пад усталёўку тармазных калодак і дзве адтуліны ў разьбой пад ніты, пры дапамозе якіх уся зборка мацуецца да паваротнага кулака ступичной зборкі кола.
Усярэдзіне карпусоў суппорта складзены гідраўлічны цыліндр з поршнем. Герметычнасць пасадкі поршня ў цыліндры забяспечваецца ўшчыльняльнай абшэўкай.
Калодкі складаюцца з металічнай пласціны, на якую з аднаго боку налеплена фрыкцыйная накладка. Калодка ўтрымліваецца ў сядле спружынай, замацаванай на пласціне. Паралельна спружына служыць для ўхілення вібрацый калодкі.
Пры выцісканні педалі нажнога тормазу гідраўлічная вадкасць уздзейнічае на поршань суппорта, выклікаючы прыцісканне калодак да працоўнай паверхні дыска. Перасоўванне поршня прыводзь да дэфармацыі абшэўкі. Пасля адпушчэння педалі ціск тармазной вадкасці падае і, дзякуючы спружынным уласцівасцям абшэўкі, поршань падаецца назад, вяртаючыся ў цыліндр. У выніку зносу абшэўка можа наступіць момант, калі поршань пасля адпушчэння педалі перастае ўцягвацца ў цыліндр. Пры гэтым калодкі застануцца прыціснутымі да тармазной кружэлкі і механізм пачынае перагравацца.
Варта адзначыць, што па меры спрацоўвання фрыкцыенным накладак калодак поршань паступова ўсё больш высоўваецца з цыліндру. Пры гэтым корпус суппорта ссоўваецца па накіроўвалых пальцах, аўтаматычна кампенсуючы знос.
Тармазныя механізмы задніх колаў
Канструкцыя барабаннага тармазнога механізму задніх колаў прадстаўлена на ілюстрацыях.
Штампаваны сталёвы тармазны шчыт мацуецца да рычага падвескі задняга кола. Да ніжняй часткі шчыта прыкляпаны кранштэйны тармазных чаравікаў.
Чаравікі маюць таўровае перасек і верхнім канцом упіраюцца ў штурхачы поршняў колавага цыліндру, а ніжнім - у замацаваны на тармазным шчыце кранштэйн. На выпуклы бок чаравікаў спецыяльным клеем налеплены фрыкцыйныя накладкі.
Заднія чаравікі правага і левага тармазных механізмаў маюць аднолькавую канструкцыю, тады як перадпакоі не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі з прычыны наяўнасці ў ніжняй частцы асіметрычна размешчаных восяў пад усталёўку фіксатараў аўтаматычнай карэкціроўкі працоўных зазораў.
Чаравікі злучаныя паміж сабой двума стяжными спружынамі - верхняй і ніжняй. Спружыны маюць розную даўжыню і забяспечваюць прыляганне канцоў чаравікоў як да штурхачоў поршняў колавага цыліндру, так і да восяў.
Праз адтуліну ў цэнтральнай частцы чаравікаў прасоўваецца анкерны штыфт, які замацоўваецца шплінтам. Штыфт фіксуе чаравік у восевым кірунку адносна тармазнога шчыта.
Колавы цыліндр) адліты з чыгуну. Цыліндр пасадачным фланцам мацуецца на шчыце тармазнога механізму пасродкам двух нітаў М6х10. У фланцы таксама прадугледжана адтуліна пад вентыль прапампоўкі.
Унутр цыліндру пасаджаны два поршні, абсталяваных гумовымі ўшчыльняльнымі абшэўкамі. Унутраная спружына забяспечвае пастаянны прыціск штурхальнікаў поршняў да чаравікаў тармазнога механізму. Штурхачы поршняў маюць адмысловую форму і прадугледжаным у вонкавым тарцы пазай апранаюцца на верхнія краі чаравікоў. Колавы цыліндр абапал абаронены гумовымі пылавікамі, якія прадухіляюць трапленне забруджванняў унутр зборкі.
Тармазны барабан адліты з чыгуну. У перадпакоі сценцы барабана маюцца дзесяць адтулін (не лічачы цэнтральнага). Дзве адтуліны прызначаны для мацавання барабана да фланца ступичной зборкі пры дапамозе нітаў М8х16, чатыры - для мацавання да зборкі колавага дыска, яшчэ два з'яўляюцца дапаможнымі і выкарыстоўваюцца пры зняцці барабана і пакінутыя два забяспечваюць доступ для праверкі зваротнага ходу рычага аўтаматычнага рэгулятара зазораў паміж чаравікамі. .
Пры выцісканні педалі нажнога тормазу змешчаная ўсярэдзіне колавага цыліндру тармазная вадкасць прымушае рассоўвацца зборкі поршняў, чые штурхачы рассоўваюць верхнія краі чаравікоў, прыціскаючы апошнія фрыкцыйнымі накладкамі да працоўнай паверхні барабана. Пасля адпушчэння педалі чаравікі вяртаюцца ў зыходнае становішча дзякуючы намаганню, які развіваецца стяжными спружынамі.
Празмерная велічыня зазору паміж чаравікамі і працоўнай паверхняй барабана вядзе да павелічэння вольнага ходу педалі нажнога тормазу і, адпаведна да затрымкі спрацоўвання тармазных механізмаў. З прычыны сказанага, згаданы зазор павінен быць зведзены да мінімуму. Для гэтай мэты тармазныя механізмы абсталяваны прыладай аўтаматычнай карэкціроўкі зазору, дзякуючы якому падкантрольная адлегласць увесь час падтрымліваецца ў межах 0.4÷0.6 мм.
Разжимная планка з'яўляецца складовай часткай механізму аўтаматычнага рэгулятара зазор. Да ліку іншых кампанентаў прылады ставяцца ўсталяваны ў ніжняй частцы пярэдняга чаравіка фіксатар са спіралепадобнай спружынай, а таксама спружына, якая нацягваецца паміж планкай і адмысловай адтулінай у заднім чаравікі.
Велічыня зазору паміж фрыкцыйнымі накладкамі чаравікаў і працоўнай паверхняй барабана залежыць ад велічыні зазору паміж зуб'ямі на ніжняй частцы ўсталявальнага рычага і зуб'ямі на верхняй частцы фіксатара.