Папярэджанне! Пры выкананні любых прац па абслугоўванні кампанентаў сістэмы пры ўключаным запальванні варта выконваць адмысловыя меры засцярогі. Атрыманне электрычнага шоку можа прывесці да самых сур'ёзных наступстваў. Забараняецца выкананне абслугоўвання кампанентаў сістэмы асобам з імплантаваным кардыёстымулятарам. Пры падлучэнні ці адлучэнні якія-небудзь кампанентаў, а таксама пры выкарыстанні ўніверсальнага вымяральніка ланцугоў для вызначэння электрычнага супраціву не забывайце выключаць запальванне!
Сістэма статычнага запальвання Simos
На мадэлях, абсталяваных сістэмай запальвання Simos 2P, дзе размеркавальнік не прадугледжаны, сіламі сярэднестатыстычнага механіка-аматара можа быць зроблены толькі вельмі вузкі спектр праверак.
У выпадку ўзнікнення якіх-небудзь праблем, злучаных з парушэннем функцыянавання сістэмы запальвання заўсёды ў першую чаргу правярайце якасць кантактных злучэнняў электраправодкі на шпулькавым модулі і датчыку абарачэнняў і становішчы каленчатага вала. Таксама ацаніце стан ізаляцыі электраправодкі.
Праверце якасць пасадкі шпулечнага модуля на ўсіх свечках запальвання. Таксама праверце стан уласна свечак - падушыце, што свечкі ў сістэмах запальвання з халастой іскрай схільныя падвышанаму зносу.
Зніміце датчык абарачэнняў і становішчы каленчатага вала і ўважліва вывучыце яго стан (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка інфармацыйных датчыкаў сістэмы запальвання).
Калі падчас выкананняў пералічаных вышэй праверак выявіць чыннік парушэння не атрымоўваецца, аўтамабіль варта адагнаць для больш дэталёвай дыягностыкі сістэмы запальвання на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Skoda.
Усе іншыя сістэмы
Найбольш тыповыя прычыны адмоў
Большасць адмоў сістэм запальвання аказваюцца звязанымі з парушэннем якасці кантактных злучэнняў ланцуга, альбо з уцечкамі току ў СТСТ контуры. Уцечкі звычайна адбываюцца з прычыны адукацыі вугальных дарожак, якія з'яўляюцца ў выніку электрычных прабояў пры празмерным забруджванні, увільгатненні ці механічным разбурэнні кампанентаў. Перш чым прымаць рашэнне аб замене падазраванага кампанента заўсёды спачатку правярайце электраправодку. Працуйце не спяшаючыся, метадычна правяраючы кожны з асобных участкаў ланцуга, імкнучыся метадам выключэнняў выявіць пашкоджаны сектар. У пераважнай большасці выпадкаў дапамагае апырскванне паверхні кампанентаў СТСТ контуру сістэмы адмысловым влагопоглотителем тыпу WD40.
Правяраць наяўнасць іскры можа сталым звыклым спосабам шляхам паднясення провада сілкавання да блока рухавіка ў дадзеным выпадку не рэкамендуецца, не толькі з прычыны падвышанай рызыкі атрымання электрашоку, але таксама ў пазбяганне выйсця з ладу СТСТ контуру шпулькі. не варта таксама спрабаваць выявіць цыліндр, у якім маюць месца пропускі запальвання, шляхам пачарговага адлучэння правадоў ад кожнай са свечак.
Рухавік не запускаецца
Калі рухавік не пракручваецца зусім, або круціцца занадта павольна, праверце стан акумулятарнай батарэі і стартара. Падлучыце вальтметр паміж полюснымі клем батарэі (з захаваннем палярнасці: "+" да "+"; "-" да "-"). Адлучыце ад вечка размеркавальніка СТСТ провад шпулькі запальвання і зазямліце яго на майстэрню аўтасэрвісу. Лічыце паказанне прыбора пры пракручванні рухавіка стартарам (не пракручвайце рухавік бесперапынна больш за 10 секунд). Калі вынік вымярэння складае меней 9/5 У, праверце стан батарэі і спраўнасць функцыянавання сістэм запуску і зарада.
Калі рухавік пракручваецца са звычайнай хуткасцю, але пры гэтым не запускаецца, варта праверыць СТСТ контур сістэмы запальвання. Прытрымліваючыся інструкцыям вытворцаў, падлучыце страбаскоп, затым правярніце рухавік стартарам. Калі страбаскоп спраўна міргае, такім чынам напруга падаецца на свечкі запальвання і варта праверыць стан апошніх. Калі страбаскоп не рэагуе на проворачивание рухавіка, праверце стан уласна СТСТ правадоў, затым вечкі размеркавальніка, вугальныя кантактныя шчоткі і лятунок.
Калі парушэнняў у іскраадукацыі няма, праверце спраўнасць функцыянавання сістэмы харчавання.
Чыннікам парушэння іскраўтварэння можа з'яўляцца няспраўнасць у НВ часткі сістэмы запальвання. Праверце спраўнасць падачы харчавання ў 12 У на шпульку запальвання. Ацэніце стан кантактных злучэнняў і электраправодкі. Праверце ўласна шпульку. Чыннікам адсутнасці сілкавання на шпульцы можа з'яўляцца няспраўнасць выключальніка запальвання, альбо згаранне засцерагальніка.
Памятайце, што няспраўнасць сістэмы противоугонной сігналізацыі ці імабілізатара рухавіка можа з'явіцца прычынай адмовы рухавіка ад запуску. Перш чым працягваць праверкі, пераканайцеся, што супрацьугонная сістэма належным чынам адключаная.
Калі выявіць чыннік парушэння іскраадукацыі падчас праведзеных праверак не атрымоўваецца, варта адагнаць аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання для выканання дыягностыкі няспраўнасцяў сістэмы кіравання рухавіком.
Маюць месца пропускі запальвання
Парушэнне стабільнасці іскраадукацыі часцей за ўсё адбываецца ў выніку парушэння якасці кантактных злучэнняў або з'яўлення нясталага дэфекту ў НВ контуры сістэмы. Другім чыннікам пропускаў запальвання з'яўляецца няспраўнасць СТСТ контуру сістэмы, альбо пашкоджанне шпулькавага боку лятунка. У некаторых выпадках да парушэння стабільнасці запальвання вядуць адмовы датчыка абарачэнняў і становішчы каленчатага вала/Хола (гл. Раздзел Зняцце і ўсталёўка інфармацыйных датчыкаў сістэмы запальвання).
Пры выключаным запальванні старанна праверце вонкавы стан усіх кампанентаў сістэмы, адмысловая ўвага надаючы якасці кантактных злучэнняў. Пры наяўнасці пад рукой неабходнага абсталявання праверце стан электраправодкі і якасць кантактных злучэнняў НВ контуру запальвання.
Пераканайцеся, што СТСТ шпулька запальвання, вечка размеркавальніка і СТСТ провада вольныя ад бруду і вільгаці. Метадам падстаноўкі загадзя спраўных кампанентаў праверце стан СТСТ правадоў і свечак запальвання, затым агледзіце вечка, вугальныя шчоткі і лятунок размеркавальніка.
Рэгулярныя пропускі запальвання з высокай ступенню верагоднасці аказваюцца звязаныя з пашкоджаннямі вечка размеркавальніка., СТСТ правадоў або свечак запальвання. Пры дапамозе страбаскопа пераканайцеся ў наяўнасці СТСТ напругі сілкавання на свечках.
Калі СТСТ сігнал на адной з сечей адсутнічае, чыннікам адмовы з'яўляецца няспраўнасць дадзенага СТСТ провада ці вечкі размеркавальніка. Пры наяўнасці напругі на ўсіх свечках варта праверыць стан кожнай з іх у асобнасці.
Адсутнасць СТСТ напругі на ўсіх свечках запальвання кажа аб няспраўнасці шпулькі запальвання - яе другасная абмотка можа апынуцца прабітая ў выніку ўздзеяння высокіх электрычных нагрузак.
Іншыя парушэнні
Калі выявіць прычыну парушэння падчас выканання пералічаных вышэй праверак не ўдаецца, трэба звярнуцца па дапамогу да спецыялістаў аўтасэрвісу. .
Праверка стану кампанентаў сістэмы запальвання
Заўвага. Прыведзеная ў дадзеным падраздзеле інфармацыя адносіцца толькі да сістэм з размеркавальнікам запальвання.
1. Стан СТСТ(свячных) правадоў павінна правярацца кожны раз пры замене свечак запальвання.
2. Пры адлучэнні провада ад свечкі варта цягнуць толькі за яго наканечнік. У адваротным выпадку з'яўляецца рызыка пашкоджання кантактных клем.
Заўвага. Перш чым адлучаць свячныя правады, пераканайцеся ў наяўнасці на іх завадской маркіроўкі. У выпадку неабходнасці пазначце правады самастойна пры дапамозе скотчу, надпісаўшы на іх нумара адпаведных цыліндраў.
3. Праверце ўнутраную паверхню наканечніка провада на наяўнасць слядоў карозіі ў выглядзе белага парашкападобнага налёту. Шчыльна нацягніце наканечнік на хваставік свечкі запальвання, прасачыўшы за надзейнасцю яго пасадкі. У выпадку неабходнасці зноў адлучыце провад і падкарэктуйце становішча кантактнай клемы ўнутры наканечніка.
4. Чыстым рыззём старанна працярыце СТСТ правады па ўсёй іх даўжыні, выдаляючы з паверхні ізаляцыі сляды бруду і змазкі. Ачысціўшы правады, праверце іх на наяўнасць прагар, расколін і іншых пашкоджанняў ізаляцыі. Старайцеся празмерна не перагінаць правады, каб пазбегнуць рызыкі пашкоджання жыў правадыра.
5. Адлучыце другі канец провада ад сваёй клемы на вечку размеркавальніка запальвання (ізноў-ткі цягніце толькі за наканечнік!). Праверце наканечнік на наяўнасць слядоў карозіі. Пры наяўнасці пад рукой омметра вызначыце ўдзельны рэзістыўны супраціў провада. Параўнайце вынік вымярэння з патрабаваннямі Спецыфікацый. Пры падлучэнні провада прасочыце за надзейнасцю пасадкі наканечніка на клеме.
6. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, праверце стан усіх СТСТ правадоў сістэмы запальвання, уключаючы галоўны, ідучы ад цэнтральнай клемы на вечку размеркавальніка да шпулькі запальвання.
7. Зменныя СТСТ правады варта набываць камплектам, адмыслова якія выпускаюцца для выкарыстання на аўтамабілях дадзенай маркі.
Крышка размеркавальніка
1. Адпусціце спружынныя фіксатары і зніміце вечка з размеркавальніка запальвання. Дбайна працярыце вечка і ўважліва агледзіце яе з унутранага і вонкавага бакоў на прадмет выяўлення расколін, вугальных дарожак, прагарэлых кантактаў і іншых пашкоджанняў. Ацэніце ступень зносу вугальных шчотак, праверце свабоду іх перамяшчэння ў трымальніках і шчыльнасць прыціскання да кантактнай паверхні лятунка.
2. Каб пазбегнуць парушэння парадку запальвання не адлучайце ад якая падлягае замене вечка адначасова ўсе правады. Па чарзе перанёсшы правады на клемы новага вечка, трывала замацуеце апошнюю крапежнымі шрубамі/спружыннымі фіксатарамі.
3. Скончыўшы абслугоўванне сістэмы апырскайце паверхню кампанентаў яе СТСТ часткі вільгацепаглынальнікам.
Бягунок размеркавальніка
1. Зніміце вечка размеркавальніка.
2. Праверце знешні стан лятунка. Строга кажучы, лятунок прынята змяняць у пары з вечкам размеркавальніка па-за залежнасцю ад іх стану адначасова з усталёўкай новых СТСТ правадоў, аднак, з прычыны таго, што на мадэлях 1.3 л лятунок вельмі шчыльна пасаджаны на вал размеркавальніка, варта папярэдне пракансультавацца са адмыслоўцамі аўтасэрвісу. На мадэлях 1.6 л лятунок лёгка здымаецца з вала.
3. Праверце стан кантактаў лятунка - адзін з іх размешчаны ў цэнтральнай частцы кампанента і стала кантактуе вугальным кантактам цэнтральнай клемы вечка размеркавальніка, другім служыць працоўная частка носіка, якая па чарзе датыкаецца з сегментнымі кантактамі клем свячных правадоў усярэдзіне вечка. Пры дапамозе дробназярністай наждачнай паперы зачысціце кантактныя паверхні, цалкам выдаліўшы з іх сляды вугальных адкладаў.
4. Устаноўка вырабляецца ў зваротным парадку. Прасочыце, каб накіроўвалы выступ лятунка ўвайшоў у зваротнае паглыбленне вала размеркавальніка, толькі пасля гэтага прыступайце да ўсталёўкі вечка.
Шпулька запальвання
1. Разлучыце НВ раз'ём шпулькі запальвання, а таксама адлучыце ад яе галоўны СТСТ провад размеркавальніка.
2. Падлучыце ўніверсальны вымяральнік электрычных ланцугоў паміж клемамі 1 (1) і 15 (+) (гл. суправаджальную ілюстрацыю) і замерце рэзістыўны супраціў першаснай абмоткі шпулькі. параўнайце вынік вымярэння з патрабаваннямі Спецыфікацый.
3. Цяпер падлучыце прыбор паміж СТСТ клемай (4) і клемай 15 (+) і вымерайце супраціў другаснай абмоткі. Параўнайце вынік з абумоўленым у Спецыфікацыях значэннем.
4. Аднавіце зыходнае падлучэнне электраправодкі.
5. Калі адразу пасля прыпынку рухавіка корпус шпулькі аказваецца гарачым навобмацак, гэта можа паказваць на наяўнасць пашкоджанняў унутранай ізаляцыі.