Схема сістэмы запальвання з бескантактавым датчыкам-размеркавальнікам
1 - Свечкі запальвання; 2 - Размеркавальнік запальвання; 3 - Камутатар; 4 - Шпулька запальвання; 5 - Выключальнік запальвання; 6 - Батарэя
Заўвага. Сістэмы Bosch Mono-Motronic, Simos 2P і Magneti-Marelli 1AV з'яўляюцца падсістэмамі адзінай сістэмы кіравання рухавіком, якая кантралюе падачу харчавання і парадак узгарання паліва. Сапраўдная Частка Кіраўніка прысвечана толькі кампанентам, якія маюць дачыненне да запальвання.
Карбюратарныя мадэлі
Сістэма запальвання прызначана для пераўтварэння току нізкай напругі, які паступае ад акумулятарнай батарэі ці генератара, у ток высокай напругі, а таксама для падачы гэтай СТСТ напругі ў адпаведныя моманты на свечкі запальвання, якія падпальваюць паветрана-паліўная сумесь у цыліндрах рухавіка.
На карбюратарных мадэлях разгляданых аўтамабіляў выкарыстоўваецца сістэма запальвання з бескантактавым датчыкам-размеркавальнікам і камутатарам. Схема такой сістэмы запальвання прадстаўлена на ілюстрацыі.
У НВ контуры сістэмы запальвання ток працякае праз кантакты выключальніка запальвання да клемы "15" шпулькі запальвання, а затым - з клемы "1" шпулькі да камутатара.
У СТСТ контуры індукаваны ў другаснай абмотцы шпулькі запальвання (ствараецца ў моманты перапынення току ў першаснай абмотцы шпулькі) ток паступае на цэнтральную клему вечка размеркавальніка і, далей - праз лятунок і СТСТ правады - на свечкі запальвання.
Bosch Mono-Motronic і Magneti-Marelli 1AV
У склад абедзвюх сістэм уваходзяць чатыры свечкі запальвання, пяць СТСТ правадоў, размеркавальнік запальвання, электронная катушка запальвання, электронны блок кіравання (ECU), а таксама камплект інфармацыйных датчыкаў, выканаўчых прылад і злучальная электраправодка. Схемы размяшчэння кампанентаў сістэм некалькі розныя, аднак па прынцыпе функцыянавання сістэмы практычна ідэнтычныя.
ECU выдае апорную напругу на ўваходную прыступку шпулькі запальвання, узбуджаючы першасную абмотку шпулькі. Перыядычна апорная напруга перарываецца ECU, што вядзе да згортвання магнітнага поля першаснай абмоткі і выпрацоўванню СТСТ напругі ў другаснай. Далей, створанае ў шпульцы высокая напруга праз размеркавальнік па СТСТ правадах падаецца на свечкі запальвання, якія генеруюць магутную іскру на такце запальвання поршня кожнага з цыліндраў. Іскра ўтворыцца паміж электродамі свечкі ў момант падачы на яе СТСТ напругі і забяспечвае гарантаваны падпал упырскваецца ў цыліндр паветрана-паліўнай сумесі. Кут апярэджання запальвання і працягласць замкнёнага стану кантактаў прерывателя вызначаецца і кантралюецца ECU, зыходзячы з паступае ад датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком інфармацыі аб абаротах рухавіка, становішчы каленчатага вала і глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе. Да ліку іншых параметраў, якія аказваюць уплыў на выбар кута апярэджання запальвання, адносяцца становішча і хуткасць адчынення дросельнай засланкі, тэмпература ўсмоктваецца паветра і астуджальнай вадкасці, а ў сістэме Magneti-Marelli, - таксама дэтанацыя паветрана-паліўнай сумесі (інфармацыя паступае на ECU ад адпаведных датчыкаў).
Кантроль дэтанацыі паветрана-паліўнай сумесі прадугледжаны на мадэлях 1/6 л, абсталяваных сістэмай упырску Magneti-Marelli 1AV. Датчык дэтанацыі ўсталяваны на блоку цыліндраў і па ўзрастанні вібрацый выяўляе момант, калі запальванне становіцца занадта раннім. Своечасова атрымаўшы інфармацыю ад датчыка, ECU вырабляе запаволенне запальвання, прадухіляючы з'яўленні злучаных з дэтанацыяй гукавых эфектаў. Далей ECU у некалькі этапаў вяртае кут апярэджання запальвання да звычайнага значэння. У выпадку паўторнага ўзнікнення дэтанацыі цыкл паўтараецца.
Кіраванне абарачэннямі халастога ходу ажыццяўляецца збольшага пасродкам электроннага модуля становішча дросельнай засланкі, усталяванага сценцы корпуса дроселя, а збольшага - сістэмай запальвання шляхам своечасовай карэкціроўкі кута апярэджання запальвання. З прычыны сказанага, неабходнасць у ручным рэгуляванні абарачэнняў адпадае, а магчымасць яе выканання канструкцыяй сістэмы не прадугледжана.
У некаторых сістэмах ECU здольны арганізаваць шматразовае запальванне пры запуску халоднага рухавіка. У момант проворачивания рухавіка стартарам свечкі запальвання выпрацоўваюць іскру на кожным такце шматкроць, што істотна павялічвае эфектыўнасць узгаранне сумесі і палягчае запуск рухавіка.
Варта адзначыць, што апісваная ў гэтым раздзеле дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы магчымая толькі з ужываннем спецыяльнага электроннага абсталявання. Калі выявіць прычыну адмовы ў ходзе выканання пералічаных у Раздзеле Дыягностыка няспраўнасцяў сістэмы запальвання і праверка стану яе кампанентаў гэтага Раздзела праверак не атрымоўваецца, аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання. Апісанні працэдур зняцця і ўстаноўкі кампанентаў, якія выйшлі са строю, прыведзены ў адпаведных Раздзелах Кіраўніка.
Simos 2P
У сістэме Simos 2P выкарыстоўваецца статычнае запальванне (без размеркавальніка). У склад сістэмы запальвання ўваходзяць дзве зняволеныя ў кажухі і аб'яднаныя ў адзіны модуль шпулькі запальвання. Мадэль усталёўваецца непасрэдна над свечкамі запальвання, а таму ніякіх СТСТ правадоў не прадугледжана.
Кожная з шпулек модуля абслугоўвае па двух цыліндру (адна - 1-й і 4-й, другая - 2-й і 3-й).
Па выдаваных ECU камандам шпулькі генеруюць у цыліндрах па дзве іскры запальвання – адну на такце сціску і адну на выпускным такце. Напруга прабоя свечкі на такце сціску ў выніку падвышэння ціску апыняецца вельмі значным. На такце выпуску, калі кампрэсія малаважная, генеруецца вельмі слабая іскра, не якая аказвае ніякага ўздзеяння на якія выпускаюцца з цыліндру якія адпрацавалі газы і званая халасты. Такая схема запальвання дазваляе пазбегнуць неабходнасці ўсталёўкі асобнай шпулькі на кожную са свечак.
ECU кіруе функцыянаваннем сістэмы на базе атрымоўваных ад розных інфармацыйных датчыкаў сігналаў. На аснове паступае інфармацыі аб тэмпературы рухавіка, бягучай нагрузцы і абаротах ECU вызначае параметры для карэкціроўкі моманту запальвання і часу зарада шпулек. на халастым ходу ECU, карэктуючы якая адпавядае выявай кут апярэджання запальвання, змяняе крутоўны момант рухавіка з мэтай падтрымання стабільнасці абарачэнняў. Сістэма функцыянуе ў цесным кантакце з потенциометром становішча дросельнай засланкі.
У склад сістэмы запальвання ўваходзіць таксама датчык дэтанацыі. Усталяваны ў задняй частцы блока цыліндраў, датчык рэагуе на змену частаты вібрацый рухавіка і вызначае момант пачатку ўзнікнення дэтанацыі сумесі ў цыліндрах. На падставе атрымоўванай ад датчыка інфармацыі, ECU своечасова вырабляе пакрокавую карэкціроўку кута апярэджання запальвання, прадухіляючы далейшае развіццё дэтанацыі.