Маркіроўка на дно поршня
1 - Стрэлка, якая паказвае кірунак кручэння каленчатага вала; 2 - Уліковы нумар завода-вытворцы; 3 - Дата выпуску; 4 - Таварны знак завода-вытворцы; 5 - Дыяметр поршня (абазначаецца літарамі А, У або З)
Поршневыя кольцы
1 - Першае (верхняе) компрессіонные кольца; 2 - Другое (ніжняе) компрессіонные кольца; 3 - Маслаздымнае кольца
Шатунна-поршневая група - агульныя звесткі
Рухавік 1.3 л
Поршні
Поршні выкананы з алюмініевага сплава, які адрозніваецца высокай тэрмаўстойлівасцю, значнай даўгавечнасцю і цвёрдасцю.
Поршань складаецца са спадніцы і дна. Форма спадніцы забяспечвае належнае прыляганне поршня да сценак гільзы/цыліндру, выключаючы магчымасць закліноўвання яго падчас працы.
Усярэдзіне поршня ў бабышках усталяваны поршневы палец, пры дапамозе якога зборка мацуецца да верхняй галоўкі шатуна.
Вось адтуліны пад поршневай палец зрушаная адносна восі поршня. Такая асіметрыя мае на мэце звядзенне да мінімуму нагрузак, якія ўзнікаюць падчас праходжання зборкай ВМТ.
Выкарыстоўваныя ў разгляданых рухавіках поршні маюць біметалічную канструкцыю: у зоне адтулін пад поршневай палец прадугледжаны чатыры сталёвых паяскі, якія абмяжоўваюць ваганні дыяметра поршня, звязаныя са зменамі тэмпературы. Дзякуючы такой абароне стала магчымым зменшыць зазоры паміж сценкамі поршняў і люстэркам цыліндраў да велічыні 0.02 мм.
На паверхні поршня прадугледжаны тры канаўкі пад усталёўку поршневых кольцаў. Над канаўкай першага (верхняга компрессіонные кольцы выкананы тры дадатковыя канаўкі, мелых мэтай абмежаванне цеплааддачы ад гарачага дна поршня да верхняга кольца, змешчанаму ў найболей цяжкіх эксплуатацыйных умовах.
На дно поршня нанесены абазначэнні.
Поршні павінны падбірацца да гільзаў/цыліндраў, адпавядаючы ім па размерных групах. Пры ўсталёўцы шатунна-поршневых зборак у рухавік сочыце, каб пазнака ў выглядзе стрэлкі апынялася разгорнутай у кірунку кручэння каленчатага вала (г.зн. налева па рухавіку).
Паверхня спадніцы поршня мае складаную форму, з прычыны чаго замер дыяметра неабходна выконваць строга ва ўсталяваным месцы, на вышыні 8 мм ад ніжняга зрэзу спадніцы. Вымярэнне варта вырабляць у плоскасці, перпендыкулярнай восі поршневага пальца. Пры гэтым, тэмпература як самога поршня, так і вымяральнай прылады павінна раўняцца 20°С.
Поршні выпускаюцца толькі намінальных памераў і дзеляцца па дыяметры на тры памерныя групы (А, У і З).
З мэтай забеспячэння стабільнай працы рухавіка ўсе чатыры поршні павінны мець адну і тую ж масу. Для захавання гэтай умовы падчас вырабаў вырабляецца ўзважванне поршняў. Роскід мас карэктуецца шляхам выдалення металу са спадніцы.
Поршневыя пальцы
Поршневай палец забяспечвае шарнірнае злучэнне поршня з шатуном. Палец выкананы з высакаякаснай сталі, адшліфаваны і адпаліраваны. На сярэднюю частку пальца садзіцца верхняя галоўка шатуна. Канцы пальца закрануты ў адтуліны ў бабышках поршня. Для фіксацыі запраўленага ў зборку пальца выкарыстоўваюцца стопорные кольцы.
Новы палец усталёўваецца ў поршні з малым нацягам, без зазору або з мінімальным зазорам. Ва ўтулку верхняй галоўкі шатуна палец саджаецца з зазорам. Пры празмерных люфтах пальцы пры павышэнні нагрузкі на рухавік пачынаюць стукаць.
Перад усталёўкай пальца з адной з бакоў поршня ўсталёўваецца стопорное кольца (карыстайцеся для пасадкі кольца адмысловай прынадай). Затым, з процілеглага боку ў поршань запраўляецца злёгку змазаны рухальным алеем поршневай палец. Палец запраўляецца настолькі, каб яго канец выступаў усярэдзіне поршня на велічыню 1÷1.5 мм. Далей у поршань запраўляецца верхняя галоўка шатуна, таксама злёгку змазаная рухальным алеем (пасачыце, каб адтуліна маслотока ў верхняй частцы шатуна апынулася накіравана ў бок, процілеглы, паказванай стрэлкай, нанесенай на дно поршня). Далей запраўце палец да ўпора яго тарцом у запраўленае ў поршань стопорное кольца і ўсталюеце другое стопорнае кольца з іншага боку пальца.
Поршневыя кольцы
Кожны з поршняў абсталёўваецца трыма поршневымі кольцамі, усталёўванымі ў адмыслова праробленыя ў верхняй частцы сценак поршня канаўкі. Форма і парадак пасадкі кольцаў у канаўках паказаны на ілюстрацыі.
Верхняе компрессіонное кольца выраблена з сталі і храмавана звонку з мэтай зніжэння кампанента трэння, а таксама абароны металу ад агрэсіўнага ўздзеяння гарачых адпрацаваўшых газаў. Кальцо мае правільную круглую форму і сіметрычнае сячэнне ў форме прастакутніка з усечанымі кутамі.
Другое (ніжняе) компрессіонное кольца выканана з чыгуну і мае несіметрычны папярочны перасек у форме прастакутніка з нахільнай вонкавым бокам. Кут нахілу вонкавай грані кольца складае каля 1°, дзякуючы чаму прыціск кольца да люстэрка цыліндру даводзіцца на вельмі малаважную плошчу. Знос кантактнай пляцоўкі забяспечвае шчыльнасць прылягання кольца.
На адной з кантавой паверхняў гэтага кольца маецца пазнака ў выглядзе надпісу "ТОР". Кальцо варта ўсталёўваць на поршань гэтай пазнакай уверх.
Маслаздымнае кольца складаецца з трох асобных секцый: двух вузкіх бакавых кольцаў і змешчанага паміж імі хвалепадобнага пашыральніка. Агульная таўшчыня зборкі складае 3 мм.
Масла, якое здымаецца кольцам з люстэрка цыліндру адводзіцца праз адтуліны ў канаўцы ўнутр поршня і, далей, у паддон картэра рухавіка.
Усе поршневыя кольцы маюць разрезную канструкцыю. Разрэзы кольцаў завуцца замкамі, забяспечваюць магчымасць усталёўкі кольцаў на поршні, а, акрамя таго, служаць для кампенсавання цеплавога пашырэння.
Новае кольца шчыльней за ўсё прыціскаецца да люстэрка цыліндру ў раёне замка. Падчас далейшай прызаробкі прижимное высілак паступова выраўноўваецца па перыметры кольца, забяспечваючы максімальную герметызацыю зборкі.
Замена поршневых кольцаў на зношаным рухавіку, цыліндры якога страцілі першапачатковую форму, прыводзіць толькі да кароткачасовага аднаўлення кампрэсіі, паколькі кольца не можа прыняць форму зношанага цыліндру і шчыльнасць яго прылягання размеркавана нераўнамерна.
Шатуны
Шатуны адкаваны са спецыяльнай сталі. Шатун складаецца з верхняй галоўкі, злучальнага стрыжня і ніжняй, разрезной галоўкі. У верхнюю галоўку шатуна запрасаваная бронзавая ўтулка, якая выконвае роля падшыпніка пад пасадку поршневага пальца. Злучальны стрыжань мае двутаўравы перасек. Ніжняя галоўка разрэзана ў плоскасці, перпендыкулярнай падоўжнай восі зборкі.
Паверхня пасцеляў пад усталёўку ўкладышаў шатунных падшыпнікаў у разрезной ніжняй галоўцы шатуна старанна апрацавана. У выніку такой апрацоўкі губляецца ўзаемазаменнасць вечкаў шатунных падшыпнікаў, з прычыны чаго на вечках і ніжніх галоўках прадугледжаны спецыяльныя ўсталявальныя пазнакі. Пры завадской зборцы пазнакі звычайна адпавядаюць нумарацыі цыліндраў.
Вечка мацуецца да шатуна пасродкам адмысловых нітаў падвышанай трываласці і двух гаек з разьбой М9х1.
У верхняй галоўцы шатуна прадугледжана скразная адтуліна, скрозь якое алей падчас працы рухавіка падаецца на сценкі цыліндру. Пры ўсталёўцы шатуна варта прасачыць, каб гэтая адтуліна было накіравана ў бок ад размеркавальнага вала.
Па масе шатуны дзеляцца на дзве групы. Лягчэйшыя (з масай 590÷598 г) прамаркіраваны жоўтай пазнакай, нанесенай на галоўку. На цяжэйшых шатунах (600÷609 г) пазнака мае блакітны колер. Усе шатуны ў рухавіку павінны мець аднолькавую масу, пры чым пры карэкціроўцы маса цяжэйшых шатуноў прыводзіцца да масы лягчэйшых, а не наадварот.
Схема працэдуры вымярэння майстэрні аўтасэрвісу шатуна паказана на ілюстрацыі. Падчас узважвання шатун павінен размяшчацца гарызантальна. Розніца мас шатуноў, узважаных як з боку ніжняй, так і з боку верхняй галовак павінна складаць не больш за 2÷6 г. Карэкціроўка масы вырабляецца шляхам зняцця матэрыялу з верхняй галоўкі і вечкі ніжняй галоўкі ў месцах, пазначаных стрэлкамі на ілюстрацыі. Максімальная дапушчальная таўшчыня які здымаецца з верхняй галоўкі пласта абмяжоўваецца адлегласцю ад плоскасці, якая застаецца пасля апрацоўкі да восі адтуліны пад усталёўку поршневага пальца. З меркаванняў трываласці дадзеная адлегласць павінна складаць не меней 15 мм. У выпадку ніжняй галоўкі адлегласць вымяраецца ад апрацаванай плоскасці да восі шатун падшыпніка і павінна складаць не менш за 35 мм.
Дызельны рухавік і бензінавы рухавік 1.6 л
У цэлым канструкцыя шатунна-поршневых зборак аналагічная апісанай для рухавікоў 1.3 л, з тым адрозненнем, што прадугледжана магчымасць усталёўкі шатуноў рамонтных памераў (гл. Спецыфікацыі). Акрамя таго, у дызельных рухавіках шатуны абсталяваны маслараспыляльнікамі астуджэння поршняў.
Зняцце
Рухавік 1.3 л
1. Зніміце галоўку цыліндраў, паддон картэра рухавіка і шасцярні алейнай помпы. Пераканайцеся ў надзейнасці пасадкі гільзаў цыліндраў, у выпадку неабходнасці зафіксуйце іх пры дапамозе спецыяльных шайбаў.
2. Праверце ніжнія галоўкі шатуноў і вечкі шатунных падшыпнікаў на наяўнасць ідэнтыфікацыйных пазнак у выглядзе лічбаў, выбітых бакавой паверхні кампанентаў. Маркіроўка павінна адпавядаць нумарацыі цыліндраў (першым лічыцца цыліндр, найблізкі да газаразмеркавальнага ланцуга).
3. У выпадку неабходнасці самастойна пазначце праточаныя на шатунах і іх вечках лыскі (скарыстайцеся фарбай або кернер).
4. Праверце восевы люфт бадзягаў, мацам лязовага тыпу замераўшы велічыню зазору паміж іх ніжнімі галоўкамі і шчокамі кривошипов. Калі вынік вымярэння перавышае абумоўленае ў Спецыфікацыях дапушчальнае значэнне, які адпавядае шатун варта замяніць.
5. Правярнуўшы каленчаты вал, прывядзіце поршні 2-га і 3-га цыліндраў у становішчы НМТ.
6. Аддайце крапежныя гайкі і зніміце вечка ніжняй галоўкі шатуна з укладзеным у яе ўкладышам шатуннага падшыпніка каленчатага вала.
7. Калі дэмантаж вырабляецца толькі з мэтай замены ўкладышаў, зніміце шатун з шыйкі вала (пастарайцеся не пашкодзіць шыйку вала і люстэрка цыліндру - на шпількі мацавання вечка падшыпніка лепш нацягнуць адрэзкі паліўнага шланга) і выміце з яго галоўкі верхні ўкладыш.
8. Складзяце знятыя з кожнага з шатуноў кампаненты асобна.
9. Зніміце кампаненты ніжніх галовак бадзягаў поршняў 1-га і 4-га цыліндраў. Дзейнічайце вельмі асцярожна, каб не пашкодзіць люстэркі цыліндраў.
10. Выдаліце прыступку нагараўтварэння ў верхняй частцы кожнага з цыліндраў.
Рухавікі 1.6 л і дызельны
1. Зніміце галоўку цыліндраў, паддон картэра, маслоотражатель, алейны помпа і маслозаборник.
2. Апусціўшы поршні ў сярэдняе становішча, абмацайце пальцам люстэрка цыліндраў, правяраючы іх на наяўнасць ступеністага зносу ў раёне верхняй мяжы ходу поршні. Прыступкі павінны быць выдаленыя пры дапамозе адмысловага зенкера, бо ў адваротным выпадку нельга будзе выключыць верагоднасць пашкоджання поршняў падчас вымання шатунных зборак.
3. Чарцілкай прадрапайце на дно кожнага з поршняў нумар адпаведнага цыліндру.
4. Пры дапамозе маца лязовага тыпу замерце восевы люфт пасадкі шатуноў на шыйках каленчатага вала. Вынікі вымярэнняў запішыце.
5. На дызельным рухавіку вывярніце крапежныя шрубы і выміце са сваіх гнёздаў сопла маслараспыляльнікаў астуджэння поршняў.
6. Правярнуўшы каленчаты вал, выстаўце поршні 1-га і 4-га цыліндраў у становішчы НМТ. У выпадку неабходнасці накірніце на шатунах і вечках нумара цыліндраў, стрэлкай пазначце арыентацыю вечкаў адносна шатуноў.
7. Паспрабуйце запомніць арыентацыю шатунна-поршневых зборак на рухавіку. У залежнасці ад тыпу рухавіка зборкі могуць пазначаныя рознымі спосабамі: на звернутай у бок газаразмеркавальнага рамяня боку ніжніх галовак і іх вечкаў наносяцца кропкавыя пазнакі, рыскі, альбо прадугледжваюцца рознай формы выступы на ліццё. Калі завадскую маркіроўку не атрымоўваецца выявіць, вырабіце пазнакі самастойна.
8. У некалькі прыёмаў (па паўабарота за падыход) прыслабце балты мацавання вечка, зніміце вечка з ніжнім укладышам. У пазбяганне блытаніны пры зборцы падклейце ўкладыш да вечка скотчам. Паўторыце працэдуру для зборкі.
9. Дзяржальняй малатка выштурхніце зборкі праз цыліндры, выміце верхнія ўкладышы і падляпіце іх скотчам да бадзякоў.
10. Дзейнічаючы ў ранейшым парадку зніміце шатунна-поршневыя зборкі 2-га і 3-га цыліндраў.
Праверка
1. Прасунуўшы плоскае джала маленькай адвёрткі ў спецыяльна прадугледжаны пазу выміце стопорное кольца. Нагрэйце поршань да 60 ° С.
2. Цяпер палец павінен свабодна выйсці з поршня і адтуліны ў верхняй галоўцы шатуна.
3. Узброіцеся адмысловай прыладай (або лязом старога вымяральнага маца) і зніміце з поршня поршневыя кольцы. Не забывайце, што кольцы выраблены з далікатнага матэрыялу і лёгка могуць зламацца пры празмерным расчыненні замкаў - паклапаціцеся пра абарону рук і вачэй. Знятыя кольцы можна выкінуць - пры зборцы яны падлягаюць замене ў абавязковым парадку.
4. Абломкам старога кольца акуратна выдаліце вугальныя адклады з канавак пад усталёўку поршневых кольцаў. Паспрабуйце не пашкодзіць сценкі і дно канавак.
5. Старанна ачысціце ад нагара дно поршняў. Пасля саскрабання асноўнага пласта адкладаў зачысціце дно драцяной шчоткай або наждачнай паперай.
Заўвага. Сачыце за захаванасцю маркіроўкі поршні.
6. Скончыўшы чыстку, прамыйце канаўкі пад усталёўку кольцаў растваральнікам, затым старанна прасушыце поршні. Пераканайцеся ў праходнасці дрэнажных масловозворотных адтулін канавак.
7. Праверце стан поршняў. Нармальны знос выяўляецца ў выглядзе раўнамернай вертыкальнай выпрацоўкі на ўпартай паверхні поршня і суправаджаецца паслабленнем пасадкі ў сваёй канаўцы верхняга компрессіонные кольцы. У выпадку выяўлення слядоў любога анармальнага зносу поршань варта ўважліва даследаваць на прадмет прыдатнасці яго да далейшага выкарыстання, затым паспрабаваць выявіць і ўхіліць чыннік парушэння.
8. Прысутнасць на спадніцы поршня драпін ці задиров можна расцэньваць як следства перагрэву, выкліканага парушэннем спраўнасці функцыянавання сістэм астуджэння або змазкі, або недапушчальным перавышэннем тэмпературы згарання паветрана-паліўнай сумесі. Прагары спадніцы звычайна выклікаюцца прарывам газаў з камер згарання ў выніку зносу цыліндраў або поршневых кольцаў. Прагаранне дна поршня сведчыць наяўнасці парушэнняў усталёўкі кута апярэджання запальвання і дэтанацыяй сумесі. Карозія поршня ў выглядзе невялікіх кавернаў паказвае на трапленні ў камеру згарання/картэр рухавіка астуджальнай вадкасці. Паспрабуйце выявіць прычыны парушэнняў і ўхіліць іх.
9. Праверце шатуны, пальцы і вечкі ніжніх галовак шатуноў на наяўнасць расколін і іншых механічных пашкоджанняў. Абклаўшы шатуны на плоскую паверхню, праверце іх на наяўнасць прыкмет дэфармацый (у выпадку адсутнасці ўпэўненасці, звернецеся за дапамогай да спецыялістаў аўтасэрвісу). Ацэніце стан утулак верхніх галовак бадзягаў.
10. Пры дапамозе мікраметра вымерайце дыяметры ўсіх чатырох поршняў на адлегласці 10 мм ад зрэзу яго спадніцы ў плоскасці, размешчанай пад прамым кутом да восі поршневага пальца. Калі вынік вымярэння выходзіць за межы абумоўленага ў Спецыфікацыях дыяпазону, поршань падлягае замене.
Заўвага. Калі падчас выкананні капітальнага рамонту блок цыліндраў падвяргаўся расточванню, альбо выраблялася замена гільзаў (мадэлі 1.3 л), варта падабраць новы камплект поршняў рамонтнага памеру. Вынікі вымярэнняў запішыце - яны запатрабуюцца пазней пры вылічэнні зазораў пасадкі поршняў у цыліндрах (гл. ніжэй).
11. Уклаўшы новае поршневае кольца ў адпаведную канаўку на поршні, мацам лязовага тыпу замерце пасадачны зазор кольца. Па чарзе праверце пасадку кожнага з поршневых кольцаў. Калі вынік любога з вымярэнняў выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону, поршань падлягае замене. На ўсякі выпадак праверце правільнасць выбару кольцаў, вымераўшы іх таўшчыню мікраметрам.
12. Калумбусам ноніуснага тыпу вымерайце ўнутраныя дыяметры гнёздаў пад пасадку поршневых пальцаў у верхніх галоўках бадзягаў. Затым вызначыце дыяметры пальцаў). Аднімаючы з вынікаў першых вымярэнняў вынікі апошніх, вызначыце зазоры пасадкі пальцаў у галоўках. Параўнайце вынікі вылічэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый. У выпадку неабходнасці ўтулка шатуна і гняздо ў поршні павінны быць праточаныя, а палец заменены новым, рамонтнага памеру. Выкананне гэтай работы правільней будзе даручыць спецыялістам аўтасэрвісу.
13. На рухавіках 1.3 л шатуны разбіты на дзве вагавыя катэгорыі, на вечках ніжніх галовак шатуноў наносіцца адпаведная маркіроўка. Лягчэйшыя шатуны мецяцца жоўтай фарбай, цяжэйшыя - сіняй. Пры замене бадзягаў варта падбіраць зменныя кампаненты з той жа вагавой групы. У выпадку адсутнасці маркіроўкі варта звярнуцца па кансультацыю да спецыялістаў фірмовага сэрвіс-цэнтра кампаніі Skoda.
14. Правільнасць арыентацыі поршні на шатунах вызначаецца па нанесенай на днішча маркіроўцы (дно павінна быць вычышчана ад нагара).
15. На рухавіках 1.3 л нанесеная на дно поршня стрэлка павінна паказваць наперад па рухавіку (у бок размяшчэння алейнага фільтра). Шатун жа павінен быць разгорнуты алейкамі назад.
16. На мадэлях 1.6 л і дызельных рухавіках стрэлка на дно поршня павінна быць разгорнута ў бок газаразмеркавальнага рамяня. Шатун і вечка яго ніжняй галоўкі ўсталёўваюцца праробленай у іх падставах проточкой у паказваную стрэлкай на поршні бок.
17. Вышмаруйце поршневы палец і ўтулку верхняй галоўкі шатуна чыстым рухальным алеем. Усталюеце поршань на шатун. Замацуйце палец двума стопарнымі кольцамі, разгарнуўшы іх замкамі на 180° ад здымных паз. Дзейнічаючы ў тым жа парадку, змантуйце пакінутыя шатунна-поршневыя зборкі.