Сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў
Для запраўкі ўсіх бензінавых мадэляў павінна выкарыстоўвацца толькі неэтыляванае паліва. Сістэма кіравання рухавіком ажыццяўляе агульны кантроль за функцыянаваннем сілавога агрэгата, забяспечваючы аптымальныя суадносіны паміж якая развіваецца рухавіком магутнасцю, кіравальнасцю аўтамабіля і складам адпрацаваўшых газаў. Дадаткова аўтамабіль абсталяваны побач сістэм, якія забяспечваюць зніжэнне таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Усе бензінавыя рухавікі стандартна абсталяваны сістэмай вентыляцыі картэра і каталітычным пераўтваральнікам. За кошт функцыянавання дадзеных сістэм змяншаецца агульны ўзровень эмісіі ў атмасферу таксічных прадуктаў згарання паліва і картэрных газаў. Апроч згаданых сістэм, бензінавыя мадэлі абсталёўваюцца таксама сістэмай улоўлівання паліўных выпарэнняў.
Сістэма вентыляцыі картэра ўваходзіць таксама ў стандартную камплектацыю ўсіх абсталяваных дызельным рухавіком аўтамабіляў мадэляў. У дадатак дызельныя мадэлі абсталёўваюцца двухфункцыянальным каталітычным пераўтваральнікам і сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR), якія дазваляюць зменшыць агульны ўзровень таксічнасці эмісіі.
Сістэма вентыляцыі картэра
У мэтах зніжэння эмісіі ў атмасферу картэрных газаў, якія змяшчаюць незгарэлыя вуглевадародныя злучэнні, блок рухавіка выкананы герметычна, а назапашваюцца ўнутры яго прарываюцца з камер згарання газы і алейныя выпарэнні выводзяцца з картэра і праз паветраачышчальнік паступаюць у камеры згарання, дзе выпальваюцца ў працэсе.
Пад уздзеяннем глыбокага разрэджання ва впускным трубаправодзе (рух на халастых абарачэннях або тармажэнне рухавіком) картэрныя газы выцягваюцца з рухавіка самацёкам. Пры зніжэнні глыбіні разрэджання (акселерацыя, рух з цалкам адкрытай дросельнай засланкай) выснова газаў і выпарэнняў адбываецца за кошт адноснага павышэння ўнутрыкартэрнага ціску. У выніку зносу кампанентаў поршневых груп і цыліндраў рухавіка ўнутрыкартэрны ціск падвышаецца за кошт больш інтэнсіўнага прарыву газаў з камер згарання, што прыводзіць да змушанага звароту часткі выводнага струменя пры любым разрэджанні ва впускным трубаправодзе.
Сістэма кіравання складам адпрацаваных газаў (бензінавыя мадэлі)
З мэтай мінімізацыі ўзроўню таксічнасці выкіданых у атмасферу адпрацаваўшых газаў рухавіка ў сістэму выпуску ўсіх бензінавых мадэляў уваходзіць каталітычны пераўтваральнік. Усталяваны ў гасцінец сістэмы выпуску кіслародны датчык (λ-зонд) замыкае контур зваротнай сувязі сістэмы сілкавання, інфармуючы ECU сістэмы кіравання рухавіком аб узроўні ўтрымання О2 у якія адпрацавалі газах. На падставе аналізу якія паступаюць дадзеных ECU ажыццяўляе адпаведную карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі, аптымізуючы тым самым працэс яе згарання.
У кіслародны датчык уманціраваны награвальны элемент, функцыянаваннем якога праз спецыяльнае рэле кіруе ECU. Задачай элемента з'яўляецца паскарэнне прагрэву λ-зонда да аптымальнай працоўнай тэмпературы. Рабочы наканечнік датчыка адчувальны да зместу ў навакольнай прасторы кіслароду. У выніку, у залежнасці ад узроўня аксідацыі якія адпрацавалі газаў, датчык выдае на ECU сігнал якая адпавядае амплітуды. Мінімальная таксічнасць прадуктаў згарання паветрана-паліўнай сумесі дасягаецца пры зусім вызначаных вагавых суадносінах яе складнікаў, а менавіта: на 1 важніцу частка паліва павінна прыходзіцца 14.7 частак паветра. Дадзеныя суадносіны завецца стехиометрическим лікам. Змена амплітуды выходнага сігналу датчыка зблізку гэтай кропкі адбываецца вялікімі крокамі, што дазваляе ECU выкарыстоўваць якія паступаюць сігналы ў якасці апорных пры вылічэнні патрабаванага складу гаручай сумесі. Карэкціроўка складу сумесі ажыццяўляецца за кошт змянення працягласці адчынення інжэктараў упырску паліва. Апісанне працэдур зняцця і ўстаноўкі λ-зонда прыведзена ў Раздзеле Зняцце і ўстаноўка λ-зонда.
Сістэма кіравання складам адпрацаваных газаў (дызельныя мадэлі)
Двухфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік усталёўваецца ў сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў усіх дызельных мадэляў. Пераўтваральнік дазваляе прадухіліць эмісію ў атмасферу большай часткі газападобных вуглевадародных злучэнняў, монааксіду вугляроду (СА) і цвёрдых мікрачасціц.
Дадаткова, дызельныя мадэлі абсталёўваюцца сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR). Сістэма дазваляе зменшыць узровень эмісіі якія ўтвараюцца пры згаранні паветрана-паліўнай сумесі таксічных вокіслаў азоту за перыядычнага кошт звароту часткі адпрацаваўшых газаў ва впускной трубаправод. Зварот якія адпрацавалі газаў вырабляецца праз плунжерный клапан EGR пры вызначаных умовах функцыянавання рухавіка. Кантроль за функцыянаваннем сістэмы EGR забяспечвае электронны блок кіравання дызелем.
Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (бензінавыя мадэлі)
З мэтай мінімізацыі эмісіі ў атмасферу незгарэлых вуглевадародных злучэнняў усе бензінавыя мадэлі абсталяваны сістэмай улоўлівання паліўных выпарэнняў. Заліўная гарлавіна паліўнага бака зачыняецца герметычным вечкам. На пырскавіку аркі левага кола ўсталяваны вугальны адсорбер, у які адводзяцца ўсе якія запасяцца падчас стаянкі аўтамабіля ў баку паліўныя выпарэнні. Выпаральнае паліва запасіцца ў адсорберы і пасля запуску рухавіка выводзяцца з яго праз плунжерный клапан прадзьмуху ва впускной гасцінец, дзе спальваецца падчас звычайнага функцыянавання аўтамабіля. З мэтай абароны каталітычнага пераўтваральніка ад наступстваў пераабагачэння сумесі падчас прагрэву рухавіка ці падчас працы яго на халастых абарачэннях, ECU не дапушчае адчыненні клапана кіравання прадзьмухам адсорбера да канчатковага разагравання агрэгата.
Сістэма выпуску
Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў складаецца з выпускнога калектара, прыёмнай трубы, каталітычнага пераўтваральніка, двух коробчатых глушыцеляў, камплекта апорных кранштэйнаў і трубчастых злучальных секцый. На дызельных мадэлях і бензінавых мадэлях 1.6 л каталітычны пераўтваральнік уключаны ў склад секцыі прыёмнай трубы сістэмы выпуску, тады як на мадэлях 1.3 л прыёмная труба і пераўтваральнік усталёўваюцца асобна сябар ад сябра.