Okvir je glavni nosivi dio karoserije, a time i cijele Škode Octavije. Stoga je proizvodni broj okvira uključen u identifikacijski broj vozila.
Na okvir nisu obješeni samo ostali dijelovi karoserije, već i pogonska jedinica, osovine i druge jedinice za ugradnju šasije. Profilni utisci koji čine nosivi dio karoserije su zavareni, a na nekim mjestima čak i zalijepljeni posebnim ljepilom. Na glavnim mjestima koja zahtijevaju veću čvrstoću, šuplji profili su duplirani.
Nosivi dio karoserije ima ušice za vuču sprijeda i straga. Sprijeda je ušica zavarena na desni bočni nosač, straga se nalazi ispod branika, također s desne strane.
Sa stražnje desne strane nalazi se okrugli otvor za čep koji zatvara grlo spremnika goriva.
Na stražnjoj strani poda - u prtljažniku - nalazi se utor za rezervni kotač. Da bi se povećala nepropusnost tijela, spojevi zavareni točkastim zavarivanjem zapečaćeni su posebnim mastikom na bazi PVC-a (PVC) - plastisol. Kao što je navedeno u pododjeljku 2.62, površina poda i krila kotača odozdo se tretiraju ovom masom. Karoserija, a time i cijelo vozilo, u skladu je s UNECE propisima o frontalnom udaru. Osim toga, zadovoljava i posebne upute koncerna VW koje su zahtjevnije od UNECE standarda. Propisi skupine zahtijevaju, primjerice, dodatni test s takozvanim offset sudarom s fiksnom preprekom postavljenom pod kutom od 15°, koja utječe samo na uzdužnu os vozila, a kasnije i test bočnog sudara.
Sa stajališta popravka, posebno kod velikih deformacija nakon nezgode, svaka intervencija je nepoželjna. U slučaju oštećenja karkase potreban je poseban popravak u Škoda servisu koji ima na raspolaganju kontrolne predloške pomoću kojih možete utvrditi odstupanja, te poznaje kontrolne točke (rupe) za ojačanje osovina i pogonske jedinice u ispravnim koordinatama, pokazujući da okvir nije uvrnut ili nakošen. Točke koje treba kontrolirati (u trodimenzionalnim koordinatama), postoji nekoliko desetaka. Točne vrijednosti poznate su serviserima Škode. Također su upoznati sa sigurnosnim uputama kojih se moraju pridržavati pri radu s opremom za zavarivanje u procesu limenih radova. Kao što je već spomenuto, na tijelo se nanosi zaštitni i brtveni sloj mastike (plastisol). Ova mastika pri spaljivanju oslobađa proizvode od kojih su neki otrovni.
Postoji još jedan argument koji se može ne samo logički zaključiti, već i provjeriti. Svaki automobil, počevši od svog prototipa, u slučaju homologacije (dozvole za proizvodnju i rad) mora proći test loma. To određuje snagu automobila, uglavnom njegovog nosivog dijela, u uvjetima blizu hitnih. Na temelju rezultata izvodi se mogućnost preživljavanja posade. Novi automobil zadovoljava sigurnosne zahtjeve. Međutim, vrijedi razmisliti o starom automobilu, u kojem je zbog nekvalitetnog održavanja dio ležaja bio ozbiljno pogođen korozijom. Zahrđali okvir automobila ne može putnicima pružiti zaštitu koju zahtijevaju sigurnosne upute. Stoga je, na temelju interesa vlastite sigurnosti, kao i sigurnosti rada, općenito poželjno provjeriti cjelovitost okvira, kao i zaštitu površine, te u slučaju oštećenja antikorozivnih slojeva, podvrgnuti ta mjesta na trenutnu visokokvalitetnu obradu. U automobilima Škoda Octavia trajnost karoserije postiže se korištenjem pocinčanih limova, korištenjem najsuvremenijih boja i najnovije tehnologije za njihovo nanošenje. U krov karoserije može se dodatno ugraditi pomični dio - gornji otvor. Prednji dio okvira nije povezan čvrsto zavarenom prednjom stijenkom. Ovaj zid je neovisna montažna jedinica.