Shema senzora i aktivnih elemenata
Senzori: 1 - kombinirani senzor tlaka usisnog zraka (G 70) i njegovu temperaturu (G 72); 2 - razdjelnik paljenja s Hall senzorom; 3 - lambda sonda (G 39); 4 - senzor kucanja; 5 - senzor temperature rashladnog sredstva (G 62); 6 - potenciometar leptira za gas (G 69); kontakt u praznom hodu (F 60); kontrola gasa (G 88); 7 - dolazni signali
Aktivni elementi: 8 - svitak paljenja sa snažnim izlaznim stupnjem (N 152); 9 - mlaznice; 10 - relej pumpe za gorivo (J 17); 11 - elektromagnetski odzračni ventil (N80); 12 - kontrola gasa (V 60); 13 - upravljačka jedinica (J 382); 14 - upravljačka jedinica imobilizatora na nadzornoj ploči; 15 - dijagnostički konektor
Hallov senzor i njegov rad
1 – interval za cilindar 1; 2 – interval za cilindar 3; 3 – interval za cilindar 4; 4 - interval za cilindar 2
Hallov senzor ugrađen je u razvodnik paljenja, koji je, kao što je već spomenuto, povezan s bregastom osovinom. Snaga senzora (napon 5v) podnijeti putem WU. Hallov senzor određuje gornju mrtvu točku sva četiri cilindra. Signal se generira iz četiri rupe u dijafragmi postavljenoj na osovinu razvodnika paljenja (broj rupa odgovara broju cilindara). Rupa za prvi cilindar veća je od ostala tri. Tijekom rada motora (oko 7 sekundi nakon starta) statistički se procjenjuje rupa za prvi cilindar i time se postavlja moment paljenja u prvom cilindru i određuju momenti paljenja za preostala tri cilindra te se sustav prebacuje sa sinkronog na sekvencijalno ubrizgavanje.
Podaci iz Hall senzora temelj su za izračunavanje vremena paljenja, početka ubrizgavanja i njegovog volumena. Vrijeme paljenja za način pokretanja motora je fiksno na 6 prije gornje mrtve točke. Signal iz razvodnika paljenja jedina je informacija o kutu rotacije (instalacije) koljenasto vratilo.