Dodatna oprema motora
1 - čep grla za punjenje; 2 - senzor tlaka ulja (baroskop); 3 - vodeća cijev šipke za mjerenje ulja; 4 - vodeći dio cijevi šipke za mjerenje ulja; 5 - šipka za mjerenje ulja; 6 – remenica remenskog pogona bregastog vratila; 7 - filter ulja; 8 – zvjezdica pogona pumpe za ulje; 9 - zatezni valjak razvodnog remena; 10 – matica za pričvršćivanje zateznog valjka; 11 - razvodni mehanizam zupčastog remena; 12 – zaštitni omotač zupčastog remena (gornji dio); 13 – zaštitni omotač zupčastog remena (Donji dio); 14 – vijak za pričvršćivanje višerebraste remenice; 15 – vijak za pričvršćivanje remenice zupčastog remena; 16 - remenica s više rebra; 17 - remenica pogona zupčastog remena na radilici; 18 – vijak za pričvršćivanje kućišta; 19 - brtvena podloška; 20 - prirubnica; 21 - brtva prirubnice; 22 - jezičak za brtvljenje; 23 - pogonski lanac pumpe za ulje; 24 - pumpa za ulje; 25 - sito za usisavanje ulja sa sigurnosnim ventilom nadtlaka; 26 - brtvena podloška; 27 - vijak za ispuštanje ulja iz kućišta radilice (20 Nm); 28 - kućište radilice; 29 - pričvrsni vijak kućišta radilice (15 Nm); 30 - nosač; 31 - podloška; 32 - separator ulja; 33 - crijevo za odzračivanje kartera
Pumpa za ulje
Plastična ulazna cijev montirana je na stražnjoj strani glave. Ima četiri grane s neovisnim zaključcima koji odgovaraju usisnim otvorima u glavi cilindra. Svaka grana cjevovoda zabrtvljena je gumenim podloškama.
Na usisni cjevovod odozgo je fiksiran trim goriva, u koji su umetnute pojedinačne čelične brizgaljke za neizravno ubrizgavanje, kao i konektori za električno spajanje mehanizama brizgaljki na upravljačku jedinicu. Ova obloga također sadrži ventil za smanjenje tlaka, koji radi ovisno o tlaku zraka u usisnom razvodniku. Ventil istovremeno regulira količinu goriva i vraća višak kroz povratni vod u spremnik.
U sredini ulaznog cjevovoda, između druge i treće grane, nalazi se prirubnica za pričvršćivanje kućišta s grlom za dovod zraka, prigušnom zaklopkom i njegovom kontrolom. Papučicom gasa upravlja se kabelom s papučice gasa (na drugoj strani) elektronička upravljačka jedinica koja regulira brzinu zatvaranja leptira za gas, brzinu praznog hoda i način usporavanja prema prirodi načina rada.
Sa strane cjevovoda nalazi se senzor za temperaturu i tlak ulaznog zraka (dvostruki senzor). Na stražnjoj strani cjevovoda nalaze se otvori za usis goriva u oblogu goriva zbog kontrole tlaka, kao i izlaz za dovod vakuuma u pojačivač kočnica.
Sklop motora također uključuje sljedeće komponente i podsklopove (vidi sl. Dodatna oprema motora).
Nosač za alternator, servo pumpu, kompresor klime su na lijevoj strani motora (na prednjoj strani u smjeru vožnje). Za motore s različitom opremom, nosači se razlikuju po obliku. U svim slučajevima, rupe za pričvršćivanje s navojem iste su za sve vrste nosača.
Pumpa rashladne tekućine umetnuta je u šupljinu bloka sa strane razvodnih zupčanika i pogonjena je nazubljenim remenom zajedno s razvodnim zupčanicima. Pumpa je kompaktna montažna jedinica i kao cjelina se u slučaju oštećenja mijenja u servisu. Rotor turbinske pumpe. Na blok motora pričvršćena je prirubnicom koja je dio pumpe, pričvršćena s dva vijka M8, koji istovremeno drže zaštitni poklopac remenice zupčastog remena pogona pumpe. U bloku je pumpa zabrtvljena gumenom podloškom. Ležajevi pumpe trajno su podmazani mašću.
Motor se podmazuje prisilnom cirkulacijom s potpunom filtracijom ulja. Zamjenjivi volumen ulja je 3,5 l. Preporučeno ulje navedeno je u SERVISNIM UPUTAMA, samo je potrebno dodati da motorno ulje mora zadovoljavati standard TL 52 107 (VW 50000 ili VW 50101, ACEA A2). Čelična šipka za mjerenje ulja umetnuta je u cijev ugrađenu u rupu u bloku motora i pričvršćena na vrhu usisnog modula.
Sustav podmazivanja uključuje senzor tlaka - baroskop, koji djeluje kao senzor obrnutog djelovanja. Ako na njegovim kontaktima nema pritiska, senzor je zatvoren, što znači da kontrolna lampica svijetli. Radni raspon baroskopa je od 0,015 do 0,035 MPa. (Prilikom kontrole tlaka ulja manometrom, proizvođač postavlja minimalni tlak od 0,2 MPa pri brzini motora od 2000 o/min i temperaturi ulja od 80°C).
Separator ulja je integriran s odzračivačem. Izrađen je od plastike i pričvršćen je na blok motora ispod usisne grane. Separator ulja spojen je crijevom na cijev pročistača zraka. Na taj način uljne pare ulaze u usisni zrak. Pumpa za ulje (vidi sl. Pumpa za ulje) je montažna jedinica spojena na usisnu rešetku (koji se nalazi u volumenu između pregrada kartera) crijevo. Pumpa je pogonjena zupčanikom i pogonjena valjkastim lancem s lančanika radilice. Pri brzini pumpe 1000 1/min. a temperatura motornog ulja 80°S (ulje 20 SAE) pumpana količina ulja - 7,1 l (oni. oko 6 kg) u minuti pri tlaku od 0,4 do 0,5 MPa.
Filter za ulje za jednokratnu upotrebu. Uvijek ga treba mijenjati u isto vrijeme kada mijenjate motorno ulje. Filter punog protoka (M = 15–20 Nm).
Karter motora izrađen je od tlačno lijevanog aluminija. Karter je pričvršćen za blok motora s dvadeset M6 vijaka. Između ležajnih površina bloka i kućišta radilice nanosi se brtvena masa. Vijak za ispuštanje ulja ima navoj M 14x1,5 i šesterokut 19 mm. Pluto je zatvoreno metalnom podloškom. Perilica se mora zamijeniti svaki put kada se utikač ugradi.
Kućište radilice ima pregrade za smanjenje prelijevanja ulja. Između njih je ugrađena usisna rešetka pumpe za ulje.