Pomoćni dijelovi i komponente motora
1 - čep grla za punjenje; 2 - šipka za mjerenje ulja; 3 - vodeća cijev šipke za mjerenje ulja; 4 - vodeća cijev šipke za mjerenje ulja; 5 - spojna cijev za odzračivanje kućišta radilice motora; 6 - nosač; 7 - brtvena podloška; 8 - nosač filtra za ulje; 9 - vijak nosača; 10 - pregrada u protoku ulja; 11 - ventil nadtlaka (otvara se pri pretlaku od 0,25–0,32 MPa); 12 - mlaznica za ulje; 13 - pregrada od preljeva ulja; 14 - pumpa za ulje s lančanim pogonom; 15 – vijak za pričvršćivanje donjeg poklopca motora; 16 – donji poklopac motora; 17 – vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje; 18 - kompenzacijski umetak; 19 - brtvena podloška; 20 - vijak za ispuštanje ulja (M = 30 Nm); 21 - umetci za centriranje; 22 - pogonski lanac pumpe za ulje; 23 - prednji brtveni poklopac; 24 - brtvena podloška radilice - gufero; 25 – vijak za pričvršćivanje remenice remenskog pogona; 26 – remenica pogona mehanizma za distribuciju plina; 27 – zvjezdica pogona pumpe za ulje; 28 - zatezač lanca
Nosač za alternator, pumpu servo upravljača i pumpu klima uređaja
1 – vijak za pričvršćivanje zateznog uređaja serije utornog remena; 2 - uređaj za zatezanje višerebrastog remena; 3 - remenica s prigušivačem vibracija; 4 – vijak za pričvršćivanje generatora; 5 - generator; 6 - vijak; 7 - nosač; 8 – vijak za pričvršćivanje kraka; 9 – vijak za pričvršćivanje pumpe pojačala kotača; 10 - protočni vijak; 11 - brtvena podloška; 12 - oko dovodnog cjevovoda; 13 - brtvena podloška; 14 - pumpa (krilna pumpa) servo upravljač; 15 - remenica pumpe; 16 - vijak remenice; 17 - vijak remenice; 18 - remen s više rebra
Nosač filtera za ulje s ispuštanjem zraka i dodacima
1 - vijak nosača; 2 - nosač; 3 - vodilice; 4 - spojna cijev; 5 - nosač; 6 - brtvena podloška; 7 - vijak za zaključavanje; 8 - brtveni prsten; 9 - vijak za zaključavanje; 10 - baroskop (uključuje na 0,14 MPa); 11 – vijak kraka filtera za ulje; 12 - hladnjak ulja; 13 - filter ulja; 14 - brtvena podloška; 15 - vijak za zaključavanje; 16 - ventil nadtlaka (otvara se pri tlaku od 0,35–0,45 MPa); 17 - pregrada u protoku ulja; 18 - nosač filtra za ulje
Ugradnja pumpe za ulje i pregrade koja sprječava brzo prelijevanje ulja
1 – vijak za pričvršćivanje usisne cijevi; 2 - usisna cijev ulja; 3 - brtvena podloška; 4 - pumpa za ulje s pogonskim zupčanikom; 5 - čahure za centriranje; 6 – pogonski lanac pumpe za ulje; 7 – vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje; 8 - pregrada protiv prelijevanja ulja; 9 - kompenzacijska brtva
Lambda kontrola u kombinaciji s kontroliranim katalizatorom najučinkovitiji je način uklanjanja štetnih tvari iz ispušnih produkata benzinskog motora.
Aktivnost katalizatora s trostrukim djelovanjem optimalna je sve dok motor radi unutar uskog stehiometrijskog raspona omjera smjese (težina), označeno kao lambda = 1. Lambda pokazuje koliko se stvarna vrijednost omjera smjese razlikuje od teorijske. Stoga uvijek postoji usporedba sadrže li ispušni plinovi višak goriva, koji se tamo može pojaviti kao posljedica nepotpunog izgaranja.
Kisik ili lambda sonda postavljena u ispušni tok (u vozilima s motorom od 1,8-92 kW u prednjem konusu katalizatora). Nakon pokretanja motora potrebno ga je dobro zagrijati dok ne postigne radnu temperaturu. Ovu će temperaturu postići za 20-30 sekundi i cijeli sustav za podešavanje lambde dolazi u igru.
Keramički materijal sonde za kisik je propustan za ione kisika na temperaturi ne nižoj od 300°C. Vanjska površina keramike je u ispušnim plinovima, dok je unutarnji dio u normalnoj atmosferi. Razlika u koncentraciji iona kisika tvori signal koji je mjera sadržaja kisika u ispušnim plinovima. U upravljačkoj jedinici sustava BOSCH-MOTRONIC ovaj signal se koristi za promjenu vremena ubrizgavanja tako da se mijenja omjer smjese. Ovako se održava lambda signal = 1 (0,99–1,01). Katalizator je višeslojni keramički monolit, čiji površinski slojevi se sastoje od tri plemenita metala: platine, paladija i rodija u omjeru 1:14:1. Kako bi se katalizator što prije zagrijao na radnu temperaturu nakon hladnog starta, pomaknite točku paljenja unatrag za 15°okretanja radilice i malo povećajte broj okretaja u praznom hodu. Tako se iz ispušnih plinova oslobađa više energije, a vrijeme zagrijavanja smanjuje se gotovo upola.
Sljedeće stavke također se odnose na cijeli motor (vidi sl. Pomoćni dijelovi i komponente motora).
Nosač alternatora - servo pumpe - kompresora klime nalazi se na lijevoj strani motora (sprijeda gledano u smjeru vožnje). Generator i pumpa servoupravljača pričvršćeni su na nosač (vidi sl. Nosač za alternator, pumpu servo upravljača i pumpu klima uređaja).
Pumpa rashladne tekućine nalazi se u šupljini kućišta radilice sa strane zupčanika razvodnika plina i pogonjena je pogonom zupčastog remena zajedno s njima. Pumpa je kompaktna montažna jedinica i u slučaju kvara, kao i jedinicu, mora se zamijeniti u servisu. Rotor turbinske pumpe. Pričvršćen je na kućište radilice motora pomoću prirubnice, koja je dio pumpe. Prirubnica je pričvršćena s dva vijka M8 u navojne rupe u kućištu radilice, koje istovremeno drže zaštitni poklopac iza pogona zupčastog remena pogona pumpe. Brtva za blok osigurava gumena podloška. Ležajevi pumpe su napunjeni mašću.
Podmazivanje motora je cirkulirajuće, pod pritiskom, uz potpunu filtraciju ulja. Količina motornog ulja pri izmjeni je 3,5 litara. Preporučeno ulje navedeno je u SERVISNIM UPUTAMA, a ovdje možemo samo dodati da motorno ulje mora zadovoljavati standard TL 52 107 (VW 50000 ili VW 50101, ACEA A2). Šipka za mjerenje ulja izrađena je od čelične trake i umetnuta je u cijev ugrađenu u rupu u kućištu radilice motora i pričvršćena na vrh usisnog modula.
Sustav za podmazivanje sadrži presostat - baroskop, koji djeluje kao prekidač obrnutog djelovanja. Ako na njegovim kontaktima nema pritiska, prekidač je uključen, kontrolna lampica svijetli. Ako tlak ulja poraste za 0,015±0,01 MPa, lampica će se ugasiti. Radni raspon baroskopa je od 0,015 do 0,035 MPa.
Odzračivanje kućišta radilice motora vrši se pomoću separatora ulja. Izrađen je od plastike i postavlja se na kućište radilice ispod usisne cijevi. Separator ulja spojen je crijevom na cijev filtra za zrak. Tako pare ulja ulaze u ulazni zrak (vidi sl. Nosač filtera za ulje s ispuštanjem zraka i dodacima). Sklop pumpe za ulje (vidi sl. Ugradnja pumpe za ulje i pregrade koja sprječava brzo prelijevanje ulja) spojen na usisnu rešetku (koji se nalazi u prostoru između pregrada donjeg poklopca motora) crijevo. Pumpa je pogonjena zupčanikom i pogonjena valjkastim lancem s lančanika radilice. Pri brzini pumpe 1000 1/min. a temperatura motornog ulja 80°S (ulje 20 SAE) preporučena količina je 7,1 litara (oni. oko 6 kg) u minuti pri tlaku od 0,4–0,5 MPa.
Pumpa je montirana u donjem dijelu kartera motora s mogućnošću podešavanja napetosti lanca prilikom pomicanja pumpe. Na kućištu crpke nalazi se nadtlačni ventil koji omogućuje povrat ulja pri pretlaku od 0,4–0,5 MPa. Mrežica na kućištu pumpe hvata prljavštinu i može se čistiti. Filter za ulje je samo za jednokratnu upotrebu. Uvijek ga treba mijenjati u isto vrijeme kada mijenjate motorno ulje. Filter dizajniran za puni protok ulja (M = 15–20 Nm).
Donji poklopac motora izrađen je od tlačno lijevanog aluminija. Poklopac je pričvršćen na kućište motora sa sedamnaest vijaka M6. Između dosjednih površina kućišta radilice i poklopca nanosi se brtvena masa. Čep za ispuštanje ulja ima navoj M14 x 1,5 i šesterokutni ključ od 19 mm. Pluteni čep je zatvoren metalnom podloškom koja se mijenja sa svakim novim omotanjem čepa.
Poklopac ima pregrade za smanjenje prelijevanja ulja. Između njih je usisna rešetka pumpe za ulje.