Pribor montiran na glavu cilindra
1 - konsolidacija glave bloka cilindara; 2 – vijak za pričvršćivanje naušnice za remen; 3 - montiran sklop glave cilindra: 4 - karika za pričvršćivanje motora; 5 – vijci glave bloka cilindara; 6 - kućište koje štiti od prskanja ulja; 7 – poklopac glave bloka cilindara; 8 - brtvena manšeta; 9 - čep grla za punjenje ulja; 10 - cijev za odzračivanje; 11 - stezaljka; 12 - ventil za regulaciju tlaka; 13 - brtva; 14 - oblikovana matica; 15 – gornja brtvena podloška; 16 - donji dio brtve; 17 - cijev mlaznice; 18 - vakuumska pumpa za stvaranje vakuuma za pojačivač kočnica; 19 – vijak za pričvršćivanje pumpe; 20 - brtva pumpe
Montaža ventila i bregastog vratila u glavi motora
1 – poklopac ležajeva bregastog vratila; 2 - matice za pričvršćivanje poklopaca ležaja na vijčane vijke (M = 20 Nm); 3 - bregasta osovina; 4 – hidraulički potiskivač; 5 - krekeri ventila; 6 - ploča ventila; 7 - opruga ventila; 8 - brtvljenje stabla ventila s Guforo podloškom; 9 - vodilica ventila; 10 - brtvena podloška bregastog vratila; 11 – glava bloka cilindara; 12 - ventil
Dijagram turbopunjača (turbinski pogon, koji povećava tlak usisanog zraka ispušnim plinovima)
J248 - kontrolni čvor; G72 - senzor temperature u usisnoj cijevi; G70 - senzor količine usisanog zraka; N18 - elektromagnetski ventil povrata ispušnih plinova; N75 - elektromagnetski ventil za kontrolu tlaka prednabijanja
Usisna cijev, ispušna grana, turbopunjač i pribor
1 - turbopunjač; 2 - brtveni prsten; 3 - navojni priključak; 4 - dovod ulja; 5 - vijak; 6 - matica; 7 – nosač cjevovoda; 8 - matica; 9 - brtva; 10 - povratni cjevovod ispušnih plinova; 11 - matica (M = 20 Nm); 12 - brtva; 13 - brtvljenje usisnog cjevovoda; 14 - usisni cjevovod; 15 – vijak za pričvršćivanje usisnog cjevovoda (M = 20 Nm); 16 – vijak za pričvršćivanje radnog cjevovoda za usisavanje ispušnih plinova; 17 – vijak za pričvršćivanje turbopunjača (M = 30 Nm); 18 - brtvljenje kanala ispušnog cjevovoda; 19 - ispušni razvodnik; 20 - nosač; 21 - brtva; 22 - matica (M = 25 Nm); 23 - lim zaštitne dijafragme; 24 - brtva; 25 - matica (M = 25 Nm); 26 - matica (M = 25 Nm); 27 - matica (M = 10 Nm); 28 - pričvrsni prsten; 29 – posuda visokog pritiska; 30 - matica (M = 10 Nm); 31 - upravljački element; 32 - vijak nosača; 33 - nosač; 34 - protočni vijak (M = 15 Nm); 35 - brtvena podloška; 36 - ulazno oko; 37 - brtvena podloška; 38 - brtvena podloška; 39 - povratni naftovod; 40 - brtvena podloška; 41 - protočni vijak (M = 15 Nm); 43 - brtva prirubnice
Dijagram spajanja kontrole usisnog zraka
1 - solenoidni ventil za ograničenje tlaka prednabijanja; 2 - cijev za dovod zraka iz zračnog filtra; 3 - turbopunjač s napajanjem za kontrolu pojačanja; 4 - visokotlačna posuda za regulacijski ventil prednabijanja
Dijelovi za dovod hladnog zraka i radijator
1 – radijator usisnog zraka; 2 – vijak za pričvršćivanje radijatora; 3 - nosač radijatora; 4 - vijak; 5 – priključak crijeva; 6 - cijev za dovod zraka; 7 – podloška 8 – senzor temperature usisnog zraka; 9 – vijak za pričvršćivanje mjerača (M = 5 Nm); 10 – crijevo za dovod zraka; 11 - crijevo za izlaz zraka iz hladnjaka; 12 - vijak; 13 - zračni kanal; 14 - priključak crijeva; 15 - matica; 16 - vijak za pričvršćivanje nosača
Glava cilindra, izrađena od aluminijske legure, ima osam kanala: četiri usisna i četiri ispušna. Pokazuju na istu stranu (straga u smjeru vožnje ako je motor na vozilu). Sa stražnje, prednje strane, nalaze se otvori za brizgaljke goriva i grijače (vidi sl. Pribor montiran na glavu cilindra).
Odljev glave oblikovan je s vodilicama i sjedištima ventila, a oba su izrađena od posebne legure. Vodilice ventila se mogu mijenjati, sjedišta ne. Automatsko ograničenje radnog zazora ventila osigurava se pomoću hidrauličkih podizača.
Dijelovi glave cilindra su poklopci ležajeva bregastog vratila. Ovi poklopci su postavljeni svaki na dva vijka i zategnuti maticama. Vanjski i srednji poklopac imaju izbočinu s vijkom za pričvršćivanje poklopca za glavu na gornjoj površini. Ležajevima bregastog vratila nedostaju čahure (vidi sl. Montaža ventila i bregastog vratila u glavi motora).
Motor 1.9 TDI-66 kW ima ONS sustav razvoda ventila ili s bregastom osovinom u glavi cilindra. Stoga je bregasto vratilo uključeno u komplet za montažu glave cilindra.
Sklop glave cilindra pričvršćen je na kućište radilice s deset posebnih vijaka. Redoslijed njihovog zatezanja prikazan je na sl. Redoslijed zatezanja vijaka na glavi cilindra; kod odvrtanja djeluju obrnutim redoslijedom, tj. od vijka broj 10.
Maksimalna ravnost sjedeće površine glave cilindra (iskrivljenost) ne smije prelaziti 0,1 mm. Prilikom ponovne montaže glave uvijek se moraju promijeniti brtva i vijci glave. Montaža glave ima svoje karakteristike poznate svim Škodinim servisima. Usput, zatezanje vijaka glave provodi se u četiri faze. Prvo vijci (uvijek redoslijedom prikazanim na sl. Redoslijed zatezanja vijaka na glavi cilindra) zategnuti su momentnim ključem na M = 35 Nm, u sljedećoj fazi ponovno se zatežu momentnim ključem na M = 60 Nm, trećim zatezanjem svi vijci su zategnuti za 90°, a četvrtim - za još jedan 90°. Ovo je zadnja dionica.
Kod motora 1.9 TDI-66 kW, tlak kompresije je vrlo važan. Mjeri se pri temperaturi ulja od najmanje 30°, nakon odvrtanja svih žarnica. Prvo odvojite konektore ventila za odvajanje goriva i konektore uređaja za kontrolu količine goriva na pumpi za gorivo. Zatim se na jedan od cilindara postavlja barograf s navojnim adapterom. Tlak se mjeri tijekom pokretanja motora pomoću startera.
Tlak kompresije – pretlak
Razvodni zupčanik bregastog vratila pokreće se s koljenastog vratila pogonom zupčastog remena. Istovremeno pokreće i pumpu rashladnog sredstva i pumpu goriva. Njihov međusobni raspored vidljiv je na sl. Razvodni zupčanici remenskog pogona i pumpa rashladne tekućine.
Razvod ventila (s hodom klipa 1 mm i zračnošću klipa 0 mm)
Na lijevom kraju (ako je motor instaliran na automobilu) U bregastom vratilu nalazi se vakuumska pumpa koja osigurava vakuum za pojačivač kočnica.
Sustav usisavanja zraka s turbopunjačem i povratom ispušnih plinova (vidi sl. Dijagram turbopunjača (turbinski pogon, koji povećava tlak usisanog zraka ispušnim plinovima), riža. Usisna cijev, ispušna grana, turbopunjač i pribor (detaljizacija pojedinih čvorova)).
Dovod zraka iz zračnog filtra sastoji se od dva dijela. Elastični dio pruža mogućnost međusobnog pomicanja između motora i zračnog filtra, u tvrdom dijelu spojenom s motorom nalazi se i priključak za odzračivanje kartera motora. Shema spajanja za regulaciju usisavanja zraka prikazana je na sl. Shema spajanja regulacije usisanog zraka. Ugradnja usisnog zračnog radijatora i postupak njegove ugradnje prikazan je na sl. Dijelovi za dovod hladnog zraka i radijator.
Aluminijski odljevak usisne cijevi pričvršćen je vijcima za glavu cilindra i zabrtvljen profiliranom brtvom. Dio cjevovoda je i mehanički odzračni ventil.
Ispušni razvodnik je od lijevanog željeza s prirubnicom za spajanje prirubnice turbopunjača, pričvršćenom na tri uvijena vijka s maticama. Turbopunjač, koji uz pomoć turbine povećava tlak usisanog zraka, pokreće se ispušnim plinovima. Podmazivanje njegovih ležajeva uključeno je u sustav podmazivanja motora. Prednji dio ispušne cijevi je elastičnim elementom povezan s turbopunjačem. Razdjelnik je montiran na uvrnute vijke glave cilindra i pričvršćen maticama. Između glave i cjevovoda umetnute su zasebne brtve kanala.
Sustav za dovod zraka nadopunjen je sustavom povrata ispušnih plinova. Sustavom upravlja upravljački čvor (J 248) kroz elektromagnetski ventil povrata ispušnih plinova (N 18) na mehanički ventil (AGR). Ima podizač ventila stožastog oblika, koji omogućuje promjenu presjeka otvora na različitim položajima ventila.