Ispušni sklop - motor 1,8-92 kW
1 - prednji dio ispuha s katalizatorom; 2 - brtva; 3 - stezaljka; 4 – stražnji dio auspuha; 5 - stražnji nosač; 6 - srednji nosač; 7 - prednji nosač; 8 - nosiva konstrukcija ispuha
Na vozilima s motorima od 1,8 do 92 kW, ispušni put se sastoji od dva dijela. Prednji dio ispuha pričvršćen je na prirubnicu razvodnika prirubnicom debljine 10 mm sa šest vijčanih spojeva.
Između prirubnica umetnuta je metalna brtva od tri spojena tanka čelična lima s ekstrudiranim brtvenim profilom oko okruglih rupa.
Brtva se mora zamijeniti novom prilikom svake demontaže.
Ako prirubnica razvodnika ima dva izlaza, priključeni ispušni prednji dio također ima dvije cijevi. Potom se spoje u jednu i na nju se zavari kontrolirani katalizator, relativno velik i dug.
Osciliranje motora u odnosu na ispušnu cijev omogućuje elastični element ispod prirubnice. Razmak koji postoji između izlaza iz prirubnice i spojenih ogranaka cjevovoda pokriven je s dva mijeha zavarena na obje prirubnice. Na stranama između prirubnica nalaze se takozvani prigušivači vibracija.
Prigušivači se sastoje od klinova s lećastim pločama zavarenih na gornju prirubnicu i umetnutih u cilindrična kućišta, koja su pak zavarena na donju prirubnicu. Praznine su ispunjene čeličnim vlaknima. Konstruktivno rješenje dopušta vibracije, ali sprječava oštećenje mijeha u slučaju odvajanja cijelog donjeg dijela cjevovoda.
Držač za sondu za kisik postavljen je u konus nadolazećeg toka na prednjoj strani katalizatora. Sam katalizator je trimetalni (platina, paladij i rodij). Na dno katalizatora zavaren je toplinski štit koji štiti šasiju od toplinskog zračenja. Tu je i toplinski štit iznad cijelog ispušnog sustava ispod poda.
Prednja cijev na stražnjoj strani ispušnog sustava spojena je na cijev koja izlazi iz katalizatora pomoću dvodijelne stezaljke sa spojnicama koje osiguravaju dobro brtvljenje.
Položaj stezaljke određuje se oznakama na oba dijela, a postoji i određeni razmak između krajeva cijevi. Ekspanzijska komora nalazi se iza stezaljke.
Ispred ekspanzijske komore na cjevovod je zavaren nosač s dva prsta umetnuta u gumeno-metalni naglavak zašrafljen na poprečni nosač, a time i na tijelo.
Ispuh završava u snažnom, volumenski oblikovanom prigušivaču, iz kojeg izlaze dvije krajnje cijevi, savijene izlaznim krajevima prema šasiji.
Ispred auspuha i iza njega nalazi se po jedan elastični ovjes za koji se pričvršćuje auspuh, odnosno stražnji dio auspuha. Posljedično, svi ispušni plinovi u vozilima s motorima od 1,8–92 kW obješeni su na tri vješalice.
Niti cijeli ispuh niti bilo koji njegov dio ne smije se zamijeniti ispuhom drugačijeg dizajna. Pojedinačni dijelovi se mogu zamijeniti i zasebno, ali samo za dijelove istog kataloškog broja.