Napomena: ovo poglavlje opisuje najčešće i najvažnije postupke održavanja i popravka motora, isključujući postupke koji zahtijevaju posebne vještine i alate (npr. remont motora), - ove radove treba povjeriti stručnjacima autoservisa.
Ovisnosti okretnog momenta i snage o brzini radilice nekih benzinskih motora prikazane su na slikama 1.1a-c.
1.1a Ovisnost o snazi (A) i okretni moment (U) motora 1.4 l SAHS od broja okretaja radilice
1.1b Ovisnost o snazi (A) i okretni moment (U) motora 1.8 l BZB i CDAA na broj okretaja koljenastog vratila
1.1s Ovisnost o snazi (A) i okretni moment (U) motor 3.6 l CDVA od okretaja radilice
Oznaka motora sastoji se od četiri slova; prva tri označavaju mehaničku konstrukciju, a četvrta označava karakteristike motora, ovisno o njegovoj upravljačkoj jedinici. Serijski broj motora sastoji se od šest znakova. Ako je proizvedeno više od 999.999 motora, prva znamenka u broju zamjenjuje se slovom. Šifra motora nalazi se na naljepnici s podacima o vozilu i na identifikacijskoj naljepnici (vidi Uvod). Prva tri znaka koda motora i njegov serijski broj također su utisnuti na blok cilindra iznad njegovog spoja s mjenjačem (vidi ilustracije 1.2a-b) ili na 3.6L motoru, iznad remenice radilice (vidi ilustraciju 1.2c). Osim toga, šifra i broj motora navedeni su na dodatnoj naljepnici koja se nalazi na usisnoj grani na 3.6L motoru, a na vrhu poklopca razvodnog mehanizma na ostalim motorima (vidi ilustracije 1.2d). Da biste vidjeli dodatnu naljepnicu na 1.4L motoru, otpustite crijevo EVAP spremnika iz držača ili upotrijebite ogledalo.
1.2a Šifra i broj motora u području spoja s prijenosom (BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB i CAYC motori)
1.2b Šifra i broj motora u području priključka mjenjača (motori BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2s Šifra motora i broj pored CDVA remenice motora
1.2d Naljepnica na razvodnom kućištu 1.4L motora
Motor je postavljen poprečno u motornom prostoru koji se nalazi u prednjem dijelu vozila. Svi motori, osim benzinca od 3,6 litara, su turbopunjeni, s međuhladnjakom. Pogon razvoda vrši se s radilice: na benzinskim modelima - lancem, a na dizelskim modelima - zupčastim remenom.
Blok cilindara benzinskih motora izrađen je od lijevanog željeza.Motori od 1,4, 1,8 i 2,0 litara imaju podešavanje vremena usisne bregaste osovine, a motor od 3,6 litara ima i podešavanje ispušne bregaste osovine. Na motorima od 1,8 i 2,0 litara dodatno se koriste: usisni razvodnik s kontroliranim vrtložnim prigušivačem i balansne osovine u bloku cilindra. Motor od 3,6 litara koristi unutarnju recirkulaciju ispušnih plinova i 2-dijelnu plastičnu usisnu cijev promjenjive geometrije.
Mogu se ugraditi dizelski motori različitih izvedbi: 1,9 i 2,0 l s jediničnim mlaznicama (TDI-PD), 2.0L s razvodnikom goriva (TDI-CR) 1. generacija i 1.6/2.0L TDI-CR 2. generacija. Zbog rijetkosti dizelskih modela, opis popravka dizelskih motora dan je samo za najčešće od njih: 1.9 TDI-PD (WHE i BLS) i 2.0 TDI-CR 2. generacije (CFFB, CLJA i CFGB). Za ostale dizelske motore dane su samo specifikacije i opći postupci održavanja. Također treba napomenuti da se veliki broj radova na dizelskim motorima, koji nisu detaljno opisani, obavlja na sličan način kao i odgovarajući radovi koji se izvode na opisanim motorima.
Pripremne operacije
Prije izvođenja bilo kakvih postupaka održavanja motora, očistite motorni prostor i vanjske površine agregata posebnim otapalom. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.
Ako je potrebno, ovisno o prirodi predstojećeg posla, poklopac se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi poglavlje 11). Kako biste spriječili slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili starim pokrivačima.
Prekomjerna potrošnja motornog ulja može se smatrati signalom za provjeru stanja klipnih prstenova, brtvi stabla ventila i/ili vodilica ventila. Naravno, prije svega, trebali biste biti sigurni da gubici ulja nisu povezani s razvojem njegovih vanjskih curenja. Provjerite kompresiju cilindra (vidi odjeljak 2), kako bi se utvrdilo opće stanje motora.
Gubitak razvijene snage, stabilnosti okretaja, pretjerana buka ventilskog sklopa i povećana potrošnja goriva obično su prilično česti znakovi da je motoru potreban remont motora, osobito kada se svi ovi čimbenici pojave u isto vrijeme. Ako izvođenje čitavog niza podešavanja ne riješi problem, jedini izlaz je izvršiti opću mehaničku obnovu motora.
Remont agregata uključuje vraćanje svih njegovih radnih parametara na razinu karakterističnu za novi motor. Tijekom remonta obavezna je zamjena klipnih prstenova i restauracija retrovizora cilindra (tokarenje i/ili brušenje). Obično se zamjenjuju glavni i klipnjačni ležajevi radilice, ako je potrebno, može se izvršiti okretanje i vraćanje njegovih vratova. Obavezan je servis ventila, čije stanje u trenutku potrebe za remontom motora gotovo sigurno ostavlja mnogo za poželjeti. Paralelno s općim popravkom agregata, obično se provodi i popravak startera i generatora.
Napomena: Kritične komponente rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remen i termostat moraju se zamijeniti novim komponentama tijekom remonta motora. Osim toga, trebali biste pažljivo provjeriti stanje radijatora (cm. poglavlja 1 i 3). Ako postoje znakovi curenja ili začepljenja, radijator treba zamijeniti. Ne zaboravite provjeriti i stanje pumpe za ulje.
Remont motora ne zahtijeva visoku stručnu obuku od izvođača, ali oduzima puno vremena. Trebali biste isplanirati prestanak korištenja automobila na najmanje dva tjedna, posebno ako vam je potrebna pomoć mehaničarske radionice za izvođenje restauracijskih radova.
Većinu posla moguće je obaviti s uobičajenim setom ručnih alata, no neke provjere za utvrđivanje prikladnosti pojedinih komponenti za daljnju uporabu zahtijevaju upotrebu precizne mjerne opreme. U dvojbenim situacijama potražite pomoć stručnjaka na servisu.
Napomena: Ne zaboravite da je odlučujući čimbenik u pitanju svrsishodnosti remonta motora stanje njegovog bloka cilindra. Često je jeftinije i pouzdanije zamijeniti istrošeni motor prerađenim.
Sve uklonjive spojnice i stezaljke za električno ožičenje moraju biti postavljene na svoja originalna mjesta tijekom instalacije. Ožičenje i crijeva treba položiti na isti način kao što su se nalazili prije uklanjanja. Stoga biste trebali zapamtiti ili skicirati/fotografirati položaj stezaljki, električnih instalacija i crijeva.
Zaključno, može se vidjeti da će svi napori da se provede popravak istrošenih komponenti biti uzalud ako se nemarno obrati pažnja na zahtjev čistoće tijekom sastavljanja motora.