DSG kod nalazi se na naljepnici s podacima o vozilu (vidi Uvod). Osim toga, identifikacijski podaci također su naznačeni na samom DSG-u na vrhu i dnu (pogledajte sliku 1.1): Ovdje "NR Kina" - DSG kod, "15.01.08" - Datum proizvodnje (15. siječnja 2008), "14" - tvornička šifra, "09:49" - vrijeme proizvodnje, i "0042" - serijski broj.
1.1 Lokacija DSG identifikacijskih podataka "OAM"
Glavna značajka DSG-a je prisutnost dvije paralelne spojke, što omogućuje odabir dva stupnja prijenosa odjednom (uključena samo jedna brzina). Stoga se prilikom mijenjanja brzina vrijeme troši samo na otpuštanje jedne spojke i uključivanje druge. Točke prebacivanja spojke preklapaju se prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, što omogućuje ubrzanje gotovo bez prekida protoka snage, čime se štedi između 4 i 8% goriva. Prekid u protoku snage glavni je nedostatak tradicionalnih ručnih mjenjača, automatskih mjenjača i ručnih CVT-a.
DSG mjenjač "OAM" je poboljšana verzija 6-stupanjskog DSG 02E mjenjača (vidi dio B). Koristi dvije suhe spojke s jednim diskom. Kinematska shema prikazana je na slici 1.2. Okretni moment s motora prenosi se na dvostruku spojku preko dvomasenog zamašnjaka. Kao i kod ručnog mjenjača, prijenosni omjeri formirani su parovima zupčanika koji se nalaze na dvije ulazne i tri izlazne osovine. Svi zupčanici su cilindrični zavojni. Jer koriste se dvije spojke, ulazna osovina je podijeljena na dvije koaksijalne osovine: središnju (I na ilustraciji 1.3) a šuplji vanjski (A), tj. središnja osovina je iznutra šuplja. Gonjeni zupčanici su na tri osovine (1-3). Kombinirana spojka pokreće se hidromehanički, s automatskim upravljanjem naredbama upravljačke jedinice elektroničkog mjenjača.
1.2 Shema prijenosa momenta
A1 Ulazno vratilo br. 1
A2 Ulazno vratilo #2
V1-VZ Izlazno vratilo br. 1 - br. 3
C Glavni zupčanik
K1 Spojka br. 1
K2 spojka #2
M motor
T1 Dio DSG-a s neparnim brzinama
T2 DSG dio s parnim brzinama i hodom unazad
1.3 DSG vratila "OAM"
A Vanjsko ulazno vratilo
I Unutarnje ulazno vratilo
1-3 Izlazno vratilo 1-3
Održavanje točne razine tekućina u mjenjaču ključno je za pravilan rad mjenjača. U DSG-u "OAM" Postoje dva kruga radne tekućine, a svaki koristi različite radne tekućine. Jedan krug (I na slici 1.4) - s uljem za prijenos i drugo (U) - s radnom tekućinom hidrauličke upravljačke jedinice "Mechatronic". Obje ove tekućine pune se za vrijeme trajanja mjenjača i ne provjeravaju se niti se dolijevaju. Ispravna razina se postiže zamjenom ulja u mjenjaču. Primjenjuje se način periodičkog uključivanja hidrauličke pumpe "V40T" prema potrebama sustava upravljanja. U ovom načinu rada, hidraulička pumpa se uključuje samo kada je tlak u upravljačkoj jedinici "Mechatronic" padne ispod određene vrijednosti. Dakle, za funkcioniranje bloka "Mechatronic" pumpa ne mora stalno raditi.
1.4 DSG krugovi tekućine "OAM"
Glavni detalji DSG-a prikazani su na slici 1.5.
1.5 Osnovni dijelovi DSG-a "0AM"
1 DSG poklopac za odzračivanje
2 Čep za punjenje ulja mjenjača
3 Ručica mjenjača
4 Blokirajte odzračni poklopac 5
5 Upravljačka jedinica "Mechatronic"
6 Dvostruka spojka
7 Osovina s klinovima (godine do 11.2008) ili osovina s prirubnicom (od 11.2008)
8 Odvodni čep, 30 Nm
9 DSG "OAM"
Opis upravljanja prijenosom i njegovih načina dat je u poglavlju "Kontrole i metode rada". Mijenjanje brzina vrši se pomoću hidrauličke aktivacije, uz elektroničku kontrolu.
Za popravak mjenjača potrebno je mnogo specijalnog alata, stoga rastavljanje i sastavljanje mjenjača i njegovih komponenti treba povjeriti servisima s odgovarajućom opremom.