Opći opis
1. Geometrija upravljača i ovjesa automobila određena je s pet glavnih parametara, svi su kutovi izraženi u stupnjevima, os osovine osovine definirana je kao zamišljena linija povučena kroz središta gornjeg nosača prednjeg ovjesa podupirač i kuglasti zglob donje ruke na tlo.
2. Nagib - kut pod kojim su kotači zakrenuti u odnosu na zamišljenu vertikalu povučenu između prednjih ili stražnjih kotača. Pozitivan camber - kut (izraženo u stupnjevima), kojim se gornji dio kotača otklanja od okomice.
3. Nagib nije podesiv i služi samo za informaciju; ali se može provjeriti posebnim uzorkom. Ako se vrijednost nagiba značajno razlikuje od one koju je naveo proizvođač, obratite se stručnjaku za točnu provjeru, kvar može biti uzrokovan samo istrošenošću ili oštećenjem ovjesa ili dijelova karoserije.
4. Nagib osovine - kut između osi osovine osovine i okomite linije povučene kroz središte kotača, gledano s bočne strane vozila. Positive kingpin caster - kada je osovina kingpina nagnuta tako da kotač dodiruje tlo ispred okomice; negativni nagib osovine - kada kotač dodirne tlo izvan okomice.
5. Nagib krilne osovine nije podesiv i služi samo kao informacija; ali se može provjeriti posebnim uzorkom. Ako se vrijednost razlikuje od one koju je naveo proizvođač, obratite se stručnjaku za točnu provjeru, kvar može biti uzrokovan samo istrošenošću ili oštećenjem ovjesa ili dijelova karoserije.
6. Poprečni nagib osovine - kut koji čine okomica i zamišljena linija povučena kroz gornji i donji nosač prednjeg ovjesa.
7. Bočni nagib osovine nije podesiv i služi samo kao informacija.
8. Konvergencija - količina za koju se udaljenost između unutarnjih rubova naplatka prednjih kotača razlikuje od udaljenosti između unutarnjih rubova naplataka stražnjih kotača. Ako je udaljenost između prednjih rubova manja, onda se govori o konvergenciji kotača, a ako je veća - o njihovoj divergenciji.
9. Za podešavanje vrha prednjih kotača, spone se uvrću ili odvrću iz kugličnih zglobova, čime se mijenja ukupna duljina sklopova karika.
10. Poravnanje stražnjih kotača nije podesivo i služi samo kao informacija; ova se vrijednost može provjeriti kako je opisano u nastavku, a ako se rezultat znatno razlikuje od onoga koji je naveo proizvođač, obratite se stručnjaku za točnu provjeru, kvar može biti uzrokovan samo istrošenošću ili oštećenjem ovjesa ili dijelova karoserije.
11. Obrnuti toe-in je razlika između kutova upravljanja unutarnjih i vanjskih prednjih kotača kada su zakrenuti za određeni kut.
12. Obrnuto približavanje postavljeno je tijekom proizvodnje vozila i ne može se podešavati osim neravnomjernom promjenom duljine spona. Stoga je bitno provjeriti jednakost duljina poluga upravljača nakon podešavanja konvergencije.
Provjera - opći opis
13. Budući da mjerenje zahtijeva precizne instrumente, preporuča se da provjeru povjerite trgovcu Škoda ili stručnjaku koji ima potrebnu opremu.
14. Za točnu izmjeru automobil mora imati normalnu neto težinu (nije učitano). Prije početka rada provjerite odgovaraju li veličine i tipovi guma, zatim provjerite tlak u gumama i istrošenost gaznog sloja, stanje ležajeva glavčina, zračnost upravljača i stanje komponenti prednjeg ovjesa (odjeljak 1). Otkloniti pronađene kvarove.
15. Parkirajte auto na ravnom terenu (nije ukošen). Uvjerite se da su prednji kotači u položaju ravno naprijed, a zatim zaljuljajte prednji i stražnji dio automobila kako bi komponente ovjesa ispravno sjedale na svoje mjesto. Otpustite ručnu kočnicu i otkotrljajte vozilo unatrag oko 1 metar, zatim ponovno naprijed kako biste ublažili opterećenje na komponentama upravljanja i ovjesa.
Obrnuto uvlačenje u zavojima - provjera i podešavanje
16. Toe-in se može provjeriti pomoću samo nekoliko posebnih šablona.
17. Pripremite automobil kako je opisano u točkama 14 i 15 gore. Zakotrljajte automobil unatrag i provjerite jesu li prednji kotači u ravnom položaju, zatim okrenite automobil prema naprijed na posebnim predlošcima tako da prednji kotači budu u sredini ploča.
18. Okrenite prvo upravljač u jednom smjeru dok se vanjski kotač ne okrene u smjeru navedenom u Tehnički podaci kutak; zabilježite kut zakretanja unutarnjeg kotača. Zatim okrenite upravljač u položaj ravno naprijed i ponovite test na drugoj strani.
19. Ako se pokaže da unutarnji kotač nije okrenut na navedenu Tehnički podaci kut, provjerite jesu li obje spone iste duljine. Ako je duljina različita. ispraviti, ali to će utjecati na konvergenciju (Pogledaj ispod) i položaj upravljača.
20. Ako kutovi nisu ispravni, ali spone su iste duljine i komponente upravljača su u dobrom stanju, komponente prednjeg ovjesa ili karoserija su oštećeni. Za temeljitu provjeru kontaktirajte Škoda trgovca ili stručnjaka što je prije moguće.
Konvergencija - provjera i podešavanje
21. Postupak u nastavku odnosi se samo na prednje kotače. Kao što je navedeno u gornjoj točki 10, iako se stražnji prst može provjeriti, ne može se namjestiti i svaka promjena bit će uzrokovana istrošenošću ili oštećenjem ovjesa ili karoserije.
22 Toe-in se može provjeriti samo posebnim mjeračem, mjerenjem udaljenosti između unutarnjih rubova prednjih i stražnjih kotača. Nabavite nožni mjerač ili ga napravite od komada čelične cijevi, savijte ga da zaobiđete kućište kvačila i ovjes i pričvrstite vijak za podešavanje i protumaticu na kraj.
23. Pripremite automobil kako je opisano u točkama 14 i 15 gore.
24. Najprije izmjerite udaljenost između unutarnjih rubova naplataka prednjih kotača u visini središta glavčine na stražnjoj strani; nazovi ovu vrijednost «A».
25. Zakotrljajte auto naprijed tako da se kotači okrenu točno za 180° (pola okreta) i ponovno izmjerite udaljenost, ali sada u visini središta glavčine sprijeda; nazovi ovu vrijednost «U».
26. Kako biste osigurali maksimalnu točnost, ponovite mjerenja tri puta na točkama na naplatcima kotača razdvojenim za 120°i izračunajte prosjek.
27. Za određivanje konvergencije oduzmite «U» iz «A»; Rezultat mora biti unutar granica navedenih u Tehnički podaci dopuštena odstupanja.
28. Ako je potrebno podešavanje, podignite prednji dio vozila i sigurno ga postavite na oslonce. Prvo očistite navoje spone. Olabavite vanjske nosače gumenih štitnika čizama, lagano podignite čizme i podmažite njihove rubove kako bi se slobodno pomicale i ne bi se deformirale kada se spone okreću.
29. Rubom ravnala i alatom za označavanje označite položaj šipki u odnosu na kuglaste zglobove, zatim dok držite kuglasti zglob otpustite sigurnosne matice.
30. Promijenite duljinu obje spone (u istom iznosu), zavrnite ih u kuglaste zglobove ili obrnuto odvrnite četvrtinu kruga i provjerite konvergenciju dok ne dobijete točnu vrijednost; skraćivanje spona (uvrtanje u kuglaste zglobove) dovest će do smanjenja konvergencije i povećanja divergencije pri skretanju. Ako se spone nemaju što okretati ključem (pogledajte fotografiju), uvrnite ih samoblokirajućim ključem.
31. Kako bi duljina spona bila jednaka, uvijek ih okrećite u istom smjeru (kada se gleda iz sredine automobila).
32. Kada je prst pravilno podešen, držite kuglaste zglobove i čvrsto zategnite sigurnosne matice. Provjerite jesu li kuglasti zglobovi pravilno postavljeni u svoja ležišta i izbrojite navoje na izbočinama kako biste provjerili duljinu obje spone. Ako duljina nije ista, tada podešavanje nije ispravno i gume će se istrošiti u zavojima; a upravljač neće biti u ravnom položaju.
33. Ako je dužina poluga volana ista, spustite auto na tlo i pripremite ga (stavci 14. i 15. gore), a zatim provjeriti konvergenciju (paragrafi 24-27); ponovite podešavanje ako je potrebno. Ako je nožni vrh ispravan, provjerite jesu li gumene čizme ispravno postavljene i nisu iskrivljene, zatim ih pričvrstite spajalicama.