Riža. 4.5. Rasplinjač, filter zraka i srodne komponente
1. Poklopac zračnog filtra; 2. Matica; 3. Filtarski element; 4. Tijelo filtera za zrak; 5. Nosač; 6.Ulazno crijevo; 7. Adapter; 8. Ventilacijsko crijevo; 9. Nosač; 10. Gumena čahura; 11. Podloška; 12. Matica; 13. Ventilacijsko crijevo; 14. Crijevo za topli zrak; 15. Lakat; 16. Montažna ploča; 17. Brtva; 18. Vijak; 19. Podloška; 20. Matica; 21. Rasplinjač; 22. Crijevo; 24. Nosač; 25. Izlazna cijev rashladnog sustava; 26. Ulazno crijevo rashladnog sustava; 27. Montažna prirubnica i brtve; 28. Nosač; 29. Crijevo za gorivo; 30. Spajalica; 32. Vijak; 35. Savjet; 37. T-spoj.
1. Karburator Pierburg 2EZ (Jikov 28-30 LEKR) - dvokomorni s padajućim protokom i vakuumskim sekundarnim prigušnim ventilom (pogledajte ilustraciju).
2. U rasplinjaču se stvara mješavina zraka i goriva koja odgovara radnim uvjetima. To se postiže na sljedeći način.
3. Gorivo ulazi u rasplinjač kroz filter i skuplja se u komori plovka. Razinu goriva u komori kontrolira plovak i igla ugrađena u otvor za gorivo. Kada razina goriva u komori padne, plovak pada i igla otvara ventil. Kada gorivo dosegne ispravnu razinu, regulator se zatvara i prestaje dovod goriva. Prolaz zraka između komore plovka i zračnog filtra sprječava mogućnost stvaranja tlaka u komori, a također smanjuje učinak začepljenog zračnog filtra na mješavinu zraka i goriva.
4. Usvojite poluautomatski sustav hladnog pokretanja (zaklopka). Kad je motor hladan, prigušnica se aktivira jednom (ili dvostruko po hladnom vremenu) pritiskajući papučicu gasa. Ovo aktivira bregasti brzi prazan hod; bimetalna opruga zatvara automatsku prigušnicu i brijeg brzog praznog hoda pomiče se u položaj brzog praznog hoda. Kada se papučica gasa otpusti, gas će se pomaknuti u položaj hladnog pokretanja, a vijak za podešavanje brzog praznog hoda naslonit će se na najviši usjek na bregu brzog praznog hoda.
5. Kada je paljenje uključeno, otvara se ventil za zatvaranje smjese u praznom hodu, gorivo se dovodi u rasplinjač, a bimetalna opruga u poklopcu leptira za gas se aktivira. Kako se motor okreće, vakuum se stvara na strani prigušnice i gorivo se počinje isisavati iz primarnog sustava prigušnice. Prekomjerno obogaćivanje smjese spriječeno je činjenicom da je zračna zaklopka postavljena malo pomaknuto tako da je malo otvorena i uvijek prolazi mala količina zraka.
6. U trenutku paljenja motora, vakuum u difuzoru pokreće ispušnu membranu, koja otvara zaklopku zraka, a dodatni zrak ulazi u sustav, sprječavajući prekomjerno obogaćivanje smjese. Kretanje šipke dijafragme ograničeno je vijkom za zaključavanje. Zrak struji u blok «pull-down» kroz toplinski ventil s timerom, smanjujući učinkovitost vakuumske povlačne membrane u hladnom stanju. Kada se toplinski ventil zatvori, povećava se učinkovitost ispušne dijafragme i dodatno se otvara zaklopka zraka.
7. Kako se motor zagrijava, svako pomicanje papučice gasa djeluje na polugu, okrećući brzi bregasti hod u praznom hodu. Ponovnim postavljanjem vijka za podešavanje brzog praznog hoda na dijelu bregaste osovine za zagrijavanje, odgovarajućim smanjenjem otvora za gas.
8. Kako temperatura motora raste do normalne radne temperature, bimetalna opruga i poluga postupno otvaraju prigušnicu, osinjavajući smjesu. Vijak za brzi prazan hod pomiče se do krajnjeg koraka u fazi zagrijavanja na bregu za brzi prazan hod. Pri normalnoj radnoj temperaturi, vijak ne dodiruje brijeg, a brzina praznog hoda određena je samo položajem leptira za gas i količinom smjese koja prolazi kroz krug premosnice praznog hoda.
9. Kako bi se spriječilo pretjerano bogatstvo smjese tijekom ubrzavanja tijekom faze zagrijavanja, primarni gas i prigušnica su mehanički povezani, a prigušnica se uvijek pomiče u sredinu raspona postavki.
10. Kako bi se spriječilo prelijevanje goriva kada je gas potpuno otvoren dok motor još nije zagrijan, aktivira se poseban mehanizam kojim breg na ručici gasa okreće ručicu gasa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, djelomično otvarajući gas.
11. Pumpa za gas radi samo kada je leptir za gas manje od pola otvoren. Crpka se mehanički pokreće polugom i bregom pričvršćenim na primarnu vezu prigušnice. Manje goriva ulazi u primarni difuzor, a njegov se višak vraća u komoru plovka kroz kalibrirani kanal.
12. Kalibrirani glavni mlaznik regulira količinu goriva koja se dovodi iz komore plovka u glavnu struju zraka. Kombinirana emulzijska cijev ugrađena je u podnožje komore plovka; korektivni mlaz zraka, smjesa goriva i zraka prolazi kroz pomoćni difuzor u glavnu struju zraka.
13. U uvjetima praznog hoda i laganog rada, izlazni kanal za gorivo i kanal za obogaćivanje blokirani su vakuumskim tlakom koji djeluje na dijafragmu. Kada je prigušni ventil otvoren, vakuum u razvodniku se smanjuje, dijafragma se vraća pod silom opruge, otvara se ventil otvora za gorivo i dodatno gorivo počinje teći.
14. Pri malim brzinama radi samo primarni difuzor. Kada brzina protoka zraka kroz primarni difuzor dosegne određenu razinu, vakuum koji djeluje na sekundarnu dijafragmu aktivira sekundarnu prigušnicu. Poseban mlaz sprječava pojavu fluktuacija frekvencije uzrokovanih početkom otvaranja sekundarne zaklopke. Nakon što se sekundarni gas otvori, djelovanje sekundarnog kruga postaje gotovo isto kao i primarnog.
15. Pri punom opterećenju i maksimalnoj brzini motora, brzina strujanja zraka stvara vakuum dovoljan za usisavanje goriva iz komore plovka u okomitu cijev, a zatim kroz kalibriranu čahuru do vrha dovoda sekundarnog zraka. Odavde se gorivo dovodi kroz cijev za obogaćivanje mješavine maksimalnog opterećenja u struju zraka.
16. Usisni razvodnik se zagrijava rashladnom tekućinom kako bi se poboljšala svojstva plina u mješavini zraka i goriva. Za istu svrhu postoji električni uređaj za grijanje kućišta leptira za gas.
17. Odvajač pare montiran je na nosač sa strane rasplinjača. Njegova je funkcija osigurati kontinuirani protok goriva u komoru plovka na visokim temperaturama gdje pare mogu uzrokovati nepravilan rad i teško pokretanje motora.
18. Zamka je dio kalibriranog povratnog sustava goriva. Gorivo koje rasplinjaču nije potrebno vraća se u spremnik. Dakle, gorivo se dovodi u karburator samo kada je relativno hladno.