Shema kočionog sustava modela s položajem ventila za regulaciju tlaka na GTZ sklopu
1 - GTZ; 2 - Ventili-regulator; 3 - Servo pojačivač vakuuma; 4 - papučica nožne kočnice; 5 - Senzor-prekidač kočionih svjetala; 6 - Spremnik kočione tekućine; 7 - Vakuumska cijev do ulaznog cjevovoda; 8 - Kontrolna lampica razine kočione tekućine; 9 - Brava za paljenje; 10 - Stop svjetla; 11 - Kočioni mehanizmi stražnjih kotača; 12 - Kočnice prednjih kotača
Shema kočionog sustava modela s položajem ventila regulatora tlaka na stražnjoj osovini (električni dio sustava sličan je onome prikazanom na gornjoj slici)
1 - GTZ; 2 - Servo pogon vakuumskog pojačivača; 3 - Kočioni mehanizmi prednjih kotača; 4 - Kočioni mehanizmi stražnjih kotača; 5 - Regulatorski ventil
GTZ dizajn
1 - Cilindar; 2 - Brtvena manšeta; 3 - Klip prvog kruga kočnice; 4 - Pin; 5 - Brtvena čahura; 6 - Ulaz; 7 - Brtvena manšeta; 8 - Opruga; 9 - Manšeta za brtvljenje; 10 - Klip drugog kruga kočnice; 11 - Pin; 12 - Brtvena čahura; 13 - Ulaz; 14 - Brtvena manšeta; 15 - Proljeće
Komponente ventila za kontrolu tlaka
1 - Tijelo (krajnji navoj M6x1.5); 2 - Opruga; 3 - Gumeni ventil; 4 - Brtva za brtvljenje (16x20 mm); 5 - O-prsten (8x4 mm); 6 - Opruga; 7 - Klip; 8 - O-prsten (11x7 mm); 9 - Prijelazna mlaznica
Dizajn servo pogona vakuumskog pojačivača kočnice
1 - Poklopac; 2 - Klip; 3 - dijafragma; 4 - Prednja strana (vakuum) fotoaparat; 5 - Kućište; 6 - brtva za brtvljenje; 7 - potisna šipka; 8 - vrh za podešavanje; 9 - Okov; 10 - Proljeće; 11 - Natrag (atmosferski) fotoaparat; 12 - Ventil; 13 - Ventil; 14 - Gumeni zaštitni poklopac; 15 - Kontrolni potiskivač; 16 - Filter; 17 - Kanal
Instalacijske utičnice servo pogona vakuumskog pojačivača kočnica
1 - GTZ klip; 2 - vrh za podešavanje potiskivača; 3 - Sigurnosna matica; 4 - Pričvršćivanje na papučicu nožne kočnice; 5 - Senzor-prekidač kočionih svjetala; 6 - Papučica nožne kočnice
Cilindar kočione čeljusti
1 - Tijelo cilindra; 2 - Klip; 3 - Brtvena manšeta; 4 - prtljažnik; 5 - Kočione pločice
Deformacija brtvenog prstena klipa kada se aktivira kočioni mehanizam
a - Prije kočenja; b - Tijekom kočenja; c - Nakon kočenja; 1 - disk kočnice; 2 - Frikcijska obloga; 3 - Baza bloka; 4 - Klip; 5 - Manžeta
Komponente sklopa bubanj kočnice
1 - Zatik glavčine stražnje osovine; 2 - Sklop kočionog mehanizma; 3 - Opružna podloška; 4 - Vijak (60 Nm); 5 - Bubanj kočnice; 6 - Vanjski ležaj kotača; 7 - Matica glavčine; 8 - Rascjepka; 9 - Poklopac glavčine kotača; 10 - podloška za zaključavanje; 11 - Perilica; 12 - Sajla ručne kočnice
Komponente sklopa bubanj kočnice (nastavak)
1 - Spojna opruga; 2 - Širenje trake; 3 - Odstojni klin; 4 - Cilindar kotača; 5 - Šesterostrani vijak (6 Nm); 6 - Štitnik kočnice; 7 - Vodič (sidro) igla; 8 - Utikač; 9 - Kočna papuča; 10 - Opruga odstojnog klina; 11 - Donja spojna opruga; 12 - Gornja spojna opruga; 13 - Izvršna poluga parkirne kočnice; 14 - Vodeća opruga; 15 - Ploča za vođenje opruge
Presjek cilindra kotača
1 - Tijelo cilindra; 2 - Manšeta; 3 - Klip; 4 - potiskivač; 5 - Ispod; 6 - odzračni ventil; 7 - Gumena zaštitna kapa; 8 - Proljeće
Bilješka. Ovaj odjeljak posvećen je uglavnom opisu dizajna kočionih sustava modela koji nemaju ABS. Podaci o ABS uređaju navedeni su u odjeljku Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) - opće informacije.
Funkcionalni dijagram kočionog sustava prikazan je na priloženim slikama.
Sustav se aktivira papučicom nožne kočnice. Preko servo vakuumskog pojačivača, sila koja se primjenjuje na papučicu prenosi se na 2-kružni GTZ. Porast tlaka u GTZ tekućini prenosi se preko hidrauličkih vodova na kočione cilindre prednjih i stražnjih kotača automobila. Jedan ili dva ventila za kontrolu tlaka uključeni su u hidraulički krug stražnjih kočnica.
Vakuumski pojačivač spojen je na ulazni cjevovod i dizajniran je za povećanje sile koja se primjenjuje na papučicu nožne kočnice i djeluje na GTZ klip.
Regulacijski ventili koriste se za ograničavanje tlaka hidrauličke tekućine u krugu kočionih mehanizama stražnjih kotača kako bi se spriječilo prerano blokiranje potonjih tijekom snažnog kočenja. Napomena: modeli opremljeni ABS-om ne trebaju ove sigurnosne elemente.
Klipovi kočionih čeljusti prednjih kotača djeluju na kočione pločice, koje su tarne obloge čvrsto pritisnute na radne površine diskova. Kada se papučica otpusti, pločice se vraćaju u prvobitni položaj, otpuštajući disk i kočenje prestaje.
U mehanizmima stražnjih kočnica bubnja, umjesto čeljusti, koriste se cilindri kotača, čiji klipovi otvaraju kočione papuče, pritiskajući ih tarnim oblogama na unutarnje radne stijenke bubnjeva. Kada se papučica otpusti, poseban mehanizam ograničava obrnuto kretanje cipela, automatski održavajući razmak na zadanoj razini.
Zbog opisanih konstrukcijskih značajki, ni prednje ni stražnje kočnice ne zahtijevaju dodatna podešavanja.
Parkirna kočnica se aktivira polugom koja se nalazi između prednjih sjedala vozila. Poluga je pomoću kabelskog pogona povezana s papučama kočionih mehanizama stražnjih kotača, koji koče automobil.
Glavni kočioni cilindar (GTZ) s integriranim ventilima za regulaciju tlaka
GTZ je dizajniran za stvaranje tlaka radne tekućine u hidrauličkim krugovima kočnog sustava vozila. Cilindar je pričvršćen s dvije matice M10 na vijke servo pogona vakuumskog pojačivača.
GTZ od tijela od lijevanog željeza, unutar kojeg je strojno izrađena rupa cilindra promjera 22 mm u koju su smješteni klipovi (3) i (10) pogon dva kruga kočionog sustava. U vodoravnoj ravnini GTZ-a izrađuju se četiri rupe s unutarnjim navojem. Dvije lijeve rupe s navojem M6x1,5 dizajnirane su za zavrtanje ventila za regulaciju tlaka u krugu kočnice stražnjeg kotača. Desne rupe (M10x1,0) koriste se za spajanje hidrauličkih vodova krugova prednjih kočnica. U gornjem dijelu tijela GTZ-a nalaze se gumene brtvene čahure (5) i (12) gnijezda za spremnike tekućine za stajne kočnice.
Stražnji dio GTZ-a povezan je s kočnicama desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača (prvi hidraulički krug). Prednji - do mehanizama lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača (drugi krug).
u klipu (3) pogon prvog kruga kočnice, predviđeno je udubljenje za postavljanje vrha potisne šipke vakuumskog pojačivača kočnice.
Brtvene manšete (7) i (14) služe za brtvljenje radnih prostora odgovarajućih odjeljaka GTZ-a. Lisičine za ruke (9) sprječava prodiranje hidrauličke tekućine iz jednog odjeljka u drugi, a manžeta (2) - zrak koji ulazi u cilindar.
Opruge (8) i (15), ugrađeni ispod klipova, osiguravaju obrnuti hod potonjeg. Proljeće (8), osim toga, Služi za povećanje sile koja se primjenjuje na klip drugog dijela tijekom kočenja.
Igle (4) i (11) ograničiti povrat klipa.
Kada je papučica nožne kočnice pritisnuta, kretanje gurača servo pogona vakuumskog pojačivača kočnice prenosi se na klip (3) GTZ i pomiče ga u cilindru. Kada se pomakne, klip sabija oprugu (8), koji zajedno s povećanim tlakom hidrauličke tekućine istiskuje klip (10). Manžete postavljene na klipove (7) i (14) istovremeno se istiskuju izvan ulaznih otvora spremnika kočione tekućine. Zbog toga se povećava tlak u oba hidraulička kruga sustava.
Bilješka. Porast tlaka u GTZ-u uzrokuje još jače pritiskanje rubova brtvenih manžeta na stijenke cilindra, čime se dodatno povećava nepropusnost sklopa.
Kad se papučica otpusti, klipovi se vraćaju u svoj prvobitni položaj pod utjecajem sila koje razvijaju opruge. Ulazni otvori koji komuniciraju sa šupljinama cilindara se otvaraju i hidraulička tekućina u spremnicima slobodno ulazi u cilindre, automatski kompenzirajući povećanje volumena trakta povezanog s trošenjem tarnih obloga i / ili curenja u vodovima.
U slučaju oštećenja sustava, što uzrokuje pad tlaka prvog hidrauličkog kruga, klip (3) će se slobodno kretati, budući da će povećanje tlaka u radnoj šupljini ovog dijela prestati. Klip (10) pod utjecajem sile koju razvija potiskivač vakuumskog pojačivača i opruga (8), s povećanim hodom papučice nožne kočnice, osigurat će ispravan rad drugog hidrauličkog kruga. U slučaju curenja u sekundarnom krugu, klip (10) pod utjecajem sile koju razvijaju potiskivač i opruga (8), svladavajući otpor opruge (15), pomaknut će se skroz svojom šipkom do krajnje stijenke cilindra. U prvom krugu kočnice, normalno povećanje tlaka će se dogoditi s povećanim hodom papučice kočnice.
Regulatorski ventil (s) ograničava povećanje tlaka u krugovima kočionih mehanizama stražnjih kotača, sprječavajući prerano blokiranje potonjih. Tijelo ventila je uvrnuto u izlazni otvor GTZ-a. Nepropusnost šavova osigurana je brtvom za brtvljenje (4). Adapter je uvrnut u izlaz kućišta ventila regulatora kako bi se omogućilo spajanje na sklop kočnog voda. Kočna tekućina, koja ulazi u ulaz regulatora, prolazi u šupljinu između gumenog ventila (3) i unutarnju stijenku kućišta. Zatim tekućina ulazi u kanal predviđen u klipu (7) i dalje, - u kočni vod hidrauličkog kruga kočionog mehanizma odgovarajućeg stražnjeg kotača. Proljeće (6) prema sili kompresije, odabire se na takav način da pri tlaku tekućine do 20 kgf/cm2 ostaje na udaljenosti od ventila. S daljnjim povećanjem tlaka, opruga se konačno stisne i klip se pritisne na ventil, koji zatvara prolazni unutarnji otvor u njemu. Čim tlak ispred klipa dovoljno premaši tlak iza klipa, potonji se ponovno pomiče, otvarajući pristup tekućini krugu. Zatim se ciklus ponavlja potreban broj puta u procesu kočenja automobila.
Zahvaljujući ovakvom funkcioniranju regulatorskih ventila, tlak u kočionim čeljustima prednjih kotača uvijek nije niži nego u cilindrima kotača stražnjih mehanizama, što eliminira mogućnost korištenja potonjih.
Ventil za kontrolu tlaka smješten blizu stražnje osovine
Na proizvodnim modelima od prosinca 1995., jedan ventil za regulaciju tlaka ugrađen je u krugove kočionih mehanizama stražnjih kotača automobila. Dizajn ovog regulatora sličan je dizajnu regulatorskih ventila koji se koriste na VW Golf automobili.
Regulator podešava tlak u hidrauličkim krugovima kočionih mehanizama stražnjih kotača automobila, ovisno o opterećenju i položaju tijela.
Tijekom redovnog održavanja vozila treba obratiti pozornost na nepropusnost spojeva ventil-regulator i provjeriti slobodu kretanja komponenti njegovog pogona. U slučaju otkrivanja nedostataka, regulator se mora zamijeniti kao sklop. Provjera ispravnosti rada regulatora ventila mora se izvršiti u uvjetima servisne stanice.
Spremnik tekućine za kočnice
Dvokomorni spremnik kočione tekućine izrađen je od prozirne plastike, što vam omogućuje vizualnu kontrolu razine tekućine u njemu. Spojne grane spremnika umetnute su u GTZ ulazne utičnice opremljene brtvenim čahurama.
Unutar spremnik je podijeljen pregradom u dvije neovisne komore. Pregrada ne doseže gornji poklopac spremnika, što vam omogućuje dodavanje tekućine u obje komore odjednom. Razdvajanje krugova događa se tek nakon što razina tekućine padne ispod ruba pregrade.
Ulivno grlo spremnika zatvoreno je navojnim čepom, u kojem se, uz sustav kanala za spajanje unutarnje šupljine s atmosferom, nalaze stezaljke senzora-prekidača razine kočione tekućine i samog senzor-prekidača. montiran (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).
Na tijelu spremnika postoje oznake za minimalnu i maksimalnu razinu tekućine.
Vakuumski pojačivač kočnice
Ovaj je uređaj dizajniran za povećanje napora koji vozač primjenjuje na papučicu nožne kočnice kako bi se poboljšala učinkovitost kočenja.
Tijelo servo pogonske jedinice vakuumskog pojačivača sastoji se od dva dijela: samog tijela (5) i poklopci (1). Nepropusnost oba dijela sklopa osigurana je prilagodbom rubova dijafragme (3), stegnut u utor kućišta. Središnji dio dijafragme je hermetički zatvoren u utoru klipa (2) a unutarnji prostor sklopa dijeli na dvije komore. Proljeće (10) osigurava povratak stabljike (7) zajedno s dijafragmom u prvobitni položaj.
Klip je mehanički povezan s potisnom polugom (7). Vrh za podešavanje pričvršćen je na kraj vretena (8), uz pomoć kojih se podešava instalacijski razmak između GTZ klipa i gurača (vidi odjeljak Skidanje, provjera stanja i ugradnja upravljačkog ventila vakuumskog pojačala kočnica s crijevom).
Nepropusnost sjedala gurača u sklopu osigurana je gumenom brtvom (6).
Unutar sklopnog klipa nalazi se ventil (12), na koji se oslanja sferni kraj kontrolnog gurača (15). Gurač je povezan s papučicom nožne kočnice.
Na prednjoj strani ventila (12) postoji sjedalo posebnog oblika, preklopljeno, zauzvrat, ventilom (13). Ispred (vakuum) fotoaparat (4) povezani kanalom (17) s klipom sa stražnje strane (atmosferski) fotoaparat (11), koji se nalazi iza klipa.
filtar (16), duplicirajući ulogu gumene zaštitne navlake (14), sprječava ulazak prašine u sklop kada se usisava atmosferski zrak.
Kada se pritisne papučica nožne kočnice, upravljački potiskivač pomiče prvi klipni ventil, koji zatvara kanal koji povezuje vakuumsku komoru s atmosferskom i otvara pristup potonjoj za vanjski zrak. Vakuum u vakuumskoj komori kada motor radi nastaje zbog prisutnosti priključka na usisnu granu. Zbog razlike tlaka na različitim stranama klipa, potonji se pomiče ulijevo, sabijajući oprugu i gurajući potisnu šipku prema GTZ klipu.
Snažnim stiskanjem papučice nožne kočnice, klip vakuumskog pojačivača pomiče se ulijevo za znatnu udaljenost. Istodobno se volumen atmosferske komore malo povećava i vanjski zrak se usisava u šupljinu.
Nakon otpuštanja pedale, ventil (4) osigurava izjednačavanje tlakova s obje strane klipa, a opruga vraća dijafragmu u prvobitno stanje, uzrokujući i obrnuti pomak potisne šipke, a time i prvog GTZ klipa.
Dovod vakuuma u prednju komoru servo uređaja provodi se preko jednosmjernog ventila koji je uključen u vod koji povezuje blok s usisnom cijevi motora. Ventil sprječava ulazak zraka i para goriva u vakuumsku komoru servomotora kada je motor ugašen. Zahvaljujući ovom ventilu, prvo kočenje s ugašenim motorom događa se s radnim vakuumskim pojačivačem (nakon otpuštanja papučice, vakuumski pojačivač prestaje raditi).
Kao što slijedi iz gornjeg opisa principa rada servo pogona, moguće je povećati kočnice samo kada motor radi, kada se održava vakuum u usisnom cjevovodu potonjeg.
Za zaustavljanje automobila koji se vuče ili vozi s ugašenim motorom, na papučicu nožne kočnice treba pritisnuti nešto više od uobičajene sile.
Rezervni dijelovi za servo pogon vakuumskog pojačivača kočnice nisu isporučeni, pa se u slučaju kvara jedinica mora zamijeniti kao sklop. Opis postupaka za uklanjanje i ugradnju servo sklopa dan je u odjeljku Provjera ispravnosti rada, uklanjanja i ugradnje vakuumskog pojačala kočnica. Slijetne dimenzije bloka prikazane su na slici.
Kočnice na prednjim kotačima
Glavne komponente kočionog mehanizma prednjeg kotača su kočni disk i sklop čeljusti s kočnim pločicama.
Kočioni disk je izliven od sivog lijeva i pričvršćen je na prirubnicu glavčine kotača jednim vijkom M6x14. Unutarnja strana diska zaštićena je od prljavštine posebnim kućištem.
Klip je smješten u glavno tijelo čeljusti kočnice. Dva jastučića opremljena tarnim oblogama umetnuta su u nosač sidra.
Tijelo čeljusti je pričvršćeno na sidreni nosač pomoću jednog (Girgling Genuine Gears) ili dva vijka (mehanizmi sklapanja licence). U svakom slučaju, vijci se uvrću u rupe na krajevima vodilica. Kućište se tada može slobodno pomicati duž klinova za vođenje.
Vodilice čeljusti prekrivene su tankim slojem silikonske masti i zaštićene od prljavštine gumenim čizmama. Nosač sidra opremljen je sjedištima za ugradnju kočionih pločica i dvije rupe s navojem za vijke, s kojima je cijeli sklop pričvršćen za upravljački zglob sklopa glavčine kotača.
Unutar kućišta čeljusti nalazi se hidraulički cilindar s klipom. Nepropusnost klipa u cilindru osigurava brtveni prsten.
Jastučići se sastoje od metalne ploče na koju je s jedne strane zalijepljena tarna obloga. Blok u sedlu drži opruga pričvršćena na ploču. Paralelno, opruga služi za uklanjanje vibracija jastučića.
Kada je papučica nožne kočnice pritisnuta, hidraulička tekućina djeluje na klip čeljusti, uzrokujući da se jastučići pritisnu na radnu površinu diska. Kretanje klipa dovodi do deformacije manšete. Nakon otpuštanja papučice, pritisak kočione tekućine pada i, zahvaljujući opružnim svojstvima manžete, klip se pomiče natrag, vraćajući se u cilindar. Kao rezultat trošenja manžeta, može doći trenutak kada klip, nakon otpuštanja papučice, prestane biti uvučen u cilindar. U tom će slučaju jastučići ostati pritisnuti na disk kočnice i mehanizam se počinje pregrijavati.
Treba napomenuti da kako se tarne obloge pločica aktiviraju, klip se postupno sve više pomiče iz cilindra. U tom slučaju, tijelo čeljusti se pomiče duž klinova za vođenje, automatski kompenzirajući trošenje.
Kočnice stražnjih kotača
Dizajn bubanj kočnog mehanizma stražnjih kotača prikazan je na slikama.
Utisnuti čelični štit kočnice pričvršćen je na polugu ovjesa stražnjeg kotača. Nosači papuča kočnica pričvršćeni su zakovicama na dnu štita.
Papuče imaju T-presjek i gornjim krajem naliježu na potiskivače klipova cilindara kotača, a donjim krajem naliježu na nosač pričvršćen na kočni štit. Frikcijske obloge lijepe se posebnim ljepilom na konveksnu stranu cipela.
Stražnje papuče desnog i lijevog kočionog mehanizma imaju isti dizajn, dok prednje nisu međusobno zamjenjive zbog prisutnosti asimetrično smještenih osovina u donjem dijelu za ugradnju stezaljki za automatsko podešavanje radnih zazora.
Cipele su međusobno povezane s dvije spojne opruge - gornjom i donjom. Opruge imaju različite duljine i osiguravaju da krajevi papuča pristaju i na potiskivače klipova cilindara kotača i na osovine.
Kroz rupu u središnjem dijelu cipela provlači se sidreni klin učvršćen rascjepkom. Zatik fiksira papučicu u aksijalnom smjeru u odnosu na štit kočnice.
cilindar kotača) lijevano željezo. Cilindar je montiran montažnom prirubnicom na štit kočnog mehanizma pomoću dva vijka M6x10. Prirubnica također ima rupu za odzračni ventil.
Unutar cilindra nalaze se dva klipa opremljena gumenim brtvenim manšetama. Unutarnja opruga osigurava da su potiskivači klipa stalno pritisnuti na kočione papuče. Klipni potiskivači imaju poseban oblik i postavljaju se na gornje rubove papuča s utorom na vanjskom kraju. Cilindar kotača zaštićen je s obje strane gumenim čizmama kako bi se spriječio ulazak prljavštine u sklop.
Bubanj kočnice je od lijevanog željeza. Na prednjem zidu bubnja nalazi se deset rupa (osim središnjeg). Dvije rupe su dizajnirane za pričvršćivanje bubnja na prirubnicu sklopa glavčine pomoću vijaka M8x16, četiri su za pričvršćivanje na sklop diska kotača, još dvije su pomoćne i koriste se prilikom skidanja bubnja, a preostale dvije omogućuju pristup provjeri obrnuto kretanje poluge automatskog regulatora razmaka između papuča i bubnja.
Kada je papučica nožne kočnice pritisnuta, kočiona tekućina unutar cilindra kotača uzrokuje odmicanje klipnih sklopova, čiji gurači guraju gornje rubove papuča, pritišćući ih tarnim oblogama na radnu površinu bubnja. Nakon otpuštanja papučice, cipele se vraćaju u prvobitni položaj zbog sile koju razvijaju spojne opruge.
Prekomjerni razmak između papuča i radne površine bubnja dovodi do povećanja slobodnog hoda papučice nožne kočnice i, sukladno tome, do kašnjenja u radu kočionih mehanizama. S obzirom na prethodno navedeno, navedeni jaz treba svesti na minimum. U tu svrhu, kočioni mehanizmi opremljeni su uređajem za automatsko podešavanje zazora, zahvaljujući kojem se kontrolirani razmak konstantno održava unutar 0,4÷0,6 mm.
Šipka koja se širi sastavni je dio mehanizma za automatsko podešavanje razmaka. Ostale komponente uređaja uključuju držač spiralne opruge montiran na dnu prednje papuče i oprugu koja je zategnuta između šipke i posebne rupe na stražnjoj papučici.
Razmak između tarnih obloga papuča i radne površine bubnja ovisi o razmaku između zuba na dnu poluge za podešavanje i zuba na vrhu zasuna.