Komponente kočionog sustava s ABS-om
1 - ABS lampica upozorenja; 2 - Kontrolna lampica razine kočione tekućine; 3 - ABS hidraulička pumpa; 4 - Hidraulički modulator; 5 - Senzor-prekidač kočionih svjetala; 6 - Mjesto dijagnostičkog priključka; 7 - Impulsni disk (signalni rotor) senzor stražnjeg kotača; 8 - Senzor brzine stražnjeg kotača; 9 - Vijak; 10 - Impulsni disk (signalni rotor) senzor prednjeg kotača; 11 - Senzor brzine prednjeg kotača
Funkcionalni dijagram kočnog sustava s ABS-om
D - Senzor kotača; TM - Kočioni mehanizam; 1 - Elektrohidraulički ventil; 2 - GTZ; 3 - Pumpa; 4 - Ventili za dijagonalno odvajanje krugova; 5 - Spremnik kočione tekućine; 6-ECU
Položaj senzora brzine prednjeg kotača
1 - Senzor kotača; 2 - Impulsni disk (rotor)
Položaj senzora brzine stražnjeg kotača
1 - Štitnik kočnice; 2 - Bubanj kočnice; 3 - glavčina; 4 - Senzor kotača; 5 - Impulsni disk (rotor)
Bilješka. Automobili su opremljeni ABS-om proizvođača ITT Automotive Europe. Komplet uključuje: pojačalo 9'', GTZ tandem tipa (Š 23,8 mm), hidraulički modulator i spojni vodovi. Navoj za spajanje hidrauličkih vodova desnog i lijevog kotača na sklopu modulatora je različit - M12x1 odnosno M10x1.
ABS je dio standardne opreme na nekim modelima, a opcija na drugima. Sustav uključuje hidraulički modulator s elektroničkom upravljačkom jedinicom instaliranom na njemu (ECU) i četiri senzora kotača. Modulator je opremljen hidrauličkim solenoidnim ventilima (dva za svaki kočioni mehanizam [jedan usisni i jedan ispušni]) i električna pumpa. Zadaća sustava je spriječiti prerano blokiranje kotača vozila tijekom snažnog kočenja. Ovaj cilj se postiže trenutnim modulacijama tlaka u hidrauličkim krugovima kočnica kotača.
Rad elektromagnetskih ventila modulatora kontrolira ECU, koji kontinuirano prima informacije o brzini vrtnje svakog kotača vozila od četiri senzora kotača. Analizirajući dolazne signale, ECU određuje trenutnu brzinu vozila i koristi je kao referentnu točku pri određivanju kada svaki kotač počinje blokirati. U normalnim uvjetima kočioni sustav funkcionira kao konvencionalni kočioni sustav bez ABS-a.
U trenutku početka blokiranja bilo kojeg od kotača, ECU izdaje naredbu za rad odgovarajućeg ispušnog solenoidnog ventila (ov) hidraulički modulator. Kao rezultat, ova kočnica (s) izolira se od GTZ-a i tlak u njemu prestaje rasti.
Ako se brzina kotača (kotači) nastavi smanjivati, upravljačka jedinica izdaje naredbu za otvaranje usisnog solenoidnog ventila (ov) i aktivira električnu pumpu, koja pumpa kočionu tekućinu natrag u GTZ, vraćajući slobodu rotacije blokiranom kotaču (am). Jednom kada brzina kotača (kotači) poraste na prihvatljivu vrijednost, crpka se isključuje, a elektromagnetski ventil (s) uspostavlja vezu hidrauličkog kruga odgovarajućeg kočnog mehanizma (ov) sa GTS-om. Ciklus se može ponavljati mnogo puta u sekundi, što vam omogućuje da zadržite kontrolu nad vozilom tijekom snažnog kočenja, bez obzira na stanje površine ceste.
Rad elektromagnetskih ventila i povratne pumpe uzrokuje pulsacije u hidrauličkom krugu, tako da su trzaji papučice nožne kočnice tijekom rada ABS-a normalni i ne bi trebali biti razlog za zabrinutost.
Rad ABS-a u potpunosti se temelji na električnim signalima koje generiraju senzori kotača. Kako bi se izbjegli lažni pozitivni rezultati modulatora, ECU je opremljen posebnim kontrolnim krugom koji prati sve signale koji ulaze u jedinicu. Ako se primi sumnjivi signal ili ako se otkriju znakovi smanjenja izlaznog napona akumulatora, odgovarajuća kontrolna lampica svijetli na ploči s instrumentima, obavještavajući vozača o kvaru ABS-a. Istodobno, kočioni sustav nastavlja normalno funkcionirati, osiguravajući odgovarajuće kočenje vozila.
Tijekom rada vozila pratite nepropusnost priključaka hidrauličkog puta i stanje električnih instalacija. ABS komponente ne zahtijevaju dodatno održavanje.
U slučaju kvara ABS-a, automobil treba odvesti u servis tvrtke, gdje će se izvršiti kompletna dijagnoza sustava pomoću posebnog čitača i odgovarajući popravci.