Označavanje stupnja vijka (gore - standard / SAE / USS, dolje - metrički)
Oznaka klase čvrstoće za standardne šesterokutne matice
Oznaka klase svojstava za metričke šesterokutne matice
Oznaka klase čvrstoće za metričke klinove
Mjere/oznaka klase čvrstoće standard (SAE i USS) vijci: G - oznaka klase čvrstoće; L - duljina (u inčima); T - korak navoja (broj navoja po inču); D - nazivni promjer (u inčima)
Mjere/oznaka klase svojstva metričkih vijaka: Pm - klasa čvrstoće; L - duljina (u mm); T - korak navoja (udaljenost između susjednih zavoja u mm); D - nazivni promjer (u mm)
Servisna tehnologija
Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u tekstu ovog priručnika. Njihovo poštivanje učinit će rad mehaničara amatera učinkovitijim, omogućiti najbolju organizaciju i kvalitetno obavljanje različitih tehničkih postupaka te će biti ključ za temeljitu i potpunu provedbu svih potrebnih poslova.
Spojnice
Pričvršćivači su matice, vijci, vijci i vijci koji se koriste za međusobno spajanje dvaju ili više dijelova. Prilikom rada sa spojnicama morate imati na umu nekoliko stvari. U gotovo svakom navojnom zatvaraču koristi se jedan ili drugi tip uređaja za zaključavanje i zaključavanje. To mogu biti sigurnosne podloške, protumatice, sigurnosne zastavice ili smjesa za osiguranje navoja. Svi pričvrsni elementi koji se koriste moraju biti potpuno čisti i ravni, s netaknutim navojima i nezaobljenim kutovima šesterokutnih glava na koje se stavlja ključ. Trebalo bi biti pravilo da se oštećene matice i vijci obavezno mijenjaju novima. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno upotrijebiti jer gube svoja svojstva zaključavanja kada se otpuste i moraju se uvijek zamijeniti tijekom sastavljanja.
"ovisan" pričvršćivači kako bi se olakšalo odvrtanje i kako bi se izbjegla oštećenja prije vraćanja moraju se tretirati posebnim spojem za prodor. Mnogi mehaničari radije koriste terpentin u tu svrhu, koji se prikladno nanosi iz posebnog malog spremnika s dugim izljevom. Nakon navlaživanja pričvrsnih elemenata penetrirajućom smjesom, pustite da smjesa temeljito natopi oksidirani kontaktni sloj nekoliko minuta. Jako zahrđali pričvrsni elementi mogu se rezati dlijetom, rezati pilom za metal ili ukloniti pomoću posebnog ključa.
Prilikom rezanja glave vijka ili lomljenja svornjaka na sklopu, ostatak navojnog dijela se može izbušiti ili ukloniti posebnim izvlakačem. Većina radionica može to prihvatiti kao i druge (npr. popravak skinutih navoja u rupama s navojem), postupci popravka.
Plosnate podloške i sigurnosne podloške uvijek se moraju ponovno postaviti u njihov izvorni položaj prilikom ponovnog sastavljanja. Oštećene podloške uvijek zamijenite novima. Između podloške i meke metalne površine (npr. aluminij), tanki lim ili plastika, uvijek treba ugraditi ravne podloške.
Dimenzije pričvršćivača
Iz mnogo razloga, proizvođači automobila sve više prihvaćaju metričke spojne elemente. Međutim, važno je znati razliku između standarda koji se ponekad koristi (također se naziva američki ili SAE standard) i univerzalniji u sustavu mjera s metričkim zatvaračima, jer, unatoč vanjskoj sličnosti, nisu međusobno zamjenjivi.
Svi vijci, standardni i metrički, klasificirani su prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, standardni vijak 1/2-13x1 ima promjer od pola inča, 13 navoja po inču i duljinu od 1 inča. Metrički vijak M12-1,75x25 ima promjer 12 mm, korak navoja (udaljenost između susjednih zavoja) 1,75 mm i dužine 25 mm. Oba vijka su izvana gotovo identična, ali nisu međusobno zamjenjiva.
Uz navedene značajke, i metrički i standardni vijci mogu se identificirati gledanjem u glavu. Za početak, razmak između ravnina glave metričkog vijka mjeri se u mm, dok je kod standardnog vijka u inčima (isto vrijedi i za orahe). Kao posljedica toga, standardni ključ nije prikladan za korištenje s metričkim spojnicama, i obrnuto. Osim toga, glave većine standardnih vijaka obično imaju radijalne ureze koji određuju najveći dopušteni moment zatezanja vijka (stupanj čvrstoće). Što je više zareza, veća je dopuštena sila (na vozilima se obično koriste vijci klase čvrstoće 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je numeričkim kodom. Kodni brojevi obično su izliveni, kao i na standardnim spojnicama, na glavi vijka (na vozilima se obično koriste vijci klasa čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).
Također, prema oznakama klase čvrstoće, standardne matice mogu se razlikovati od metričkih. Za identifikaciju klase čvrstoće standardnih matica koriste se točkaste oznake utisnute na jednoj od krajnjih površina matice, dok se metričke matice označavaju opet digitalnim kodom. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, veći je dopušteni moment pritezanja matice.
Krajevi metričkih klinova također su označeni prema njihovoj klasi čvrstoće. Na velike klinove primjenjuje se digitalni kod, dok se manji označavaju u obliku geometrijskih oblika.
Treba napomenuti da značajan dio spojnih elemenata, posebno klase čvrstoće od 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja standardnog zatvarača od metričkog je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s jedinstveno identificiranim.
Standardni spojni elementi također se često nazivaju SAE spojni elementi, za razliku od metričkih spojnih elemenata, međutim, treba imati na umu da samo mali spojni elementi potpadaju pod SAE klasifikaciju. Veliki spojni elementi s nemetričkim navojem su američki standardni spojni elementi (USS).
Budući da su pričvršćivači iste geometrijske veličine (i standardni i metrički) mogu imati različite klase čvrstoće, pri zamjeni vijaka, matica i klinova na automobilu treba obratiti pozornost na sukladnost klase čvrstoće novog pričvršćivača koji se ugrađuje s klasom čvrstoće starog.
Postupak i postupak pritezanja navojnih spojeva
Zatezanje većine navojnih spojeva treba se izvršiti silama određenim zahtjevima Specifikacija danih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (Sila pritezanja pričvršćivača shvaća se kao zakretni moment koji se na njega primjenjuje prilikom pritezanja). Pretjerano zatezanje pričvršćivača može narušiti cjelovitost pričvršćivača, dok premalo zatezanje dovodi do nesigurnog spajanja spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene sile zatezanja, od kojih su mnoge, kao što je već spomenuto, navedene u Specifikacijama na početku svakog Poglavlje. Strogo se pridržavajte preporuka danih o silama zatezanja pričvrsnih elemenata koji se koriste na vozilu. Za pritezanje spojnih elemenata koji nisu spomenuti u Specifikacijama, koristite donju tablicu zakretnog momenta. Vrijednosti navedene u tablici temelje se na spojnim elementima klase čvrstoće 2 i 3 (Zatvarači višeg stupnja omogućuju jače zatezanje), osim toga, podrazumijeva se da je zatezanje suhog (s nepodmazanim navojem) pričvrsni elementi uvijeni u čelik ili lijevani (ne aluminij) detalj.
Veličine metričkih navoja
M-6 | 9 -12 Nm |
M-8 | 19 - 28 Nm |
M-10 | 38 - 54 Nm |
M-12 | 68 - 96 Nm |
M-14 | 109 - 154 Nm |
Veličine navoja cijevi
1/8 | 7 -10 Nm |
1/4 | 17 - 24 Nm |
3/8 | 30 - 44 Nm |
1/2 | 34 - 47 Nm |
Američke standardne veličine navoja
1/4 - 20 | 9 -12 Nm |
5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Pričvršćivači smješteni oko perimetra bilo kojeg dijela (kao što su vijci glave cilindra, korito ulja i razni poklopci) kako bi se izbjegla deformacija dijela, mora se dati i zategnuti u strogo definiranom redoslijedu. Postupak zatezanja i uvlačenja takvih zatvarača naveden je u odgovarajućim poglavljima Vodiča. Osim ako nije navedena posebna narudžba, potrebno je slijediti sljedeće upute kako biste izbjegli izobličenje komponente. U prvoj fazi svi vijci ili matice moraju biti stegnuti prstima. Nadalje, svaki od njih mora biti zategnut za još jedan puni okret, a prijelaz s jednog vijka / matice na drugi mora se izvesti dijagonalnim redoslijedom (unakrst). Zatim, vraćajući se na prvi vijak / maticu, trebali biste ponoviti postupak istim redoslijedom, zategnuvši pričvrsne elemente još pola okreta. Nastavite s postupkom, pritežući svaki vijak/maticu, ovaj put već za četvrtinu okretaja u jednom potezu, dok se svi ne zategnu na potrebni moment. Kada otpuštate pričvršćivače, postupite na sličan način, ali obrnutim redoslijedom.
Rastavljanje komponenti
Demontaža svih komponenti mora biti izvedena na takav način da se prilikom ugradnje svaki dio može ugraditi na svoje originalno mjesto i na ispravan način. Zapamtite karakteristične vanjske značajke sklopa, ako je potrebno, napravite oznaku za slijetanje dijelova koji se mogu postaviti na mjesto na dvosmislen način (npr. utorna potisna pločica na osovini). Dobro je staviti uklonjene dijelove na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također će biti korisno nacrtati jednostavne shematske skice ili napraviti korak po korak fotografije komponente koju treba rastaviti.
Kada dajete pričvrsne elemente, pokušajte označiti njihov izvorni položaj na sklopu. Često će ponovno postavljanje spojnih elemenata i podloški odmah nakon uklanjanja odgovarajućeg dijela izbjeći zabunu tijekom sastavljanja. Ako to nije moguće, sve pričvrsne elemente treba staviti u posebno pripremljenu kutiju za tu svrhu, podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu, ili jednostavno u posebne označene kutije. Ovaj postupak je posebno koristan kada se radi o komponentama koje se sastoje od mnogo malih dijelova, kao što su rasplinjač, alternator, sklop ventila, ploča s instrumentima ili ukrasni elementi.
Prilikom odspajanja električnih kontakata i konektora treba obratiti pozornost na označavanje žica ili kabelskih snopova pomoću ljepljive trake s digitalnim ili slovnim kodom.
Brtvene površine
Na svim vozilima, brtve se koriste za brtvljenje spojeva spojenih površina dvaju ili više dijelova i služe za sprječavanje istjecanja ulja i tekućina te za održavanje visokog tlaka ili vakuuma unutar sklopa.
Često se takve brtve prije ugradnje premazuju tekućinom ili pastom za brtvljenje (brtvilo). Često, pod utjecajem vremena, temperature ili pritiska, tako jak "lijepljenje" međusobno spajanje površina, tako da odvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, uspješno rastavljanje takvih čvorova pomaže lupanjem komponenti s vanjske strane duž perimetra spoja mekim čekićem. U tu svrhu možete koristiti i običan čekić, udarajući kroz drveni ili plastični odstojnik. Lijevana kućišta i lomljive komponente ne smiju se lupati. Kada se pojavi ova vrsta problema, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.
Izbjegavajte dijelove koji se vade pomoću odvijača ili poluge umetnute u područje spoja, jer se brtvene površine mogu lako oštetiti, što će dodatno dovesti do razvoja curenja. Ako se trza "zapeo" elementi sklopa se ne mogu izbjeći, u tu svrhu koristite olovku iz stare procjene, ali zapamtite da se nakon toga svi formirani čipovi moraju pažljivo ukloniti i sa spojnih površina i s unutarnje strane sklopa.
Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se pažljivo očistiti, struganjem tragova starog materijala brtve. Stvrdnuti fragmenti mogu se prethodno omekšati pretvaračem hrđe ili posebnim kemijskim sastavom, a zatim ukloniti s površine za spajanje strugalom. U tom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugalo. Preporuča se korištenje bakrenih cijevi za ovu svrhu, budući da je bakar obično mekši od materijala koji se koriste u automobilima, što smanjuje rizik od oštećenja spojne površine. Neki ostaci brtve mogu se lako ukloniti bakrenom četkom, međutim, bez obzira na korištenu metodu, spojne površine moraju biti potpuno čiste i suhe. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina oštećena, popunite nedostatke brtvilom prije sastavljanja komponenti. U većini slučajeva trebali biste koristiti nestvrdnjavajući (ili djelomično zamrznuti) brtvilo.
Savjeti za uklanjanje crijeva
Pažnja! Ako je vaš automobil opremljen klimatizacijskim sustavom, nikada ne odvajajte crijeva od komponenti sustava dok ih ne isprazni ovlašteni Škoda servis ili stručnjak za klimatizaciju.
Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom uklanjanja crijeva vrlo su slične onima za uklanjanje brtvila. Izbjegavajte oštećenje površina armatura i cijevi na koje se navlače krajevi crijeva jer to može uzrokovati curenje. Posebno se ovo posljednje odnosi na postupak uklanjanja crijeva hladnjaka. Zbog raznih kemijskih reakcija koje se odvijaju u traktu rashladnog sustava često se javlja "lijepljenje" gumena crijeva na spojne površine fitinga i ogranaka cijevi. Kako biste uklonili crijevo, prije svega otpustite stezaljku koja ga pričvršćuje na priključak. Zatim uhvatite crijevo blizu stezaljke kliještima i počnite ga okretati na priključku / spojnoj cijevi s desna na lijevo. Nastavite s postupkom dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo iz priključka. Mala količina silikona ili drugog maziva unesena u otvor između priključka i crijeva olakšat će posao. Prije postavljanja crijeva, podmažite unutarnju površinu uz kraj, kao i vanjsku površinu priključka otopinom sapunice ili malom količinom silikonske masti.
U krajnjem slučaju, ili ako je apsolutno neophodno zamijeniti crijevo novim, kraj crijeva koji se stavlja na spojnicu može se zarezati nožem i zatim odvojiti od površine priključka. Istodobno, pokušajte ne oštetiti metal spojnice / spojne cijevi nožem.
Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Zakretne stezaljke obično popuštaju s vremenom, pa ih je, bez obzira na stanje, najbolje povremeno zamijeniti vijčanim stezaljkama.